Як перевірити датчик масового потоку повітря з гарячою плівкою?

Сигнал від датчика масового потоку повітря використовується для розрахунку кількості впорскування і, у випадку дизельних двигунів, також для управління рециркуляцією вихлопних газів.

Принцип дії

Датчик масового витрати повітря Bosch/Pierburg складається з проточного каналу («трубки»), в якому всмоктуване повітря проходить повз плівковий нагрівальний резистор, встановлений на тримачі.

hfm 02 — Датчик масового потоку повітря з гарячою плівкою (HFM)

Цей «датчик гарячої плівки» нагрівається до постійної температури приблизно від 120° до 180° C (залежно від виробника автомобіля) вище температури впуску. Вхідне повітря охолоджує датчик гарячої плівки. Це охолодження компенсується нагрівальним струмом через керуючу електроніку.

Цей тепловий струм є мірою споживання повітряної маси. Новіші версії мають два окремі вимірювальні мости, які розпізнають пульсації та зворотні потоки всмоктуваного повітря. Це означає, що точний розрахунок маси повітря можливий навіть при сильно пульсуючих потоках повітря.

hfm 031 — Принципова електрична схема: з’єднання між блоком керування та датчиком масового потоку повітря

Примітка: датчики масового витрати повітря з гарячою плівкою є дуже чутливими датчиками. Будь-яке забруднення, будь то частинки пилу або волога, пошкоджує мембрану датчика і призводить до неправильних результатів вимірювань. Подібні пошкодження також спричиняються парами масла, які з часом можуть буквально згорати на гарячому плівковому елементі.

Новіші (цифрові) датчики масового витрати повітря керуються блоком керування двигуном за допомогою ШІМ-сигналу.

Приклади застосування

Вимірює масу повітря, що всмоктується двигуном у бензинових і дизельних двигунах.

Часті скарги

Відсутність потужності, ривки, чорний дим, зупинка двигуна, загоряння лампочки MIL, аварійний запуск, висока витрата палива …

hfm 04 — Форма сигналу цифрового датчика масового витрати повітря. При натисканні на педаль акселератора частота змінюється зі збільшенням масового потоку повітря. Робочий цикл залишається постійним

Можливості перевірки

Діагностичний пристрій	Перевірка сигналу витратоміра повітря при натисканні на газ. Для турбодизельних двигунів мінімальне значення:	450 – 1,150 мг/цикл > 850 мг/цикл
Мультиметр	Вольтметр: Від’єднайте роз’єм і перевірте напругу живлення (між контактом 2 та масою автомобіля).	12 В (напруга живлення)
	Перевірте напругу датчика між контактом 4 і контактом 3.	5 В (сигнал датчика)
	Порада: Якщо є сумніви щодо правильної роботи витратоміра повітря у бензинових двигунах, перевірте, чи збережена повна потужність при відключеному витратомірі (режим аварійної роботи через сигнал дросельної заслінки). Омметр: Не застосовується.	> 4 В (при натисканні на газ)
Осцилограф	При вимірюванні сигналу (1 поділ/500 мс) при натисканні на газ повинна досягатися наступна напруга: Нові витратоміри повітря працюють з сигналом PWM (ШІМ).	3,8 – 4,4 В