Toggle Side Panel

Корзина

Корзина пуста.

Корзина

Корзина пуста.

Закрити пошук
Главная / DTC / C1236 — Низкое напряжение питания системы

C1236 — Низкое напряжение питания системы

Детальная страница кода ошибки C1236.

34 405кодов
59брендов
11 914generic
22 491specific
Все коды P-коды (Powertrain) B-коды (Body) C-коды (Chassis) U-коды (Network/User) Tesla Alerts
Сбросить
Код

C1236

HUMMER C — Chassis

Низкое напряжение питания системы

Бренд: HUMMER
Тип: C — Chassis
Просмотры: UK: 22 EN: 41 RU: 30
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Слабая или разряженная аккумуляторная батарея
  • Неисправный или недозаряжающий генератор/реле/регулятор напряжения
  • Ослабленные, корродированные или плохо закреплённые клеммы аккумулятора
  • Плохой контакт массы (ground) или оборванный провод массы
  • Повреждённая проводка или разъёмы питания модуля (короткое замыкание/высокое сопротивление)
  • Перегоревшие предохранители/плавкие вставки, питающие соответствующую шину

Симптомы

  • Зажигание ламп: ABS, ESC/TC, индикаторы стабилизации и/или общий MIL
  • Неустойчивая работа ABS/ESC — отключение или частичная потеря функций
  • Провалы или колебания приборного напряжения при включении нагрузки (вентилятор, стартер)
  • Снижение отклика тормозных/стабилизационных систем
  • Электронные блоки могут временно терять связь или перезагружаться
  • Иногда автомобиль не заводится или горит индикатор аккумулятора

Что проверить

  • Считать код(ы) и freeze‑frame данным сканером; зафиксировать условия появления кода
  • Измерить напряжение на клеммах аккумулятора: покоя, при запуске и на холостом ходу (DMM)
  • Проверить напряжение генератора при работе двигателя (должно быть ~13.5–14.8 В)
  • Осмотреть клеммы аккумулятора и провода на коррозию, затяжку и целостность
  • Проверить массовые соединения (корпус двигателя, кузов, корпуса модулей) на контакт и коррозию
  • Проверить предохранители и плавкие вставки, относящиеся к шине питания соответствующего модуля

Параметры сигнала

  • Напряжение батареи в покое: ~12.4–12.8 В (хорошая АКБ)
  • Напряжение при запуске: не менее ~9–10 В (короткие провалы возможны), при значительно меньших значениях — проблемы
  • Напряжение генератора при работе: ~13.5–14.8 В
  • Порог срабатывания низкого питания: обычно < ~10–11 В для большинства модулей (зависит от производителя/модуля)
  • Допустимое падение напряжения на соединениях: не более ~0.1–0.3 В при нормальной нагрузке (большие падения указывают на плохой контакт)

Алгоритм диагностики

  1. Шаг 1: Считать код и сопутствующие коды, сохранить freeze‑frame; проверьте время и условия появления (холодный запуск, при движении, при нагрузке)
  2. Шаг 2: Визуальный осмотр батареи, генератора, проводки и разъёмов; очистить и затянуть клеммы аккумулятора
  3. Шаг 3: Измерить напряжение на клеммах АКБ в покое, при старте и на холостом ходу; сравнить с допустимыми значениями
  4. Шаг 4: Проверить выдачу генератора под нагрузкой (включить фары, обогрев, вентилятор) — напряжение должно оставаться в диапазоне ~13.5–14.8 В
  5. Шаг 5: Измерить напряжение питания и массу непосредственно на разъёме проблемного модуля/ABS; при значительных провалах искать плохие контакты/перегибы проводки
  6. Шаг 6: Проверить предохранители и плавкие вставки на целостность; при наличии защитной схемы проверить реле и плавкие предохранители подсистемы
  7. Шаг 7: Выполнить нагрузочный тест АКБ и при необходимости заменить аккумулятор; при подтверждении неисправности генератора — отремонтировать/заменить генератор
  8. Шаг 8: Если питание и масса в норме, провести проверку на короткое замыкание или внутренний дефект модуля (электронный блок) — заменять модуль только после исключения проблем с питанием/массой
  9. Шаг 9: После ремонта очистить коды, выполнить тест‑драйв и повторно проверить наличие кода и стабильность питающего напряжения

