Toggle Side Panel

Корзина

Корзина пуста.

Корзина

Корзина пуста.

Закрити пошук
Главная / DTC / P0161 — Цепь подогрева датчика кислорода, банк 2, датчик 2

P0161 — Цепь подогрева датчика кислорода, банк 2, датчик 2

Детальная страница кода ошибки P0161.

34 405кодов
59брендов
11 914generic
22 491specific
Все коды P-коды (Powertrain) B-коды (Body) C-коды (Chassis) U-коды (Network/User) Tesla Alerts
Сбросить
Код

P0161

Универсальные P — Powertrain

Цепь подогрева датчика кислорода, банк 2, датчик 2

Бренд: Универсальные
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 39 EN: 67 RU: 44
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправный нагреватель кислородного датчика (обрыв или повышенное сопротивление).
  • Оборванный или повреждённый разъём/проводка к нагревателю.
  • Короткое замыкание на массу или на питание в цепи нагревателя.
  • Перегоревший предохранитель или отказ реле питания цепи нагревателей.
  • Неисправный модуль управления (PCM) — драйвер нагревателя.

Симптомы

  • Горит индикатор Check Engine (MIL).
  • Неисправность может влиять на прохождение теста на выбросы (неготовность монитора каталитического нейтрализатора).
  • В реальных эксплуатационных режимах заметных изменений тяги обычно нет (датчик после катализатора не участвует напрямую в ПИД-регулировании топлива).
  • В отдельных случаях — ухудшение расхода топлива или повышенные выбросы (косвенно).

Что проверить

  • Считать коды и freeze-frame с помощью сканера; убедиться, что код именно P0161 и нет сопутствующих кодов питания/массы.
  • Визуальный осмотр разъёма и проводки датчика Bank 2 Sensor 2 на предмет повреждений, коррозии и контактов.
  • Проверить предохранители и реле, отвечающие за питание нагревателей O2.
  • Измерить напряжение питания на клемме нагревателя при включённом зажигании (ключ ON, двигатель не обязательно стартовать).
  • Измерить сопротивление нагревателя (датчик отключён) мультиметром при холодном состоянии.
  • Провести проверку наличия управляющего сигнала/массы от PCM (обратное напряжение или переключение) при запуске/работе двигателя.

Параметры сигнала

  • Напряжение питания нагревателя: приблизительно 11–14 В (при включённом зажигании; зависит от схемы автомобиля).
  • Сопротивление нагревателя (типичное для узких датчиков): примерно 2–10 Ом (вариации по производителю; при измерении лучше использовать справочные данные конкретной марки).
  • Ток нагревателя: порядка 0.5–2 А при нормальном сопротивлении и напряжении питания (зависит от конструкции).
  • Управление может быть прямым постоянным напряжением или импульсным (PWM) со стороны PCM — параметры зависят от ЭБУ.

Алгоритм диагностики

  1. Считать ошибки, записать сопутствующие коды и данные о состоянии (freeze-frame).
  2. Осмотреть разъём датчика Bank 2 Sensor 2: целостность проводов, наличие коррозии, правильность контактов. При необходимости очистить/подтянуть контакты.
  3. Проверить предохранитель и реле питания цепи нагревателей; заменить при необходимости.
  4. Отключить разъём датчика и измерить сопротивление между контактами нагревателя мультиметром. Если сопротивление бесконечно (обрыв) — заменить датчик.
  5. С клеммами разъёма подключёнными, измерить напряжение питания (ключ ON). При отсутствии питания — проверить трассу провода, предохранитель, реле и питание ЭБУ.
  6. Проверить управляающий выход/массу (со стороны PCM) на предмет переключения при запуске двигателя или при команде нагрева (можно посмотреть в данных сканера).
  7. Выполнить проверку на короткое замыкание на массу или на питание: измерить сопротивление от проводов нагревателя до массы/плюса при отключённом аккумуляторе.
  8. При найденной проблеме с проводкой — восстановить целостность и изоляцию (пайка, трубка, замена участка жгута). При неисправном датчике — заменить датчик на новый с правильными характеристиками.
  9. После ремонта стереть коды, выполнить повторную проверку и по возможности провести дорожные испытания/сканирование, чтобы убедиться в устранении неисправности и готовности мониторов.

