Перевірка високого тиску на дизелі з системою Common Rail

Брак потужності, проблеми з плавністю ходу, ривки в роботі двигуна або навіть його зупинка? Чи є причиною ослаблення тиску в системі common rail? Ці методи допоможуть з діагностикою.

На відміну від дизельних систем впорскування, в яких тиск впорскування створюється індивідуально для кожного циліндра технологія Common Rail спирається на чіткий розподіл завдань між компонентами. Тут тиск створюється в акумуляторі, який представляє собою спільну для всіх циліндрів трубку – common rail, за допомогою одного або декількох ступенів насоса, які сьогодні навіть можуть підключатися за необхідності. Потім відбувається дозування палива в окремі циліндри за допомогою форсунок з високою точністю управління.

Як насос попередньої подачі, так і сам насос високого тиску часто мають великі розміри для забезпечення потрібної продуктивності. Швидке нарощування тиску і достатня кількість палива дуже важливі на старті і при раптовому збільшенні потужності. Тим не менш, навіть при повному навантаженні зазвичай впорскується лише близько 30 % від поданої кількості палива під високим тиском.

Початково сильно стиснутий залишок спрямовується у зворотну лінію. Через сильне стиснення і високу температуру біля головки блоку циліндрів температура палива може досягати 140° C у напрямку до бака. Щоб уникнути цього, у більшості дизелів із Common-Rail у зворотній магістралі встановлюють паливні охолоджувачі.

Несправності в цій системі не завжди можна розпізнати неозброєним оком, оскільки витоки назовні трапляються так само рідко, як і падіння продуктивності насоса.

Останнє, зокрема, можна надійно діагностувати за допомогою CRP 2500 від Autotestgeräte Leitenberger – так само, як і відхилення від електронного заданого тиску насоса, наприклад, за допомогою манометра високого тиску. За допомогою цього приладу можна проводити як динамічні, так і статичні випробування.

Щоб продемонструвати етапи, необхідні для діагностики, ми встановили випробувальний пристрій, оснащений манометром, в автомобіль Skoda Kodiaq 2.0 TDI з кодом двигуна DFH. З’єднання шлангів високого тиску, що поставляються з приладом, в стандартній комплектації оснащені різьбою M 14 x 1,5. Для вимірювання систем з приєднувальною різьбою M 12 x 1,5 в комплект поставки входить різьбовий з’єднувач з M 14 x 1,5 на M 12 x 1,5 (зовнішня різьба), а також силіконовий шланг, який використовується для зливу залишкового тиску.

Для правильного вимірювання тиску на моделях концерну VW-Audi рекомендується також використовувати колінчасті з’єднувачі CRPZ 16 з накидними гайками M 14 x 1,5 – M 12 x 1,5 (коротка довжина) і колінчастий з’єднувач CRPZ 03 для особливо щільного монтажу.

Перевірка статичного тиску

Якщо потрібно перевірити статичний тиск у рейці, з’єднання на манометрі, яке не використовується, слід спочатку щільно закрити контргайкою, прикріпленою до короткого ланцюжка, щоб запобігти її втраті.

При вимкненому двигуні спочатку відкручуються компоненти звуко- і термоізоляції двигуна та кабельний канал, щоб відкрити доступ до дизельного насоса високого тиску.

Після ретельного очищення робочої зони процес можна продовжувати.

Спочатку ослабте магістраль високого тиску з боку автомобіля від насоса до загальної рейки за допомогою гайкового ключа SW 17, зніміть її та покладіть на чисту поверхню без ворсу.

Вільний штуцер CRP 2500 тепер з’ єднується з вільним виходом дизельного насоса високого тиску за допомогою гнучкого трубопроводу високого тиску.

Оскільки пряме підключення прямого гнучкого кабелю неможливе на багатьох моделях Volkswagen Group, у нагоді стануть вузькі кутові адаптери CPRZ. Рекомендований момент затягування накидних гайок становить 20-25 Нм.

Для правильного вимірювання необхідно повністю випустити повітря з приладу через гвинт для видалення повітря без утворення бульбашок. Для цього двигун короткочасно прокручується за допомогою стартера, а в ідеалі – другим слюсарем, доки з гвинта для видалення повітря не перестануть виходити бульбашки повітря, після чого його можна закрити.

Тепер прилад готовий до вимірювання: для цього помічник повинен короткочасно запустити стартер, одночасно спостерігаючи за підвищенням тиску на дисплеї манометра. Виміряне значення зчитується і порівнюється з цільовими даними, наведеними в діагностичній літературі. Якщо досягнутий тиск значно нижчий від цільових значень, дефект, як правило, пов’язаний зі зношеним насосом високого тиску.

Після завершення вимірювання необхідно скинути залишковий тиск за допомогою гвинта для прокачування, перш ніж знімати пристрій. Тільки після цього можна від’єднати лінію високого тиску від насоса, перевстановити паливопровід і відновити початковий стан двигуна і автомобіля.

Динамічна перевірка

За допомогою цього варіанту перевірки можна також спостерігати і вимірювати тиск в системі common rail під час роботи двигуна, тобто навіть при зміні умов і частоти обертання. Для цього достатньо підключити пристрій CRP 2500 за допомогою перерахованих вище адаптерів замість лінії високого тиску до інжектора.

Для цього другу гнучку вимірювальну лінію також потрібно вкрутити в CRP 2500, попередньо знявши контргайку.

Для багатьох моделей Volkswagen Group згадані вище кутові адаптери також можуть виявитися дуже корисними. Зняту з автомобіля лінію високого тиску слід покласти на чисту поверхню без ворсу.

Для правильного вимірювання з приладу також потрібно повністю видалити повітря через гвинт прокаччування. Під час вимірювання двигун зазвичай працює на холостому ходу. Однак діагностичні специфікації виробника автомобіля можуть передбачати інші процедури. У цьому випадку значення, зчитані з приладу, необхідно порівняти з цільовими значеннями виробника автомобіля та оцінити їх. Ремонт або заміна деталей також виконується відповідно до специфікацій виробника.

Після закінчення вимірювання переконайтеся, що залишковий тиск скинуто за допомогою гвинта для видалення повітря, а паливо, що витікає з приладу, через силіконовий шланг направлено в контейнер для збору.

При від’єднанні та знятті двох гнучких трубопроводів високого тиску, а також при повторному монтажі трубопроводів на транспортному засобі краплі необхідно збирати безворсовою тканиною та утилізувати належним чином.

Перевірка дозволяє чітко локалізувати причини низького тиску під час динамічного вимірювання. Крім пошкодження насоса високого тиску, це можуть бути дефекти в районі насосу попередньої подачі або витоки в трубках.

Вам може бути цікаво: