Toggle Side Panel

Корзина

Корзина пуста.

Корзина

Корзина пуста.

Закрити пошук
Главная / DTC / P1107 — Неисправность нижней цепи системы с двумя генераторами Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP): прерывисто низкое напряжение

P1107 — Неисправность нижней цепи системы с двумя генераторами Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP): прерывисто низкое напряжение

Детальная страница кода ошибки P1107.

34 405кодов
59брендов
11 914generic
22 491specific
Все коды P-коды (Powertrain) B-коды (Body) C-коды (Chassis) U-коды (Network/User) Tesla Alerts
Сбросить
Код

P1107

LINCOLN P — Powertrain

Неисправность нижней цепи системы с двумя генераторами Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP): прерывисто низкое напряжение

Бренд: LINCOLN
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 40 EN: 57 RU: 50
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправный датчик MAP
  • Повреждённый или перетертый жгут проводов MAP (короткое на массу или на питание)
  • Неплотные/корродированные разъёмы (MAP, PCM, масса)
  • Проблемы с нижним контуром одного из генераторов (dual-alternator)
  • Проблемы с питанием/массовыми шинами (низкое напряжение бортсети, плохой контакт массы)
  • Плавкий предохранитель или реле в цепи питания MAP/генератора

Симптомы

  • Загорелся MIL (Check Engine)
  • Нестабильная работа на холостом ходу, провалы/подёргивания
  • Снижение мощности двигателя или ухудшение при разгоне
  • Снижение экономичности топлива
  • В некоторых случаях предупреждение зарядки аккумулятора или аномальное напряжение бортсети
  • Код повторно появляется после очистки при наличии перебоев в цепи

Что проверить

  • Считать код(ы) и freeze frame даные сканером; сохранить логи
  • Визуальный осмотр разъёмов MAP, проводки и места прохождения жгута
  • Проверить напряжение питания (5 В опорное) и массу на разъёме датчика MAP
  • Измерить сигнал MAP мультиметром/осциллографом при запуске и в работе двигателя
  • Проверить напряжение зарядной системы (обычно 13.5–14.8 В при работающем двигателе)
  • Проверить целостность предохранителей и реле, связанных с генераторами и цепями PCM

Параметры сигнала

  • Опорное напряжение датчика MAP: ≈5 В (напряжение питания датчика)
  • Масса датчика: близка к 0 В при проверке на сопротивление
  • Сигнальный выход MAP: обычно в диапазоне ≈0.2–4.8 В (зависит от нагрузки/давления); при нормальной работе на холостом ходу типично 0.5–2.0 В (вариативно для разных двигателей)
  • Напряжение бортсети при работающем двигателе: ≈13.5–14.8 В
  • Прерывистое падение сигнала MAP ниже ожидаемого уровня или исчезновение сигнала при вибрации/нагрузке

Алгоритм диагностики

  1. Считать все активные и сохранённые коды; записать условия возникновения (скорость, обороты, температура).
  2. Визуально и механически осмотреть разъём датчика MAP и жгут на предмет повреждений, влаги и коррозии; при необходимости зачистить контакты.
  3. Подключить диагностический сканер, просмотреть в реальном времени параметр MAP (вольтаж/kPa) при ключе ON и при работающем двигателе; повторить при изменении оборотов.
  4. Измерить опорное напряжение (≈5 В) и массу на разъёме датчика; при отсутствии опорного напряжения проверить цепь питания к PCM и предохранители.
  5. Проверить сигнальную линию на предмет короткого на массу или на питание: измерить сопротивление до PCM с отключённым разъёмом; выполнить проверку на укорочение/разрыв.
  6. Выполнить wiggle test жгута и разъёмов при наблюдении показаний сканера/осциллографа для выявления прерывистых контактов.
  7. При подозрении на проблему с системой dual-alternator проверить нижний выход/регулятор генератора: измерить выходной ток/напряжение, осмотреть разъёмы и массу генератора.
  8. При стабильных показаниях замените датчик MAP (после подтверждения неисправности) и/или отремонтируйте поврежденную проводку/механику; восстановите надежные массы и контакты.
  9. После ремонта очистить коды, провести тест-драйв и подтвердить отсутствие повторного появления кода.
  10. Если после всех проверок проблема сохраняется, выполнить проверку PCM/модуля управления у специализированного сервиса.

Вероятные причины

  • Окисление контактов разъёма датчика MAP
  • Перетертый провод между MAP и PCM (часто в месте трения о кузов/двигатель)
  • Плохая масса двигателя/корпуса генератора, вызывающая искажение сигнала
  • Неисправность нижнего выхода/регулятора одного из генераторов в системе dual-alternator
  • Короткое проводки сигнала MAP на массу при вибрации (прерывистая ошибка)

Статус ошибки

⚠️ Статус
P1107 — прерывисткое низкое напряжение в цепи датчика MAP и/или неисправность нижнего контура системы с двумя генераторами; требуется проверка питания, массы, проводки и генератора.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 1.0-2.5 часа

Похожие коды

P0105 P0106 P0107 P0108 P0620 P0627
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для LINCOLN

166

Просматривайте 166 руководств LINCOLN: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

LINCOLN

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email

Звіт

Домагательство или запугивание
Содержит материалы для взрослых или деликатного характера
Содержит вводящую в заблуждение или ложную информацию
Содержит оскорбительный или уничижительный контент
Содержит спам, поддельный контент или потенциально вредоносное ПО

Заблокировать участника?

Підтвердьте, що ви хочете заблокувати цього учасника.

Ви більше не зможете:

  • Переглянути заблоковані повідомлення користувача
  • Згадуйте цього учасника в повідомленнях
  • Запросіть цього користувача до груп
  • Написати цьому користувачеві
  • Додайте цього учасника як з'єднання

Зверніть увагу: Ця дія також видалить цього учасника з ваших зв'язків і надішле звіт адміністратору сайту. Будь ласка, зачекайте кілька хвилин, поки цей процес завершиться.

Звіт

Ви вже повідомили про це .