Код
P1166
ACURA
P — Powertrain
Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода, банк 1, датчик 1
AI статус
Завершено
Завершено
100%
Причины
- Неисправный сам датчик HO2S (обрыв или корот в нагревателе)
- Повреждение проводки (обрыв, замыкание на массу или на питание)
- Корродированный/неплотный разъём датчика
- Перегоревший предохранитель или неисправное реле питания нагрева
- Неисправный управляющий выход ЭБУ (низкоомное заземление или переключение)
- Неправильная замена датчика (несовместимый тип с другим сопротивлением нагревателя)
Симптомы
- Загоревшийся MIL (Check Engine)
- Удлинённый переход в «closed‑loop» после запуска (ухудшение выбросов при холодном пуске)
- Повышенный расход топлива или нестабильная работа на холостом ходу (в редких случаях)
- Неисправность может вызывать неудачные прохождения техосмотра на выбросы
Что проверить
- Считать код(ы) и данные freeze frame сканером, подтверждая повторяемость
- Визуальный осмотр разъёма и проводки датчика Bank 1 Sensor 1 (искать коррозию, повреждения, следы нагрева)
- Проверить предохранитель/реле, отвечающие за питание нагревателя
- Снять разъём датчика и прозвонить контакты (питание и управляющий провод)
- Измерить сопротивление нагревателя между выводами нагревателя на датчике (при отключённом разъёме)
- Проверить наличие питающего напряжения на выводе питания при зажигании ON (без запуска)
Параметры сигнала
- Питающее напряжение нагревателя: близко к напряжению аккумулятора при зажигании ON (~11–14V) на выводе питания датчика
- Сопротивление нагревателя (ориентировочно): ~4–20 Ω (точное значение зависит от модели датчика; сверить со спецификацией производителя)
- Ток нагревателя: порядка 0.5–3 A при нормальном питании
- Управление ЭБУ: низкоомное переключение/массовый выход или импульсное заземление; на управляющем проводе — пульсирующая масса/напряжение при прогреве
Алгоритм диагностики
- Считать и записать коды памяти и данные живых параметров. Подтвердить, что код относится к Bank 1 Sensor 1.
- Визуально осмотреть разъём и провода на предмет повреждений и коррозии. При необходимости очистить контакты.
- Проверить предохранитель цепи нагрева и реле (замена предохранителя при перегоре).
- При выключенном зажигании снять разъём датчика и измерить сопротивление нагревателя между соответствующими выводами. Сравнить со спецификацией; если бесконечность — обрыв.
- При включённом зажигании (двигатель не запущен) измерить наличие питания на проводе питания нагревателя. Отсутствие питания — искать предохранитель/транспортер/реле/обрыв.
- Запустить двигатель и измерить управляющий сигнал ЭБУ на проводе управления нагревателем (обычно переключение на массу/импульсы). Нет переключения — проверить проводку и ЭБУ.
- Выполнить тест «подключить новый/исправный датчик» или временно перемкнуть на заведомо исправную цепь (с осторожностью) для проверки работы, прежде чем заменять ЭБУ.
- Устранить обнаруженные обрывы/коррозию/короткие замыкания; при замене датчика использовать оригинальный или совместимый по электрическим характеристикам элемент.
- После ремонта стереть коды и выполнить тест‑драйв, подтвердить восстановление нормальной работы и отсутствие повторного появления P1166.
Вероятные причины
- Обрыв нагревателя внутри датчика (наиболее часто)
- Коррозия контактов разъёма датчика (часто при попадании влаги)
- Перегоревший предохранитель цепи питания нагрева
- Проблемный пучок проводов (трение, прищемление)
- Неисправность драйвера нагрева в ЭБУ (реже)
Статус ошибки
Статус
Обрыв или короткое замыкание цепи подогрева кислородного датчика (Bank 1 Sensor 1). Нагреватель не получает питания/управление или имеет внутренний обрыв/корот.
