P1105

Код

DODGE P — Powertrain

Обрыв или короткое замыкание в цепи управления соленоидом считывания барометрического давления

Бренд: DODGE

Тип: P — Powertrain

Просмотры: UK: 46 EN: 73 RU: 61

AI статус

Завершено

готово

Завершено 100%

Язык страницы: RU

Причины

обрыв проводки в управляющей цепи
короткое замыкание на массу или питание
повреждённый/закороченный разъём или коррозия контактов
неисправный соленоид BARO
неисправный ЭБУ или внутреннее повреждение его выхода
проблемы с предохранителем или цепями питания/массы

Симптомы

загорелся MIL (Check Engine) с кодом P1105
неустойчивый холостой ход или изменение параметров холостого хода (в зависимости от применения соленоида)
возможное ухудшение адаптации систем, завышенное/заниженное барометрическое значение в блоке
влияет на работу систем управления наддувом/смесью (при связанных системах)

Что проверить

считать код(ы) и смотреть freeze-frame/статистику датчиков сканером
проверить питание и массу автомобиля (напряжение аккумулятора)
визуально осмотреть разъём и жгут соленоида на предмет повреждений и коррозии
проверить предохранители и реле, связанные с цепью управления
провести щуповую проверку контактов разъёма при включённом зажигании/команде ЭБУ

Параметры сигнала

управляющий выход ЭБУ: переключение (обычно «масса»/низкий уровень) при активации соленоида — проверять осциллографом/сканером
питание на соленоиде при отключённом выходе: приблизительно 12 В (проверять по мануалу)
сопротивление катушки соленоида: низкое, обычно — десятки Ом (точное значение по технической документации производителя)
при активации — импульсный сигнал (длительность/скважность зависит от команды ЭБУ)

Алгоритм диагностики

Считать код и сопутствующие данные сканером. Записать условия появления кода (температура, обороты, загруженность).
Визуальный осмотр: разъёмы, жгут, следы нагрева, коррозии, механические повреждения. Особое внимание точкам трения и крепления жгута.
Проверить предохранители и питание цепи соленоида. Убедиться в наличии массы на кузове.
С помощью мультиметра: измерить напряжение питания на контактах разъёма соленоида при зажигании в положении ON (без запуска). Сравнить с батареей.
Проверить управляющий сигнал ЭБУ: бэкпробирование разъёма и активация соленоида через сканер (если доступно). Измерить наличие переключений/импульсов (осциллограф/диагностический сканер).
Измерить сопротивление катушки соленоида при отключённом питании (на клеммах соленоида). Сравнить с нормативом. При разрыве или коротком замыкании — заменить соленоид.
Проверить целостность проводки от разъёма соленоида до ЭБУ (континуитет). Проверить отсутствие короткого на массу или питание. При подозрении на короткое — изолировать участок и повторно проверить.
При подозрении на дефект выхода ЭБУ: измерить напряжения/сопротивления на клеммах ЭБУ согласно руководству, либо заменить/тестировать ЭБУ в условиях мастерской (только при наличии квалификации).
После ремонта очистить коды, провести проверку на ходу/бенч-тест и повторное считывание кодов. Убедиться в отсутствии повторного появления P1105.

Вероятные причины

перетёртый или пережатый жгут проводов в моторном отсеке
влага/коррозия в разъёме соленоида
сгоревшая обмотка соленоида (обрыв/замыкание)
короткое на массу из-за контакта с кузовом
выход ЭБУ, не переключающийся (внутренний дефект)

Статус ошибки

⚠️ Статус

Обрыв или короткое в управляющей цепи соленоида чтения барометрического давления (BARO) — цепь разомкнута или замкнута на питание/массу.

🟡 Сложность ремонта: Средняя

⏱️ Время диагностики: 0.5–2 часа

P1105 — Обрыв или короткое замыкание в цепи управления соленоидом считывания барометрического давления