Вероятные причины

  • Ослабленные/окисленные клеммы аккумулятора
  • Неисправный генератор или его ремень/натяжитель
  • Плохой/отсутствующий контакт массы на кузове/двигателе рядом с модулем ABS
  • Пропавший или повреждённый предохранитель/плавкая вставка питания ABS/шины 12V
  • Межmittельный обрыв или коррозия в жгуте питания модуля

Статус ошибки

⚠️ Статус
Низкое питающее напряжение системы: питание ниже допустимого порога. Требуется проверка аккумулятора, генератора, массовых соединений и проводки.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 1.0-2.5 часов

Похожие коды

P0562 P0563 U0100 U0121 C1234
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для HUMMER

138

Просматривайте 138 руководств HUMMER: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

HUMMER

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

C1236

HYUNDAI C — Chassis

Аномалия переднего датчика высоты. | Система управления двигателем (EMS) указывает недопустимую частоту вращения двигателя | Ошибка низкого давления в аккумуляторе высокого давления

Бренд: HYUNDAI
Тип: C — Chassis
Просмотры: UK: 30 EN: 48 RU: 39
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Слабая или разряженная аккумуляторная батарея
  • Неисправный или недозаряжающий генератор/реле/регулятор напряжения
  • Ослабленные, корродированные или плохо закреплённые клеммы аккумулятора
  • Плохой контакт массы (ground) или оборванный провод массы
  • Повреждённая проводка или разъёмы питания модуля (короткое замыкание/высокое сопротивление)
  • Перегоревшие предохранители/плавкие вставки, питающие соответствующую шину

Симптомы

  • Зажигание ламп: ABS, ESC/TC, индикаторы стабилизации и/или общий MIL
  • Неустойчивая работа ABS/ESC — отключение или частичная потеря функций
  • Провалы или колебания приборного напряжения при включении нагрузки (вентилятор, стартер)
  • Снижение отклика тормозных/стабилизационных систем
  • Электронные блоки могут временно терять связь или перезагружаться
  • Иногда автомобиль не заводится или горит индикатор аккумулятора

Что проверить

  • Считать код(ы) и freeze‑frame данным сканером; зафиксировать условия появления кода
  • Измерить напряжение на клеммах аккумулятора: покоя, при запуске и на холостом ходу (DMM)
  • Проверить напряжение генератора при работе двигателя (должно быть ~13.5–14.8 В)
  • Осмотреть клеммы аккумулятора и провода на коррозию, затяжку и целостность
  • Проверить массовые соединения (корпус двигателя, кузов, корпуса модулей) на контакт и коррозию
  • Проверить предохранители и плавкие вставки, относящиеся к шине питания соответствующего модуля

Параметры сигнала

  • Напряжение батареи в покое: ~12.4–12.8 В (хорошая АКБ)
  • Напряжение при запуске: не менее ~9–10 В (короткие провалы возможны), при значительно меньших значениях — проблемы
  • Напряжение генератора при работе: ~13.5–14.8 В
  • Порог срабатывания низкого питания: обычно < ~10–11 В для большинства модулей (зависит от производителя/модуля)
  • Допустимое падение напряжения на соединениях: не более ~0.1–0.3 В при нормальной нагрузке (большие падения указывают на плохой контакт)

Алгоритм диагностики

  1. Шаг 1: Считать код и сопутствующие коды, сохранить freeze‑frame; проверьте время и условия появления (холодный запуск, при движении, при нагрузке)
  2. Шаг 2: Визуальный осмотр батареи, генератора, проводки и разъёмов; очистить и затянуть клеммы аккумулятора
  3. Шаг 3: Измерить напряжение на клеммах АКБ в покое, при старте и на холостом ходу; сравнить с допустимыми значениями
  4. Шаг 4: Проверить выдачу генератора под нагрузкой (включить фары, обогрев, вентилятор) — напряжение должно оставаться в диапазоне ~13.5–14.8 В
  5. Шаг 5: Измерить напряжение питания и массу непосредственно на разъёме проблемного модуля/ABS; при значительных провалах искать плохие контакты/перегибы проводки
  6. Шаг 6: Проверить предохранители и плавкие вставки на целостность; при наличии защитной схемы проверить реле и плавкие предохранители подсистемы
  7. Шаг 7: Выполнить нагрузочный тест АКБ и при необходимости заменить аккумулятор; при подтверждении неисправности генератора — отремонтировать/заменить генератор
  8. Шаг 8: Если питание и масса в норме, провести проверку на короткое замыкание или внутренний дефект модуля (электронный блок) — заменять модуль только после исключения проблем с питанием/массой
  9. Шаг 9: После ремонта очистить коды, выполнить тест‑драйв и повторно проверить наличие кода и стабильность питающего напряжения