Вероятные причины

  • Открытая цепь нагревателя (частая).
  • Окисление/коррозия контактов в разъёме датчика.
  • Перегоревший предохранитель нагревателя или повреждённый провод на массу.
  • Выход из строя самого датчика (реже — у старых датчиков).
  • Повреждение проводки из-за трения/перегрева.

Статус ошибки

⚠️ Статус
P0161 — ошибка цепи нагревателя кислородного датчика Bank 2 Sensor 2. Обычно вызвана обрывом, коротким замыканием, проблемой питания/массы или самим датчиком.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5–2.0 часа

Похожие коды

P0135 P0141 P0155 P0156
Руководства по ремонту

Бренды с доступными руководствами

9 429

В библиотеке доступно 9 429 руководств по ремонту и диагностике. Выберите бренд, чтобы открыть полное дерево по годам, моделям и комплектациям.

ALFA ROMEO
89
AUDI
1 243
BMW
479
CADILLAC
206
CHEVROLET
456
CHRYSLER
193
DAEWOO
75
FIAT
26
GENESIS
207
HUMMER
138
HYUNDAI
371
ISUZU
86
KIA
155
LAND ROVER
320
LEXUS
280
LINCOLN
166
MERCEDES-BENZ
856
MERCURY
296
MITSUBISHI
406
PORSCHE
136
TESLA
58
TOYOTA
2 209
TRIUMPH
131
VOLKSWAGEN
626
VOLVO
221
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P0161

GWM P — Powertrain

Неисправность цепи кислородного датчика (банк 2, датчик 2)

Бренд: GWM
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 24 EN: 39 RU: 25
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправный нагреватель кислородного датчика (обрыв или повышенное сопротивление).
  • Оборванный или повреждённый разъём/проводка к нагревателю.
  • Короткое замыкание на массу или на питание в цепи нагревателя.
  • Перегоревший предохранитель или отказ реле питания цепи нагревателей.
  • Неисправный модуль управления (PCM) — драйвер нагревателя.

Симптомы

  • Горит индикатор Check Engine (MIL).
  • Неисправность может влиять на прохождение теста на выбросы (неготовность монитора каталитического нейтрализатора).
  • В реальных эксплуатационных режимах заметных изменений тяги обычно нет (датчик после катализатора не участвует напрямую в ПИД-регулировании топлива).
  • В отдельных случаях — ухудшение расхода топлива или повышенные выбросы (косвенно).

Что проверить

  • Считать коды и freeze-frame с помощью сканера; убедиться, что код именно P0161 и нет сопутствующих кодов питания/массы.
  • Визуальный осмотр разъёма и проводки датчика Bank 2 Sensor 2 на предмет повреждений, коррозии и контактов.
  • Проверить предохранители и реле, отвечающие за питание нагревателей O2.
  • Измерить напряжение питания на клемме нагревателя при включённом зажигании (ключ ON, двигатель не обязательно стартовать).
  • Измерить сопротивление нагревателя (датчик отключён) мультиметром при холодном состоянии.
  • Провести проверку наличия управляющего сигнала/массы от PCM (обратное напряжение или переключение) при запуске/работе двигателя.

Параметры сигнала

  • Напряжение питания нагревателя: приблизительно 11–14 В (при включённом зажигании; зависит от схемы автомобиля).
  • Сопротивление нагревателя (типичное для узких датчиков): примерно 2–10 Ом (вариации по производителю; при измерении лучше использовать справочные данные конкретной марки).
  • Ток нагревателя: порядка 0.5–2 А при нормальном сопротивлении и напряжении питания (зависит от конструкции).
  • Управление может быть прямым постоянным напряжением или импульсным (PWM) со стороны PCM — параметры зависят от ЭБУ.

