Як замінити оливу в коробці DSG автомобілів Volkswagen

Обслуговування трансмісії зазвичай обмежується заміною оливи. Однак для коробок передач з подвійним зчепленням, таких як DSG від Volkswagen, є кілька особливостей, які слід враховувати.

Volkswagen називає свою коробку передач з подвійним зчепленням DSG (коробка передач з прямим перемиканням передач), незалежно від того, чи оснащена вона сухим або мокрим зчепленням. Інженери Volkswagen вже давно виношували ідею розробки DSG і почали попередні роботи ще в 1996 році – за шість років до початку серійного виробництва. Нічого з цього не виходило назовні, поки не з’явилася коробка передач з подвійним зчепленням, яка склала серйозну конкуренцію повністю автоматичним коробкам передач з гідротрансформатором від багатьох інших виробників.

З 2007 року VW пропонує ще одну DSG з сімома передачами (позначається 0AM), яка підходить для двигунів з крутним моментом до 250 Нм з сухими зчепленнями. Принцип подвійного зчеплення забезпечує вищу ефективність і меншу витрату палива, ніж звичайні автоматичні коробки передач, оскільки коробка працює без проковзування.

Найпотужніша на сьогоднішній день комбінація двигун-DSG використовується в Bugatti Veyron з його 1001 к.с. (736 кВт) і крутним моментом 1250 Нм.

Два пакети дисків там мають діаметр 264 міліметри, але разом мають довжину лише 153 міліметри. Це демонструє, які зусилля можуть передавати такі маленькі «мокрі» багатодискові зчеплення.

Обслуговування забезпечує комфорт при перемиканні передач

Навіть у стандартній DSG всі компоненти виготовлені з надзвичайною точністю, допуски надзвичайно низькі і подібні до допусків точної механіки високоякісних годинників. У випадку з гідравлічними компонентами розміри зазорів становлять лише 3 мкм. Тим не менш, всі компоненти мають високу стійкість. Це не єдина причина, чому дуже важливо суворо дотримуватися встановлених виробником термінів заміни трансмісійної оливи.

Трансмісійна олива старіє під впливом хімічних, термічних і механічних навантажень, а важливі присадки, що містяться в оливі, з часом зношуються. Якщо інтервал між регулярними замінами трансмісійної оливи значно перевищено, зменшення коефіцієнта тертя в зчепленнях може призвести до таких несправностей, як ривки, тремтіння або тряска при рушанні з місця. З іншого боку, регулярна заміна трансмісійної оливи забезпечує ідеальний контроль зчеплення в DSG.

Вимоги до сучасних мастильних матеріалів для DSG:

• Повинні витримувати високі механічні навантаження в трансмісії.
• Мати постійні та стабільні фрикційні характеристики.
• Забезпечувати точне управління зчепленням і гідравлікою.
• Забезпечувати стабільну в’язкість у всьому діапазоні температур.
• Не допускати піноутворення.
• Забезпечення безперебійної роботи подвійного зчеплення і поршнів приводів перемикання передач.

Завданням трансмісійної оливи DSG є також змащування та охолодження подвійного зчеплення, шестерень коробки передач, валів коробки передач, підшипників коробки передач та синхронізаторів. Щоб запобігти підвищенню температури оливи вище 135 °C, використовується масляний радіатор (теплообмінник), через який протікає охолоджуюча рідина двигуна.

6-ступінчаста DSG (02E) VW з мокрим зчепленням має загальний масляний контур для всіх функцій трансмісії. Відповідно до рекомендацій виробника, трансмісійну оливу та відповідний масляний фільтр необхідно замінювати кожні 60 000 км.

З іншого боку, 7-ступінчаста DSG VW (0AM) з сухим зчепленням використовує два масляні контури для функцій трансмісії, що означає використання двох спеціальних специфікацій трансмісійної оливи:

1-й масляний контур для механічної коробки передач, що в основному відповідає звичайній механічній коробці передач. Об’єм оливи тут становить приблизно 1,7 літра.

2. масляний контур для мехатроніки. Завдяки власному масляному балансу мехатроніки ніякий знос від механічної трансмісії не потрапляє до точної механіки. Таким чином, трансмісійне масло має довший термін служби і не потребує заміни (заправка на весь термін служби). Об’єм оливи в мехатроніці становить приблизно 1,1 літра.

