P1170

Код

OLDSMOBILE P — Powertrain

Смещение коррекции подачи топлива между банками

Бренд: OLDSMOBILE

Тип: P — Powertrain

Просмотры: UK: 30 EN: 46 RU: 46

AI статус

Завершено

готово

Завершено 100%

Язык страницы: RU

Причины

Неисправность или различия в работе датчиков кислорода (лямбда) между банками
Разные утечки воздуха (впускной коллектор, вакуум) на одной стороне двигателя
Разная подача топлива (забитые или подтёкшие форсунки)
Проблемы с топливным давлением или регулятором давления
Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF) или расходомер забит
Проблемы с проводкой/разъёмами датчиков или ЭБУ

Симптомы

Контрольная лампа MIL "Check Engine"
Неустойчивая работа на холостом ходу, троение на одной стороне
Падение мощности, ухудшение динамики
Повышенный расход топлива
Иногда ухудшение запуска или детонация

Что проверить

Считать все коды и Freeze Frame с диагностического сканера
Смотреть значения STFT/LTFT по банкам (в режиме реального времени) и показания датчиков кислорода
Сравнить показания MAF (если есть) с эталонными значениями
Проверить давление топлива и состояние топливного насоса/регулятора
Визуальный осмотр впуска, вакуумных магистралей и прокладок коллектора
Проверить сопротивление и питание форсунок, разъёмы и проводку датчиков O2/MAF

Параметры сигнала

Нормальный разброс LTFT между банками: обычно
Триггер кода: расхождение LTFT между банками часто >10–15% (зависит от производителя)
STFT обычно колеблется вокруг 0%, в пределах ±25% при переходных режимах
Один из датчиков O2 может показывать постоянный богатый или бедный сигнал по сравнению с другим банком

Алгоритм диагностики

Считать и сохранить коды и Live Data. Обратите внимание на LTFT и STFT для Bank 1 и Bank 2.
Визуально осмотреть впускной тракт, вакуумные шланги и прокладки коллектора на предмет утечек и повреждений.
Проверить соединения и состояние разъёмов датчиков O2, MAF и форсунок; при подозрении на коррозию — очистить контакты.
Сравнить показания кислородных датчиков между банками (напр., колебания и время переключения). При необходимости заменить/переставить датчики для проверки влияния.
Измерить топливное давление под нагрузкой и на холостом ходу, сравнить с заводскими спецификациями.
Поочерёдно проверить форсунки (сканером для баланса форсунок или осциллографом) — выявить забитую или подтёкшую форсунку.
Провести дым-тест для выявления мелких утечек во впуске, особенно по одной стороне двигателя.
Проверить показания MAF (при подозрении — временно отключить/очистить датчик и оценить поведение), при необходимости заменить.
При отсутствии внешних причин проверить компрессию/герметичность цилиндров и механизм газораспределения.
После ремонта сбросить коды и провести дорожные испытания с мониторингом коррекций топлива. Если проблема остаётся, рассмотреть диагностику проводки/ЭБУ.

Вероятные причины

Вакуумная утечка на коллекторах или патрубках одной стороны
Забитая/неисправная форсунка на одном банке
Неисправный датчик кислорода на одной стороне или его проводка
Низкое/негерметичное давление топлива
MAF показывает неверные данные (особенно если различия появились внезапно)
Плохой контакт в жгуте проводов между датчиками и ЭБУ

Статус ошибки

⚠️ Статус

Большое смещение коррекции топлива между банками двигателя — ЭБУ обнаружил значительную разницу в топливных корректировках Bank 1 vs Bank 2.

🟡 Сложность ремонта: Средняя

⏱️ Время диагностики: 1–4 часов

P1170 — Смещение коррекции подачи топлива между банками