Алгоритм диагностики

  1. Считать ошибки, записать сопутствующие коды и данные о состоянии (freeze-frame).
  2. Осмотреть разъём датчика Bank 2 Sensor 2: целостность проводов, наличие коррозии, правильность контактов. При необходимости очистить/подтянуть контакты.
  3. Проверить предохранитель и реле питания цепи нагревателей; заменить при необходимости.
  4. Отключить разъём датчика и измерить сопротивление между контактами нагревателя мультиметром. Если сопротивление бесконечно (обрыв) — заменить датчик.
  5. С клеммами разъёма подключёнными, измерить напряжение питания (ключ ON). При отсутствии питания — проверить трассу провода, предохранитель, реле и питание ЭБУ.
  6. Проверить управляающий выход/массу (со стороны PCM) на предмет переключения при запуске двигателя или при команде нагрева (можно посмотреть в данных сканера).
  7. Выполнить проверку на короткое замыкание на массу или на питание: измерить сопротивление от проводов нагревателя до массы/плюса при отключённом аккумуляторе.
  8. При найденной проблеме с проводкой — восстановить целостность и изоляцию (пайка, трубка, замена участка жгута). При неисправном датчике — заменить датчик на новый с правильными характеристиками.
  9. После ремонта стереть коды, выполнить повторную проверку и по возможности провести дорожные испытания/сканирование, чтобы убедиться в устранении неисправности и готовности мониторов.

Вероятные причины

  • Открытая цепь нагревателя (частая).
  • Окисление/коррозия контактов в разъёме датчика.
  • Перегоревший предохранитель нагревателя или повреждённый провод на массу.
  • Выход из строя самого датчика (реже — у старых датчиков).
  • Повреждение проводки из-за трения/перегрева.

Статус ошибки

⚠️ Статус
P0161 — ошибка цепи нагревателя кислородного датчика Bank 2 Sensor 2. Обычно вызвана обрывом, коротким замыканием, проблемой питания/массы или самим датчиком.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5–2.0 часа

Похожие коды

P0135 P0141 P0155 P0156
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P0161

HUMMER P — Powertrain

Работа нагревателя нагреваемого кислородного датчика (HO2S), банк 2 датчик 2

Бренд: HUMMER
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 30 EN: 43 RU: 29
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправный нагреватель кислородного датчика (обрыв или повышенное сопротивление).
  • Оборванный или повреждённый разъём/проводка к нагревателю.
  • Короткое замыкание на массу или на питание в цепи нагревателя.
  • Перегоревший предохранитель или отказ реле питания цепи нагревателей.
  • Неисправный модуль управления (PCM) — драйвер нагревателя.

Симптомы

  • Горит индикатор Check Engine (MIL).
  • Неисправность может влиять на прохождение теста на выбросы (неготовность монитора каталитического нейтрализатора).
  • В реальных эксплуатационных режимах заметных изменений тяги обычно нет (датчик после катализатора не участвует напрямую в ПИД-регулировании топлива).
  • В отдельных случаях — ухудшение расхода топлива или повышенные выбросы (косвенно).

Что проверить

  • Считать коды и freeze-frame с помощью сканера; убедиться, что код именно P0161 и нет сопутствующих кодов питания/массы.
  • Визуальный осмотр разъёма и проводки датчика Bank 2 Sensor 2 на предмет повреждений, коррозии и контактов.
  • Проверить предохранители и реле, отвечающие за питание нагревателей O2.
  • Измерить напряжение питания на клемме нагревателя при включённом зажигании (ключ ON, двигатель не обязательно стартовать).
  • Измерить сопротивление нагревателя (датчик отключён) мультиметром при холодном состоянии.
  • Провести проверку наличия управляющего сигнала/массы от PCM (обратное напряжение или переключение) при запуске/работе двигателя.

Параметры сигнала

  • Напряжение питания нагревателя: приблизительно 11–14 В (при включённом зажигании; зависит от схемы автомобиля).
  • Сопротивление нагревателя (типичное для узких датчиков): примерно 2–10 Ом (вариации по производителю; при измерении лучше использовать справочные данные конкретной марки).
  • Ток нагревателя: порядка 0.5–2 А при нормальном сопротивлении и напряжении питания (зависит от конструкции).
  • Управление может быть прямым постоянным напряжением или импульсным (PWM) со стороны PCM — параметры зависят от ЭБУ.