Сложность ремонта: Средняя
Время диагностики: 0.5–2.0 часа
Похожие коды
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Было ли это AI-описание полезным?
Ваш отзыв помогает улучшать AI-описания.
👍 Нравится
0
👎 Не нравится
0
Отправка на email
Код
P1166
DAEWOO
P — Powertrain
Неисправность коррекции соотношения холостого хода
AI статус
Завершено
Завершено
100%
Причины
- Неисправный сам датчик HO2S (обрыв или корот в нагревателе)
- Повреждение проводки (обрыв, замыкание на массу или на питание)
- Корродированный/неплотный разъём датчика
- Перегоревший предохранитель или неисправное реле питания нагрева
- Неисправный управляющий выход ЭБУ (низкоомное заземление или переключение)
- Неправильная замена датчика (несовместимый тип с другим сопротивлением нагревателя)
Симптомы
- Загоревшийся MIL (Check Engine)
- Удлинённый переход в «closed‑loop» после запуска (ухудшение выбросов при холодном пуске)
- Повышенный расход топлива или нестабильная работа на холостом ходу (в редких случаях)
- Неисправность может вызывать неудачные прохождения техосмотра на выбросы
Что проверить
- Считать код(ы) и данные freeze frame сканером, подтверждая повторяемость
- Визуальный осмотр разъёма и проводки датчика Bank 1 Sensor 1 (искать коррозию, повреждения, следы нагрева)
- Проверить предохранитель/реле, отвечающие за питание нагревателя
- Снять разъём датчика и прозвонить контакты (питание и управляющий провод)
- Измерить сопротивление нагревателя между выводами нагревателя на датчике (при отключённом разъёме)
- Проверить наличие питающего напряжения на выводе питания при зажигании ON (без запуска)
Параметры сигнала
- Питающее напряжение нагревателя: близко к напряжению аккумулятора при зажигании ON (~11–14V) на выводе питания датчика
- Сопротивление нагревателя (ориентировочно): ~4–20 Ω (точное значение зависит от модели датчика; сверить со спецификацией производителя)
- Ток нагревателя: порядка 0.5–3 A при нормальном питании
- Управление ЭБУ: низкоомное переключение/массовый выход или импульсное заземление; на управляющем проводе — пульсирующая масса/напряжение при прогреве
Алгоритм диагностики
- Считать и записать коды памяти и данные живых параметров. Подтвердить, что код относится к Bank 1 Sensor 1.
- Визуально осмотреть разъём и провода на предмет повреждений и коррозии. При необходимости очистить контакты.
- Проверить предохранитель цепи нагрева и реле (замена предохранителя при перегоре).
- При выключенном зажигании снять разъём датчика и измерить сопротивление нагревателя между соответствующими выводами. Сравнить со спецификацией; если бесконечность — обрыв.
- При включённом зажигании (двигатель не запущен) измерить наличие питания на проводе питания нагревателя. Отсутствие питания — искать предохранитель/транспортер/реле/обрыв.
- Запустить двигатель и измерить управляющий сигнал ЭБУ на проводе управления нагревателем (обычно переключение на массу/импульсы). Нет переключения — проверить проводку и ЭБУ.
- Выполнить тест «подключить новый/исправный датчик» или временно перемкнуть на заведомо исправную цепь (с осторожностью) для проверки работы, прежде чем заменять ЭБУ.
- Устранить обнаруженные обрывы/коррозию/короткие замыкания; при замене датчика использовать оригинальный или совместимый по электрическим характеристикам элемент.
- После ремонта стереть коды и выполнить тест‑драйв, подтвердить восстановление нормальной работы и отсутствие повторного появления P1166.