Вероятные причины

  • Ослабленные/окисленные клеммы аккумулятора
  • Неисправный генератор или его ремень/натяжитель
  • Плохой/отсутствующий контакт массы на кузове/двигателе рядом с модулем ABS
  • Пропавший или повреждённый предохранитель/плавкая вставка питания ABS/шины 12V
  • Межmittельный обрыв или коррозия в жгуте питания модуля

Статус ошибки

⚠️ Статус
Низкое питающее напряжение системы: питание ниже допустимого порога. Требуется проверка аккумулятора, генератора, массовых соединений и проводки.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 1.0-2.5 часов

Похожие коды

P0562 P0563 U0100 U0121 C1234
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для HYUNDAI

371

Просматривайте 371 руководств HYUNDAI: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

HYUNDAI

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

C1236

LAND ROVER C — Chassis

Потеря сигнала датчика скорости левого заднего колеса

Бренд: LAND ROVER
Тип: C — Chassis
Просмотры: UK: 22 EN: 38 RU: 28
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Слабая или разряженная аккумуляторная батарея
  • Неисправный или недозаряжающий генератор/реле/регулятор напряжения
  • Ослабленные, корродированные или плохо закреплённые клеммы аккумулятора
  • Плохой контакт массы (ground) или оборванный провод массы
  • Повреждённая проводка или разъёмы питания модуля (короткое замыкание/высокое сопротивление)
  • Перегоревшие предохранители/плавкие вставки, питающие соответствующую шину

Симптомы

  • Зажигание ламп: ABS, ESC/TC, индикаторы стабилизации и/или общий MIL
  • Неустойчивая работа ABS/ESC — отключение или частичная потеря функций
  • Провалы или колебания приборного напряжения при включении нагрузки (вентилятор, стартер)
  • Снижение отклика тормозных/стабилизационных систем
  • Электронные блоки могут временно терять связь или перезагружаться
  • Иногда автомобиль не заводится или горит индикатор аккумулятора

Что проверить

  • Считать код(ы) и freeze‑frame данным сканером; зафиксировать условия появления кода
  • Измерить напряжение на клеммах аккумулятора: покоя, при запуске и на холостом ходу (DMM)
  • Проверить напряжение генератора при работе двигателя (должно быть ~13.5–14.8 В)
  • Осмотреть клеммы аккумулятора и провода на коррозию, затяжку и целостность
  • Проверить массовые соединения (корпус двигателя, кузов, корпуса модулей) на контакт и коррозию
  • Проверить предохранители и плавкие вставки, относящиеся к шине питания соответствующего модуля

Параметры сигнала

  • Напряжение батареи в покое: ~12.4–12.8 В (хорошая АКБ)
  • Напряжение при запуске: не менее ~9–10 В (короткие провалы возможны), при значительно меньших значениях — проблемы
  • Напряжение генератора при работе: ~13.5–14.8 В
  • Порог срабатывания низкого питания: обычно < ~10–11 В для большинства модулей (зависит от производителя/модуля)
  • Допустимое падение напряжения на соединениях: не более ~0.1–0.3 В при нормальной нагрузке (большие падения указывают на плохой контакт)