Алгоритм диагностики

  1. Считать ошибки, записать сопутствующие коды и данные о состоянии (freeze-frame).
  2. Осмотреть разъём датчика Bank 2 Sensor 2: целостность проводов, наличие коррозии, правильность контактов. При необходимости очистить/подтянуть контакты.
  3. Проверить предохранитель и реле питания цепи нагревателей; заменить при необходимости.
  4. Отключить разъём датчика и измерить сопротивление между контактами нагревателя мультиметром. Если сопротивление бесконечно (обрыв) — заменить датчик.
  5. С клеммами разъёма подключёнными, измерить напряжение питания (ключ ON). При отсутствии питания — проверить трассу провода, предохранитель, реле и питание ЭБУ.
  6. Проверить управляающий выход/массу (со стороны PCM) на предмет переключения при запуске двигателя или при команде нагрева (можно посмотреть в данных сканера).
  7. Выполнить проверку на короткое замыкание на массу или на питание: измерить сопротивление от проводов нагревателя до массы/плюса при отключённом аккумуляторе.
  8. При найденной проблеме с проводкой — восстановить целостность и изоляцию (пайка, трубка, замена участка жгута). При неисправном датчике — заменить датчик на новый с правильными характеристиками.
  9. После ремонта стереть коды, выполнить повторную проверку и по возможности провести дорожные испытания/сканирование, чтобы убедиться в устранении неисправности и готовности мониторов.

Вероятные причины

  • Открытая цепь нагревателя (частая).
  • Окисление/коррозия контактов в разъёме датчика.
  • Перегоревший предохранитель нагревателя или повреждённый провод на массу.
  • Выход из строя самого датчика (реже — у старых датчиков).
  • Повреждение проводки из-за трения/перегрева.

Статус ошибки

⚠️ Статус
P0161 — ошибка цепи нагревателя кислородного датчика Bank 2 Sensor 2. Обычно вызвана обрывом, коротким замыканием, проблемой питания/массы или самим датчиком.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5–2.0 часа

Похожие коды

P0135 P0141 P0155 P0156
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для HUMMER

138

Просматривайте 138 руководств HUMMER: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

HUMMER

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P0161

LAND ROVER P — Powertrain

Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (банк 2, датчик 2)

Бренд: LAND ROVER
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 26 EN: 46 RU: 27
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправный нагреватель кислородного датчика (обрыв или повышенное сопротивление).
  • Оборванный или повреждённый разъём/проводка к нагревателю.
  • Короткое замыкание на массу или на питание в цепи нагревателя.
  • Перегоревший предохранитель или отказ реле питания цепи нагревателей.
  • Неисправный модуль управления (PCM) — драйвер нагревателя.

Симптомы

  • Горит индикатор Check Engine (MIL).
  • Неисправность может влиять на прохождение теста на выбросы (неготовность монитора каталитического нейтрализатора).
  • В реальных эксплуатационных режимах заметных изменений тяги обычно нет (датчик после катализатора не участвует напрямую в ПИД-регулировании топлива).
  • В отдельных случаях — ухудшение расхода топлива или повышенные выбросы (косвенно).

Что проверить

  • Считать коды и freeze-frame с помощью сканера; убедиться, что код именно P0161 и нет сопутствующих кодов питания/массы.
  • Визуальный осмотр разъёма и проводки датчика Bank 2 Sensor 2 на предмет повреждений, коррозии и контактов.
  • Проверить предохранители и реле, отвечающие за питание нагревателей O2.
  • Измерить напряжение питания на клемме нагревателя при включённом зажигании (ключ ON, двигатель не обязательно стартовать).
  • Измерить сопротивление нагревателя (датчик отключён) мультиметром при холодном состоянии.
  • Провести проверку наличия управляющего сигнала/массы от PCM (обратное напряжение или переключение) при запуске/работе двигателя.