Вероятные причины
- Обрыв нагревателя внутри датчика (наиболее часто)
- Коррозия контактов разъёма датчика (часто при попадании влаги)
- Перегоревший предохранитель цепи питания нагрева
- Проблемный пучок проводов (трение, прищемление)
- Неисправность драйвера нагрева в ЭБУ (реже)
Статус ошибки
Статус
Обрыв или короткое замыкание цепи подогрева кислородного датчика (Bank 1 Sensor 1). Нагреватель не получает питания/управление или имеет внутренний обрыв/корот.
Сложность ремонта: Средняя
Время диагностики: 0.5–2.0 часа
Похожие коды
Руководства по ремонту
Библиотека руководств для DAEWOO
75
Просматривайте 75 руководств DAEWOO: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.
DAEWOO
-
DAEWOO: 2001
-
Leganza
-
DAEWOO: 2000
-
Leganza
-
DAEWOO: 1999
-
Lanos
- S, 2D Hatchback, Automatic
- S, 2D Hatchback, Standard
- S, 4D Sedan, Automatic
- S, 4D Sedan, Standard
- SE, 2D Hatchback, Automatic
- SE, 2D Hatchback, Standard
- SE, 4D Sedan, Automatic
- SE, 4D Sedan, Standard
- SX, 2D Hatchback, Automatic
- SX, 2D Hatchback, Standard
- SX, 4D Sedan, Automatic
- SX, 4D Sedan, Standard
-
Leganza
-
Nubira
- CDX, 4D Hatchback, Automatic
- CDX, 4D Hatchback, Standard
- CDX, 4D Sedan, Automatic
- CDX, 4D Sedan, Standard
- CDX, 4D Wagon, Automatic
- CDX, 4D Wagon, Standard
- SX, 4D Hatchback, Automatic
- SX, 4D Hatchback, Standard
- SX, 4D Sedan, Automatic
- SX, 4D Sedan, Standard
- SX, 4D Wagon, Automatic
- SX, 4D Wagon, Standard
-
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Было ли это AI-описание полезным?
Ваш отзыв помогает улучшать AI-описания.
👍 Нравится
0
👎 Не нравится
0
Отправка на email
Код
P1166
HONDA
P — Powertrain
Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода, банк 1, датчик 1
AI статус
Завершено
Завершено
100%
Причины
- Неисправный сам датчик HO2S (обрыв или корот в нагревателе)
- Повреждение проводки (обрыв, замыкание на массу или на питание)
- Корродированный/неплотный разъём датчика
- Перегоревший предохранитель или неисправное реле питания нагрева
- Неисправный управляющий выход ЭБУ (низкоомное заземление или переключение)
- Неправильная замена датчика (несовместимый тип с другим сопротивлением нагревателя)
Симптомы
- Загоревшийся MIL (Check Engine)
- Удлинённый переход в «closed‑loop» после запуска (ухудшение выбросов при холодном пуске)
- Повышенный расход топлива или нестабильная работа на холостом ходу (в редких случаях)
- Неисправность может вызывать неудачные прохождения техосмотра на выбросы
Что проверить
- Считать код(ы) и данные freeze frame сканером, подтверждая повторяемость
- Визуальный осмотр разъёма и проводки датчика Bank 1 Sensor 1 (искать коррозию, повреждения, следы нагрева)
- Проверить предохранитель/реле, отвечающие за питание нагревателя
- Снять разъём датчика и прозвонить контакты (питание и управляющий провод)
- Измерить сопротивление нагревателя между выводами нагревателя на датчике (при отключённом разъёме)
- Проверить наличие питающего напряжения на выводе питания при зажигании ON (без запуска)
Параметры сигнала
- Питающее напряжение нагревателя: близко к напряжению аккумулятора при зажигании ON (~11–14V) на выводе питания датчика
- Сопротивление нагревателя (ориентировочно): ~4–20 Ω (точное значение зависит от модели датчика; сверить со спецификацией производителя)
- Ток нагревателя: порядка 0.5–3 A при нормальном питании
- Управление ЭБУ: низкоомное переключение/массовый выход или импульсное заземление; на управляющем проводе — пульсирующая масса/напряжение при прогреве
Алгоритм диагностики
- Считать и записать коды памяти и данные живых параметров. Подтвердить, что код относится к Bank 1 Sensor 1.