Алгоритм диагностики

  1. Шаг 1: Считать код и сопутствующие коды, сохранить freeze‑frame; проверьте время и условия появления (холодный запуск, при движении, при нагрузке)
  2. Шаг 2: Визуальный осмотр батареи, генератора, проводки и разъёмов; очистить и затянуть клеммы аккумулятора
  3. Шаг 3: Измерить напряжение на клеммах АКБ в покое, при старте и на холостом ходу; сравнить с допустимыми значениями
  4. Шаг 4: Проверить выдачу генератора под нагрузкой (включить фары, обогрев, вентилятор) — напряжение должно оставаться в диапазоне ~13.5–14.8 В
  5. Шаг 5: Измерить напряжение питания и массу непосредственно на разъёме проблемного модуля/ABS; при значительных провалах искать плохие контакты/перегибы проводки
  6. Шаг 6: Проверить предохранители и плавкие вставки на целостность; при наличии защитной схемы проверить реле и плавкие предохранители подсистемы
  7. Шаг 7: Выполнить нагрузочный тест АКБ и при необходимости заменить аккумулятор; при подтверждении неисправности генератора — отремонтировать/заменить генератор
  8. Шаг 8: Если питание и масса в норме, провести проверку на короткое замыкание или внутренний дефект модуля (электронный блок) — заменять модуль только после исключения проблем с питанием/массой
  9. Шаг 9: После ремонта очистить коды, выполнить тест‑драйв и повторно проверить наличие кода и стабильность питающего напряжения

Вероятные причины

  • Ослабленные/окисленные клеммы аккумулятора
  • Неисправный генератор или его ремень/натяжитель
  • Плохой/отсутствующий контакт массы на кузове/двигателе рядом с модулем ABS
  • Пропавший или повреждённый предохранитель/плавкая вставка питания ABS/шины 12V
  • Межmittельный обрыв или коррозия в жгуте питания модуля

Статус ошибки

⚠️ Статус
Низкое питающее напряжение системы: питание ниже допустимого порога. Требуется проверка аккумулятора, генератора, массовых соединений и проводки.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 1.0-2.5 часов

Похожие коды

P0562 P0563 U0100 U0121 C1234
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для LAND ROVER

274

Просматривайте 274 руководств LAND ROVER: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

LAND ROVER

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

C1236

MITSUBISHI C — Chassis

Впускной клапан переднего левого

Бренд: MITSUBISHI
Тип: C — Chassis
Просмотры: UK: 24 EN: 41 RU: 28
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Слабая или разряженная аккумуляторная батарея
  • Неисправный или недозаряжающий генератор/реле/регулятор напряжения
  • Ослабленные, корродированные или плохо закреплённые клеммы аккумулятора
  • Плохой контакт массы (ground) или оборванный провод массы
  • Повреждённая проводка или разъёмы питания модуля (короткое замыкание/высокое сопротивление)
  • Перегоревшие предохранители/плавкие вставки, питающие соответствующую шину

Симптомы

  • Зажигание ламп: ABS, ESC/TC, индикаторы стабилизации и/или общий MIL
  • Неустойчивая работа ABS/ESC — отключение или частичная потеря функций
  • Провалы или колебания приборного напряжения при включении нагрузки (вентилятор, стартер)
  • Снижение отклика тормозных/стабилизационных систем
  • Электронные блоки могут временно терять связь или перезагружаться
  • Иногда автомобиль не заводится или горит индикатор аккумулятора

Что проверить

  • Считать код(ы) и freeze‑frame данным сканером; зафиксировать условия появления кода
  • Измерить напряжение на клеммах аккумулятора: покоя, при запуске и на холостом ходу (DMM)
  • Проверить напряжение генератора при работе двигателя (должно быть ~13.5–14.8 В)
  • Осмотреть клеммы аккумулятора и провода на коррозию, затяжку и целостность
  • Проверить массовые соединения (корпус двигателя, кузов, корпуса модулей) на контакт и коррозию
  • Проверить предохранители и плавкие вставки, относящиеся к шине питания соответствующего модуля

Параметры сигнала

  • Напряжение батареи в покое: ~12.4–12.8 В (хорошая АКБ)
  • Напряжение при запуске: не менее ~9–10 В (короткие провалы возможны), при значительно меньших значениях — проблемы
  • Напряжение генератора при работе: ~13.5–14.8 В
  • Порог срабатывания низкого питания: обычно < ~10–11 В для большинства модулей (зависит от производителя/модуля)
  • Допустимое падение напряжения на соединениях: не более ~0.1–0.3 В при нормальной нагрузке (большие падения указывают на плохой контакт)