Параметры сигнала

  • Напряжение питания нагревателя: приблизительно 11–14 В (при включённом зажигании; зависит от схемы автомобиля).
  • Сопротивление нагревателя (типичное для узких датчиков): примерно 2–10 Ом (вариации по производителю; при измерении лучше использовать справочные данные конкретной марки).
  • Ток нагревателя: порядка 0.5–2 А при нормальном сопротивлении и напряжении питания (зависит от конструкции).
  • Управление может быть прямым постоянным напряжением или импульсным (PWM) со стороны PCM — параметры зависят от ЭБУ.

Алгоритм диагностики

  1. Считать ошибки, записать сопутствующие коды и данные о состоянии (freeze-frame).
  2. Осмотреть разъём датчика Bank 2 Sensor 2: целостность проводов, наличие коррозии, правильность контактов. При необходимости очистить/подтянуть контакты.
  3. Проверить предохранитель и реле питания цепи нагревателей; заменить при необходимости.
  4. Отключить разъём датчика и измерить сопротивление между контактами нагревателя мультиметром. Если сопротивление бесконечно (обрыв) — заменить датчик.
  5. С клеммами разъёма подключёнными, измерить напряжение питания (ключ ON). При отсутствии питания — проверить трассу провода, предохранитель, реле и питание ЭБУ.
  6. Проверить управляающий выход/массу (со стороны PCM) на предмет переключения при запуске двигателя или при команде нагрева (можно посмотреть в данных сканера).
  7. Выполнить проверку на короткое замыкание на массу или на питание: измерить сопротивление от проводов нагревателя до массы/плюса при отключённом аккумуляторе.
  8. При найденной проблеме с проводкой — восстановить целостность и изоляцию (пайка, трубка, замена участка жгута). При неисправном датчике — заменить датчик на новый с правильными характеристиками.
  9. После ремонта стереть коды, выполнить повторную проверку и по возможности провести дорожные испытания/сканирование, чтобы убедиться в устранении неисправности и готовности мониторов.

Вероятные причины

  • Открытая цепь нагревателя (частая).
  • Окисление/коррозия контактов в разъёме датчика.
  • Перегоревший предохранитель нагревателя или повреждённый провод на массу.
  • Выход из строя самого датчика (реже — у старых датчиков).
  • Повреждение проводки из-за трения/перегрева.

Статус ошибки

⚠️ Статус
P0161 — ошибка цепи нагревателя кислородного датчика Bank 2 Sensor 2. Обычно вызвана обрывом, коротким замыканием, проблемой питания/массы или самим датчиком.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5–2.0 часа

Похожие коды

P0135 P0141 P0155 P0156
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для LAND ROVER

320

Просматривайте 320 руководств LAND ROVER: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

LAND ROVER

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P0161

MITSUBISHI P — Powertrain

Нагреватель кислородного датчика №2 (задний)

Бренд: MITSUBISHI
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 28 EN: 48 RU: 24
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправный нагреватель кислородного датчика (обрыв или повышенное сопротивление).
  • Оборванный или повреждённый разъём/проводка к нагревателю.
  • Короткое замыкание на массу или на питание в цепи нагревателя.
  • Перегоревший предохранитель или отказ реле питания цепи нагревателей.
  • Неисправный модуль управления (PCM) — драйвер нагревателя.

Симптомы

  • Горит индикатор Check Engine (MIL).
  • Неисправность может влиять на прохождение теста на выбросы (неготовность монитора каталитического нейтрализатора).
  • В реальных эксплуатационных режимах заметных изменений тяги обычно нет (датчик после катализатора не участвует напрямую в ПИД-регулировании топлива).
  • В отдельных случаях — ухудшение расхода топлива или повышенные выбросы (косвенно).