- Визуально осмотреть разъём и провода на предмет повреждений и коррозии. При необходимости очистить контакты.
- Проверить предохранитель цепи нагрева и реле (замена предохранителя при перегоре).
- При выключенном зажигании снять разъём датчика и измерить сопротивление нагревателя между соответствующими выводами. Сравнить со спецификацией; если бесконечность — обрыв.
- При включённом зажигании (двигатель не запущен) измерить наличие питания на проводе питания нагревателя. Отсутствие питания — искать предохранитель/транспортер/реле/обрыв.
- Запустить двигатель и измерить управляющий сигнал ЭБУ на проводе управления нагревателем (обычно переключение на массу/импульсы). Нет переключения — проверить проводку и ЭБУ.
- Выполнить тест «подключить новый/исправный датчик» или временно перемкнуть на заведомо исправную цепь (с осторожностью) для проверки работы, прежде чем заменять ЭБУ.
- Устранить обнаруженные обрывы/коррозию/короткие замыкания; при замене датчика использовать оригинальный или совместимый по электрическим характеристикам элемент.
- После ремонта стереть коды и выполнить тест‑драйв, подтвердить восстановление нормальной работы и отсутствие повторного появления P1166.
Вероятные причины
- Обрыв нагревателя внутри датчика (наиболее часто)
- Коррозия контактов разъёма датчика (часто при попадании влаги)
- Перегоревший предохранитель цепи питания нагрева
- Проблемный пучок проводов (трение, прищемление)
- Неисправность драйвера нагрева в ЭБУ (реже)
Статус ошибки
Статус
Обрыв или короткое замыкание цепи подогрева кислородного датчика (Bank 1 Sensor 1). Нагреватель не получает питания/управление или имеет внутренний обрыв/корот.
Сложность ремонта: Средняя
Время диагностики: 0.5–2.0 часа
Похожие коды
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Было ли это AI-описание полезным?
Ваш отзыв помогает улучшать AI-описания.
👍 Нравится
0
👎 Не нравится
0
Отправка на email
Код
P1166
INFINITI
P — Powertrain
Неисправность цепи подогрева датчика кислорода HO2S11, банк 1, датчик 1
AI статус
Завершено
Завершено
100%
Причины
- Неисправный сам датчик HO2S (обрыв или корот в нагревателе)
- Повреждение проводки (обрыв, замыкание на массу или на питание)
- Корродированный/неплотный разъём датчика
- Перегоревший предохранитель или неисправное реле питания нагрева
- Неисправный управляющий выход ЭБУ (низкоомное заземление или переключение)
- Неправильная замена датчика (несовместимый тип с другим сопротивлением нагревателя)
Симптомы
- Загоревшийся MIL (Check Engine)
- Удлинённый переход в «closed‑loop» после запуска (ухудшение выбросов при холодном пуске)
- Повышенный расход топлива или нестабильная работа на холостом ходу (в редких случаях)
- Неисправность может вызывать неудачные прохождения техосмотра на выбросы
Что проверить
- Считать код(ы) и данные freeze frame сканером, подтверждая повторяемость
- Визуальный осмотр разъёма и проводки датчика Bank 1 Sensor 1 (искать коррозию, повреждения, следы нагрева)
- Проверить предохранитель/реле, отвечающие за питание нагревателя
- Снять разъём датчика и прозвонить контакты (питание и управляющий провод)
- Измерить сопротивление нагревателя между выводами нагревателя на датчике (при отключённом разъёме)
- Проверить наличие питающего напряжения на выводе питания при зажигании ON (без запуска)
Параметры сигнала
- Питающее напряжение нагревателя: близко к напряжению аккумулятора при зажигании ON (~11–14V) на выводе питания датчика
- Сопротивление нагревателя (ориентировочно): ~4–20 Ω (точное значение зависит от модели датчика; сверить со спецификацией производителя)
- Ток нагревателя: порядка 0.5–3 A при нормальном питании
- Управление ЭБУ: низкоомное переключение/массовый выход или импульсное заземление; на управляющем проводе — пульсирующая масса/напряжение при прогреве
Алгоритм диагностики
- Считать и записать коды памяти и данные живых параметров. Подтвердить, что код относится к Bank 1 Sensor 1.