Алгоритм диагностики

  1. Шаг 1: Считать код и сопутствующие коды, сохранить freeze‑frame; проверьте время и условия появления (холодный запуск, при движении, при нагрузке)
  2. Шаг 2: Визуальный осмотр батареи, генератора, проводки и разъёмов; очистить и затянуть клеммы аккумулятора
  3. Шаг 3: Измерить напряжение на клеммах АКБ в покое, при старте и на холостом ходу; сравнить с допустимыми значениями
  4. Шаг 4: Проверить выдачу генератора под нагрузкой (включить фары, обогрев, вентилятор) — напряжение должно оставаться в диапазоне ~13.5–14.8 В
  5. Шаг 5: Измерить напряжение питания и массу непосредственно на разъёме проблемного модуля/ABS; при значительных провалах искать плохие контакты/перегибы проводки
  6. Шаг 6: Проверить предохранители и плавкие вставки на целостность; при наличии защитной схемы проверить реле и плавкие предохранители подсистемы
  7. Шаг 7: Выполнить нагрузочный тест АКБ и при необходимости заменить аккумулятор; при подтверждении неисправности генератора — отремонтировать/заменить генератор
  8. Шаг 8: Если питание и масса в норме, провести проверку на короткое замыкание или внутренний дефект модуля (электронный блок) — заменять модуль только после исключения проблем с питанием/массой
  9. Шаг 9: После ремонта очистить коды, выполнить тест‑драйв и повторно проверить наличие кода и стабильность питающего напряжения

Вероятные причины

  • Ослабленные/окисленные клеммы аккумулятора
  • Неисправный генератор или его ремень/натяжитель
  • Плохой/отсутствующий контакт массы на кузове/двигателе рядом с модулем ABS
  • Пропавший или повреждённый предохранитель/плавкая вставка питания ABS/шины 12V
  • Межmittельный обрыв или коррозия в жгуте питания модуля

Статус ошибки

⚠️ Статус
Низкое питающее напряжение системы: питание ниже допустимого порога. Требуется проверка аккумулятора, генератора, массовых соединений и проводки.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 1.0-2.5 часов

Похожие коды

P0562 P0563 U0100 U0121 C1234
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для MITSUBISHI

406

Просматривайте 406 руководств MITSUBISHI: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

MITSUBISHI

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

C1236

Другие C — Chassis

Отсутствует входной сигнал датчика скорости левого заднего колеса

Бренд: Другие
Тип: C — Chassis
Просмотры: UK: 38 EN: 62 RU: 53
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Слабая или разряженная аккумуляторная батарея
  • Неисправный или недозаряжающий генератор/реле/регулятор напряжения
  • Ослабленные, корродированные или плохо закреплённые клеммы аккумулятора
  • Плохой контакт массы (ground) или оборванный провод массы
  • Повреждённая проводка или разъёмы питания модуля (короткое замыкание/высокое сопротивление)
  • Перегоревшие предохранители/плавкие вставки, питающие соответствующую шину

Симптомы

  • Зажигание ламп: ABS, ESC/TC, индикаторы стабилизации и/или общий MIL
  • Неустойчивая работа ABS/ESC — отключение или частичная потеря функций
  • Провалы или колебания приборного напряжения при включении нагрузки (вентилятор, стартер)
  • Снижение отклика тормозных/стабилизационных систем
  • Электронные блоки могут временно терять связь или перезагружаться
  • Иногда автомобиль не заводится или горит индикатор аккумулятора

Что проверить

  • Считать код(ы) и freeze‑frame данным сканером; зафиксировать условия появления кода
  • Измерить напряжение на клеммах аккумулятора: покоя, при запуске и на холостом ходу (DMM)
  • Проверить напряжение генератора при работе двигателя (должно быть ~13.5–14.8 В)
  • Осмотреть клеммы аккумулятора и провода на коррозию, затяжку и целостность
  • Проверить массовые соединения (корпус двигателя, кузов, корпуса модулей) на контакт и коррозию
  • Проверить предохранители и плавкие вставки, относящиеся к шине питания соответствующего модуля