Заміна оливи в коробці передач DSG

• Заїдьте на підйомник 
• Встановіть важіль перемикання передач у положення «P».
• Перед зливанням трансмісійної оливи необхідно перевірити температуру трансмісійної оливи. Вона не повинна перевищувати 45 градусів за Цельсієм. Якщо вона вища, коробка передач повинна охолонути.
• Температуру трансмісійної оливи визначають за допомогою системи діагностики автомобіля VAS 5052 A (вимірювально-інформаційна система).
• Першим замінюється масляний фільтр трансмісії, для цього необхідно зняти акумулятор і піддон акумулятора, а також коробку повітряного фільтра, оскільки фільтр знаходиться під акумулятором.

• Після того, як компоненти зняті, ви вже можете побачити корпус масляного фільтра на коробці передач.
• Перед тим, як відкрутити масляний фільтр, накрийте місце навколо нього тканиною. Під коробкою передач DSG встановлюється піддон для збору оливи.
• Відкрутіть корпус масляного фільтра гайковим ключем на 24 мм і поверніть його приблизно на сім обертів. Зачекайте десять секунд, щоб олива з корпусу фільтра могла витекти назад у коробку передач.
• Тепер обережно витягніть старий масляний фільтр і замініть його новим масляним фільтром і новим ущільнювальним кільцем у правильному монтажному положенні.
• Змочіть ущільнювальне кільце у впускній горловині маслом, обережно вкрутіть корпус фільтра і затягніть його з моментом затягування 20 Нм. Перед тим, як встановити на місце піддон акумулятора, акумулятор і корпус повітряного фільтра, ретельно очистіть забруднені місця на коробці передач.
• Тепер підніміть автомобіль на підйомник. Знявши кришку двигуна (також відому як звукоізоляційний піддон), підкладіть під неї піддон для відпрацьованої оливи та відкрийте пробку зливного отвору за допомогою шестигранного ключа на 14 мм. Примітка: На дуже ранніх коробках передач DSG до дати виготовлення 20 вересня 2004 року використовувалися дві пробки для зливу оливи. Важливо не переплутати ці гвинти. Потрібна тільки та пробка, що знаходиться біля поперечної тяги.

Коробки передач DSG, виготовлені після 20 вересня 2004 року, мають лише одну згадану вище пробку зливного отвору.

• Після викручування пробки зливної горловини витікає невелика кількість трансмісійної оливи DSG. За викрученим гвинтом знаходиться чорна пластикова переливна трубка.

• Трубка має внутрішній шестигранник 8 мм; вся олива коробки передач DSG може злитися тільки після того, як буде відкручена переливна трубка. Очікується, що витече приблизно п’ять літрів оливи. Довжина переливної трубки визначає рівень оливи в коробці передач DSG.
• Після того, як вся трансмісійна олива буде злита з коробки передач, чорну переливну трубку знову встановіть на місце та затягніть її з моментом 3 Нм.
• Приєднайте заливний шланг з адаптером для заливання оливи та заливну ємність до автомобіля.

• Для заправки коробки передач потрібно 5,5 літрів оливи для коробки передач DSG відповідно до інструкцій виробника.

• Примітка: На відміну від інших пляшок трансмісійної оливи, ці пляшки не мають висувної заливної горловини, інтегрованої в кришку. Для заливання оливи в DSG потрібен спеціальний інструмент.
• Перед відкриванням масляні каністри необхідно добре струсити. Потім залийте прибл. 5,5 літра оливи в заливну горловину. Ємність для заливання потрібно тримати вище коробки передач, щоб олива потрапляла в коробку передач під дією сили тяжіння.
• Після того, як 5,5 л оливи буде залито в коробку передач, запустити двигун. При натиснутому гальмі кожне положення важеля перемикання передач автоматичної трансмісії замикається і утримується приблизно три секунди. Потім поверніть важіль селектора в положення «P» і не вимикайте двигун, доки температура трансмісійної оливи не досягне 35-45 градусів. При цій температурі перевірте рівень оливи за допомогою системи діагностики автомобіля VAS 5052 A.

• Незадовго до досягнення контрольної температури (не вимикайте двигун) зніміть адаптер для заливання оливи, щоб надлишок трансмісійної оливи міг витекти.
• Як тільки надлишок оливи витече з контрольно-вимірювальної трубки (видно по тому, що вона починає капати), це означає, що досягнуто правильного рівня оливи. Якщо олива не витікає, то, звичайно, необхідно долити її до рівня, якого бракує.
• Тепер вставте пробку зливного отвору з новим ущільнювальним кільцем. Момент затягування тут становить 45 Нм.

Тест-драйв, перевірка на герметичність, видалення залишків оливи та встановлення всіх кришок на місце завершують технічне обслуговування.