Toggle Side Panel

Корзина

Корзина пуста.

Корзина

Корзина пуста.

Закрити пошук
Главная / DTC / B1B0A — Обрыв цепи пиропатрона подушки безопасности пассажира (1)

B1B0A — Обрыв цепи пиропатрона подушки безопасности пассажира (1)

Детальная страница кода ошибки B1B0A.

34 405кодов
59брендов
11 914generic
22 491specific
Все коды P-коды (Powertrain) B-коды (Body) C-коды (Chassis) U-коды (Network/User) Tesla Alerts
Сбросить
Код

B1B0A

MITSUBISHI B — Body

Обрыв цепи пиропатрона подушки безопасности пассажира (1)

Бренд: MITSUBISHI
Тип: B — Body
Просмотры: UK: 23 EN: 32 RU: 28
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Разрыв провода или обрыв в жгуте, идущем к пиропатрону пассажирской подушки.
  • Плохой контакт/коррозия в разъёме пиропатрона (коннектор у подушки или у блока SRS).
  • Отсоединённый или неправильно подключённый коннектор пиропатрона после техобслуживания.
  • Повреждённый или сработавший пиропатрон (внутренний обрыв).
  • Неисправность блока управления SRS (редко).
  • Проблемы с промежуточными соединениями (массовые точки, предохранители, проводка в сиденье).

Симптомы

  • Горит индикатор неисправности подушек безопасности (SRS/AIRBAG).
  • Пассажирская подушка безопасности может быть отключена системой.
  • Возможное отключение других компонентов SRS (натяжители ремней).
  • Коды неисправностей сохраняются в блоке SRS при сканировании.

Что проверить

  • Подтвердить код через диагностический сканер и просмотреть сопутствующие коды.
  • Визуальный осмотр разъёмов и проводки в зоне пассажирского сиденья и торпеды.
  • Проверка целостности жгута: измерить сопротивление (омметр) между контактами пиропатрона и блоком SRS.
  • Проверка разъёма пиропатрона на коррозию, повреждения контактов и плотность соединения.
  • Проверка на предмет следов предыдущего срабатывания подушки (видимые повреждения пиропатрона).
  • Проверить состояние массы и предохранителей/электронных соединений SRS.

Параметры сигнала

  • Ожидаемое сопротивление цепи пиропатрона: примерно 1–5 Ом (зависит от модели).
  • Открытая цепь: бесконечное сопротивление / обрыв (OL на омметре).
  • Короткое замыкание на массу или питание: очень низкое сопротивление (~0 Ом).
  • При включённом зажигании напряжение на разъёме пиропатрона обычно отсутствует (не подавать внешнее питание), параметры измеряются разрывом/сопротивлением на отключённом разъёме.

Алгоритм диагностики

  1. БЕЗОПАСНОСТЬ: отключить отрицательную клемму аккумулятора и выдержать время ожидания, рекомендованное заводом (обычно ≥2–10 минут) перед работой с SRS. Работать в соответствии с процедурой безопасности производителя.
  2. Считать и записать коды SRS с помощью совместимого диагностического прибора; сброс кодов до проверки не выполнять.
  3. Визуально осмотреть коннектор пиропатрона пассажирской подушки (под сиденьем/в торпеде) на предмет коррозии, повреждений, следов влаги или слабого защёлкивания.
  4. Отключить коннектор пиропатрона и измерить сопротивление между контактами на жгуте и на самом пиропатроне. Сравнить с заводской спецификацией (обычно 1–5 Ом).
  5. Если сопротивление бесконечно — искать местоположение обрыва: осмотреть и прозвонить провода от разъёма пиропатрона до блока SRS, включая ответвления и зажимы.
  6. Выполнить проверку целостности разъёма: при необходимости раскачать/понимать контакты и смотреть на изменение показаний омметра (симптомы прерывистого контакта).
  7. Проверить целостность и правильность массы и питающей цепи SRS, состояние предохранителей/реле, если применимо.
  8. Если проводка и разъёмы в порядке, но сопротивление по‑прежнему открыто — заменить пиропатрон/узел подушки (только в соответствии с сервисной инструкцией), затем вновь проверить цепь.
  9. После ремонта выполнить сброс кодов и тест: подключить аккумулятор, проверить наличие/отсутствие кода и нормальное поведение индикатора SRS.
  10. Если неисправность не устранена — провести диагностику блока SRS у дилера/специализированной мастерской (возможна внутренняя неисправность блока).

Вероятные причины

  • Открытая/оборванная жила в проводке к пиропатрону — наиболее вероятно.
  • Плохой контакт в разъёме пиропатрона (грязь, коррозия, залом контакта).
  • Пиропатрон был частично повреждён при предыдущем обслуживании или после развертывания.
  • Неправильная сборка после демонтажа пассажирского сиденья/подушки.

Статус ошибки

⚠️ Статус
Открытая цепь пиропатрона пассажирской подушки безопасности (squib 1) — разрыв или отсутствие связи в цепи, вызывающее включение индикатора SRS и возможное отключение подушки.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5-2.0 часа

Похожие коды

B1B0B B1100 B0100 B1800 P0135
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для MITSUBISHI

406

Просматривайте 406 руководств MITSUBISHI: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

MITSUBISHI

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email

Звіт

Домагательство или запугивание
Содержит материалы для взрослых или деликатного характера
Содержит вводящую в заблуждение или ложную информацию
Содержит оскорбительный или уничижительный контент
Содержит спам, поддельный контент или потенциально вредоносное ПО

Заблокировать участника?

Підтвердьте, що ви хочете заблокувати цього учасника.

Ви більше не зможете:

  • Переглянути заблоковані повідомлення користувача
  • Згадуйте цього учасника в повідомленнях
  • Запросіть цього користувача до груп
  • Написати цьому користувачеві
  • Додайте цього учасника як з'єднання

Зверніть увагу: Ця дія також видалить цього учасника з ваших зв'язків і надішле звіт адміністратору сайту. Будь ласка, зачекайте кілька хвилин, поки цей процес завершиться.

Звіт

Ви вже повідомили про це .