- Визуально осмотреть разъём и провода на предмет повреждений и коррозии. При необходимости очистить контакты.
- Проверить предохранитель цепи нагрева и реле (замена предохранителя при перегоре).
- При выключенном зажигании снять разъём датчика и измерить сопротивление нагревателя между соответствующими выводами. Сравнить со спецификацией; если бесконечность — обрыв.
- При включённом зажигании (двигатель не запущен) измерить наличие питания на проводе питания нагревателя. Отсутствие питания — искать предохранитель/транспортер/реле/обрыв.
- Запустить двигатель и измерить управляющий сигнал ЭБУ на проводе управления нагревателем (обычно переключение на массу/импульсы). Нет переключения — проверить проводку и ЭБУ.
- Выполнить тест «подключить новый/исправный датчик» или временно перемкнуть на заведомо исправную цепь (с осторожностью) для проверки работы, прежде чем заменять ЭБУ.
- Устранить обнаруженные обрывы/коррозию/короткие замыкания; при замене датчика использовать оригинальный или совместимый по электрическим характеристикам элемент.
- После ремонта стереть коды и выполнить тест‑драйв, подтвердить восстановление нормальной работы и отсутствие повторного появления P1166.
Вероятные причины
- Обрыв нагревателя внутри датчика (наиболее часто)
- Коррозия контактов разъёма датчика (часто при попадании влаги)
- Перегоревший предохранитель цепи питания нагрева
- Проблемный пучок проводов (трение, прищемление)
- Неисправность драйвера нагрева в ЭБУ (реже)
Статус ошибки
Статус
Обрыв или короткое замыкание цепи подогрева кислородного датчика (Bank 1 Sensor 1). Нагреватель не получает питания/управление или имеет внутренний обрыв/корот.
Сложность ремонта: Средняя
Время диагностики: 0.5–2.0 часа
Похожие коды
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Было ли это AI-описание полезным?
Ваш отзыв помогает улучшать AI-описания.
👍 Нравится
0
👎 Не нравится
0
Отправка на email
Код
P1166
VOLKSWAGEN
P — Powertrain
Превышен верхний (богатый) предел долгосрочной топливной коррекции банка 1, диапазон 2.
AI статус
Завершено
Завершено
100%
Причины
- Неисправный сам датчик HO2S (обрыв или корот в нагревателе)
- Повреждение проводки (обрыв, замыкание на массу или на питание)
- Корродированный/неплотный разъём датчика
- Перегоревший предохранитель или неисправное реле питания нагрева
- Неисправный управляющий выход ЭБУ (низкоомное заземление или переключение)
- Неправильная замена датчика (несовместимый тип с другим сопротивлением нагревателя)
Симптомы
- Загоревшийся MIL (Check Engine)
- Удлинённый переход в «closed‑loop» после запуска (ухудшение выбросов при холодном пуске)
- Повышенный расход топлива или нестабильная работа на холостом ходу (в редких случаях)
- Неисправность может вызывать неудачные прохождения техосмотра на выбросы
Что проверить
- Считать код(ы) и данные freeze frame сканером, подтверждая повторяемость
- Визуальный осмотр разъёма и проводки датчика Bank 1 Sensor 1 (искать коррозию, повреждения, следы нагрева)
- Проверить предохранитель/реле, отвечающие за питание нагревателя
- Снять разъём датчика и прозвонить контакты (питание и управляющий провод)
- Измерить сопротивление нагревателя между выводами нагревателя на датчике (при отключённом разъёме)
- Проверить наличие питающего напряжения на выводе питания при зажигании ON (без запуска)
Параметры сигнала
- Питающее напряжение нагревателя: близко к напряжению аккумулятора при зажигании ON (~11–14V) на выводе питания датчика
- Сопротивление нагревателя (ориентировочно): ~4–20 Ω (точное значение зависит от модели датчика; сверить со спецификацией производителя)
- Ток нагревателя: порядка 0.5–3 A при нормальном питании
- Управление ЭБУ: низкоомное переключение/массовый выход или импульсное заземление; на управляющем проводе — пульсирующая масса/напряжение при прогреве
Алгоритм диагностики
- Считать и записать коды памяти и данные живых параметров. Подтвердить, что код относится к Bank 1 Sensor 1.