Параметры сигнала

  • Напряжение батареи в покое: ~12.4–12.8 В (хорошая АКБ)
  • Напряжение при запуске: не менее ~9–10 В (короткие провалы возможны), при значительно меньших значениях — проблемы
  • Напряжение генератора при работе: ~13.5–14.8 В
  • Порог срабатывания низкого питания: обычно < ~10–11 В для большинства модулей (зависит от производителя/модуля)
  • Допустимое падение напряжения на соединениях: не более ~0.1–0.3 В при нормальной нагрузке (большие падения указывают на плохой контакт)

Алгоритм диагностики

  1. Шаг 1: Считать код и сопутствующие коды, сохранить freeze‑frame; проверьте время и условия появления (холодный запуск, при движении, при нагрузке)
  2. Шаг 2: Визуальный осмотр батареи, генератора, проводки и разъёмов; очистить и затянуть клеммы аккумулятора
  3. Шаг 3: Измерить напряжение на клеммах АКБ в покое, при старте и на холостом ходу; сравнить с допустимыми значениями
  4. Шаг 4: Проверить выдачу генератора под нагрузкой (включить фары, обогрев, вентилятор) — напряжение должно оставаться в диапазоне ~13.5–14.8 В
  5. Шаг 5: Измерить напряжение питания и массу непосредственно на разъёме проблемного модуля/ABS; при значительных провалах искать плохие контакты/перегибы проводки
  6. Шаг 6: Проверить предохранители и плавкие вставки на целостность; при наличии защитной схемы проверить реле и плавкие предохранители подсистемы
  7. Шаг 7: Выполнить нагрузочный тест АКБ и при необходимости заменить аккумулятор; при подтверждении неисправности генератора — отремонтировать/заменить генератор
  8. Шаг 8: Если питание и масса в норме, провести проверку на короткое замыкание или внутренний дефект модуля (электронный блок) — заменять модуль только после исключения проблем с питанием/массой
  9. Шаг 9: После ремонта очистить коды, выполнить тест‑драйв и повторно проверить наличие кода и стабильность питающего напряжения

Вероятные причины

  • Ослабленные/окисленные клеммы аккумулятора
  • Неисправный генератор или его ремень/натяжитель
  • Плохой/отсутствующий контакт массы на кузове/двигателе рядом с модулем ABS
  • Пропавший или повреждённый предохранитель/плавкая вставка питания ABS/шины 12V
  • Межmittельный обрыв или коррозия в жгуте питания модуля

Статус ошибки

⚠️ Статус
Низкое питающее напряжение системы: питание ниже допустимого порога. Требуется проверка аккумулятора, генератора, массовых соединений и проводки.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 1.0-2.5 часов

Похожие коды

P0562 P0563 U0100 U0121 C1234
Руководства по ремонту

Бренды с доступными руководствами

9 525

В библиотеке доступно 9 525 руководств по ремонту и диагностике. Выберите бренд, чтобы открыть полное дерево по годам, моделям и комплектациям.

ALFA ROMEO
89
AUDI
1 243
BMW
479
CADILLAC
206
CHEVROLET
456
CHRYSLER
193
DAEWOO
75
FIAT
26
GENESIS
207
HUMMER
138
HYUNDAI
371
ISUZU
229
KIA
155
LAND ROVER
273
LEXUS
280
LINCOLN
166
MERCEDES-BENZ
856
MERCURY
296
MITSUBISHI
406
PORSCHE
136
TESLA
58
TOYOTA
2 209
TRIUMPH
131
VOLKSWAGEN
626
VOLVO
221
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email

Звіт

Домагательство или запугивание
Содержит материалы для взрослых или деликатного характера
Содержит вводящую в заблуждение или ложную информацию
Содержит оскорбительный или уничижительный контент
Содержит спам, поддельный контент или потенциально вредоносное ПО

Заблокировать участника?

Підтвердьте, що ви хочете заблокувати цього учасника.

Ви більше не зможете:

  • Переглянути заблоковані повідомлення користувача
  • Згадуйте цього учасника в повідомленнях
  • Запросіть цього користувача до груп
  • Написати цьому користувачеві
  • Додайте цього учасника як з'єднання

Зверніть увагу: Ця дія також видалить цього учасника з ваших зв'язків і надішле звіт адміністратору сайту. Будь ласка, зачекайте кілька хвилин, поки цей процес завершиться.

Звіт

Ви вже повідомили про це .