Что проверить

  • Считать коды и freeze-frame с помощью сканера; убедиться, что код именно P0161 и нет сопутствующих кодов питания/массы.
  • Визуальный осмотр разъёма и проводки датчика Bank 2 Sensor 2 на предмет повреждений, коррозии и контактов.
  • Проверить предохранители и реле, отвечающие за питание нагревателей O2.
  • Измерить напряжение питания на клемме нагревателя при включённом зажигании (ключ ON, двигатель не обязательно стартовать).
  • Измерить сопротивление нагревателя (датчик отключён) мультиметром при холодном состоянии.
  • Провести проверку наличия управляющего сигнала/массы от PCM (обратное напряжение или переключение) при запуске/работе двигателя.

Параметры сигнала

  • Напряжение питания нагревателя: приблизительно 11–14 В (при включённом зажигании; зависит от схемы автомобиля).
  • Сопротивление нагревателя (типичное для узких датчиков): примерно 2–10 Ом (вариации по производителю; при измерении лучше использовать справочные данные конкретной марки).
  • Ток нагревателя: порядка 0.5–2 А при нормальном сопротивлении и напряжении питания (зависит от конструкции).
  • Управление может быть прямым постоянным напряжением или импульсным (PWM) со стороны PCM — параметры зависят от ЭБУ.

Алгоритм диагностики

  1. Считать ошибки, записать сопутствующие коды и данные о состоянии (freeze-frame).
  2. Осмотреть разъём датчика Bank 2 Sensor 2: целостность проводов, наличие коррозии, правильность контактов. При необходимости очистить/подтянуть контакты.
  3. Проверить предохранитель и реле питания цепи нагревателей; заменить при необходимости.
  4. Отключить разъём датчика и измерить сопротивление между контактами нагревателя мультиметром. Если сопротивление бесконечно (обрыв) — заменить датчик.
  5. С клеммами разъёма подключёнными, измерить напряжение питания (ключ ON). При отсутствии питания — проверить трассу провода, предохранитель, реле и питание ЭБУ.
  6. Проверить управляающий выход/массу (со стороны PCM) на предмет переключения при запуске двигателя или при команде нагрева (можно посмотреть в данных сканера).
  7. Выполнить проверку на короткое замыкание на массу или на питание: измерить сопротивление от проводов нагревателя до массы/плюса при отключённом аккумуляторе.
  8. При найденной проблеме с проводкой — восстановить целостность и изоляцию (пайка, трубка, замена участка жгута). При неисправном датчике — заменить датчик на новый с правильными характеристиками.
  9. После ремонта стереть коды, выполнить повторную проверку и по возможности провести дорожные испытания/сканирование, чтобы убедиться в устранении неисправности и готовности мониторов.

Вероятные причины

  • Открытая цепь нагревателя (частая).
  • Окисление/коррозия контактов в разъёме датчика.
  • Перегоревший предохранитель нагревателя или повреждённый провод на массу.
  • Выход из строя самого датчика (реже — у старых датчиков).
  • Повреждение проводки из-за трения/перегрева.

Статус ошибки

⚠️ Статус
P0161 — ошибка цепи нагревателя кислородного датчика Bank 2 Sensor 2. Обычно вызвана обрывом, коротким замыканием, проблемой питания/массы или самим датчиком.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5–2.0 часа

Похожие коды

P0135 P0141 P0155 P0156
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для MITSUBISHI

406

Просматривайте 406 руководств MITSUBISHI: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

MITSUBISHI

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email

Звіт

Домагательство или запугивание
Содержит материалы для взрослых или деликатного характера
Содержит вводящую в заблуждение или ложную информацию
Содержит оскорбительный или уничижительный контент
Содержит спам, поддельный контент или потенциально вредоносное ПО

Заблокировать участника?

Підтвердьте, що ви хочете заблокувати цього учасника.

Ви більше не зможете:

  • Переглянути заблоковані повідомлення користувача
  • Згадуйте цього учасника в повідомленнях
  • Запросіть цього користувача до груп
  • Написати цьому користувачеві
  • Додайте цього учасника як з'єднання

Зверніть увагу: Ця дія також видалить цього учасника з ваших зв'язків і надішле звіт адміністратору сайту. Будь ласка, зачекайте кілька хвилин, поки цей процес завершиться.

Звіт

Ви вже повідомили про це .