- Визуально осмотреть разъём и провода на предмет повреждений и коррозии. При необходимости очистить контакты.
- Проверить предохранитель цепи нагрева и реле (замена предохранителя при перегоре).
- При выключенном зажигании снять разъём датчика и измерить сопротивление нагревателя между соответствующими выводами. Сравнить со спецификацией; если бесконечность — обрыв.
- При включённом зажигании (двигатель не запущен) измерить наличие питания на проводе питания нагревателя. Отсутствие питания — искать предохранитель/транспортер/реле/обрыв.
- Запустить двигатель и измерить управляющий сигнал ЭБУ на проводе управления нагревателем (обычно переключение на массу/импульсы). Нет переключения — проверить проводку и ЭБУ.
- Выполнить тест «подключить новый/исправный датчик» или временно перемкнуть на заведомо исправную цепь (с осторожностью) для проверки работы, прежде чем заменять ЭБУ.
- Устранить обнаруженные обрывы/коррозию/короткие замыкания; при замене датчика использовать оригинальный или совместимый по электрическим характеристикам элемент.
- После ремонта стереть коды и выполнить тест‑драйв, подтвердить восстановление нормальной работы и отсутствие повторного появления P1166.
Вероятные причины
- Обрыв нагревателя внутри датчика (наиболее часто)
- Коррозия контактов разъёма датчика (часто при попадании влаги)
- Перегоревший предохранитель цепи питания нагрева
- Проблемный пучок проводов (трение, прищемление)
- Неисправность драйвера нагрева в ЭБУ (реже)
Статус ошибки
Статус
Обрыв или короткое замыкание цепи подогрева кислородного датчика (Bank 1 Sensor 1). Нагреватель не получает питания/управление или имеет внутренний обрыв/корот.
Сложность ремонта: Средняя
Время диагностики: 0.5–2.0 часа
Похожие коды
Руководства по ремонту
Библиотека руководств для VOLKSWAGEN
139
Просматривайте 139 руководств VOLKSWAGEN: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.
VOLKSWAGEN
-
VOLKSWAGEN: 2021
-
Atlas
- S, AWD
- S, FWD
- SE, 2.0L Eng VIN P, AWD
- SE, 2.0L Eng VIN P, FWD
- SE, 3.6L Eng VIN R, AWD
- SE, 3.6L Eng VIN R, FWD
- SEL, 2.0L Eng VIN P · 2.0L Eng VIN P2021: Atlas SEL
- SEL, 3.6L Eng VIN R, AWD
- SEL, 3.6L Eng VIN R, FWD
- SEL Premium, 2.0L Eng VIN P · 2.0L Eng VIN P2021: Atlas SEL Premium
- SEL Premium, 3.6L Eng VIN R · 3.6L Eng VIN R2021: Atlas SEL Premium
- SEL Premium R-Line
- SEL R-Line, AWD
- SEL R-Line, FWD
- SE R-Line, AWD
- SE R-Line, FWD
-
Atlas Cross Sport
- S, AWD
- S, FWD
- SE, 2.0L Eng VIN C, AWD
- SE, 2.0L Eng VIN C, FWD
- SE, 3.6L Eng VIN E, AWD
- SE, 3.6L Eng VIN E, FWD
- SEL, 2.0L Eng VIN C · 2.0L Eng VIN C2021: Atlas Cross Sport SEL
- SEL, 3.6L Eng VIN E, AWD
- SEL, 3.6L Eng VIN E, FWD
- SEL Premium, 2.0L Eng VIN C · 2.0L Eng VIN C2021: Atlas Cross Sport SEL Premium
- SEL Premium, 3.6L Eng VIN E · 3.6L Eng VIN E2021: Atlas Cross Sport SEL Premium
- SEL Premium R-Line
- SEL R-Line, AWD
- SEL R-Line, FWD
- SE R-Line, AWD
- SE R-Line, FWD
-
VOLKSWAGEN: 2020
-
Atlas
- S, 2.0L Eng VIN P · 2.0L Eng VIN P2020: Atlas S
- S, 3.6L Eng VIN R · 3.6L Eng VIN R2020: Atlas S
- SE, 2.0L Eng VIN P · 2.0L Eng VIN P2020: Atlas SE
- SE, 3.6L Eng VIN R, AWD
- SE, 3.6L Eng VIN R, FWD
- SEL, 2.0L Eng VIN P · 2.0L Eng VIN P2020: Atlas SEL
- SEL, 3.6L Eng VIN R, AWD
- SEL, 3.6L Eng VIN R, FWD
- SEL Premium
- SEL R-Line, AWD
- SEL R-Line, FWD
- SE R-Line, AWD
- SE R-Line, FWD
-
Atlas Cross Sport
- S, AWD
- S, FWD
- SE, 2.0L Eng VIN C, AWD
- SE, 2.0L Eng VIN C, FWD
- SE, 3.6L Eng VIN E, AWD
- SE, 3.6L Eng VIN E, FWD
- SEL, 2.0L Eng VIN C, AWD
- SEL, 2.0L Eng VIN C, FWD
- SEL, 3.6L Eng VIN E, AWD
- SEL, 3.6L Eng VIN E, FWD
- SEL Premium
- SEL Premium R-Line
- SEL R-Line, AWD
- SEL R-Line, FWD
- SE R-Line, AWD
- SE R-Line, FWD
-
Jetta
- GLI Autobahn, Automatic DCT Trans
- GLI Autobahn, Standard Trans
- GLI S, Automatic DCT Trans
- GLI S, Standard Trans
- R-Line, 1.4L Eng VIN 5, Automatic Trans
- R-Line, 1.4L Eng VIN 5, Standard Trans
- R-Line, 1.4L Eng VIN B · 1.4L Eng VIN B2020: Jetta R-Line
- S, 1.4L Eng VIN 5, Automatic Trans
- S, 1.4L Eng VIN 5, Standard Trans
- S, 1.4L Eng VIN B · 1.4L Eng VIN B2020: Jetta S
- SE, 1.4L Eng VIN 5 · 1.4L Eng VIN 52020: Jetta SE
- SE, 1.4L Eng VIN B · 1.4L Eng VIN B2020: Jetta SE
- SEL, 1.4L Eng VIN 5 · 1.4L Eng VIN 52020: Jetta SEL
- SEL, 1.4L Eng VIN B · 1.4L Eng VIN B2020: Jetta SEL
- SEL Premium, 1.4L Eng VIN 5 · 1.4L Eng VIN 52020: Jetta SEL Premium
- SEL Premium, 1.4L Eng VIN B · 1.4L Eng VIN B2020: Jetta SEL Premium
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Было ли это AI-описание полезным?
Ваш отзыв помогает улучшать AI-описания.
👍 Нравится
0
👎 Не нравится
0
Отправка на email