Toggle Side Panel

Кошик

Немає товарів у кошику.

Кошик

Немає товарів у кошику.

Закрити пошук
Головна / DTC / P0134 — У ланцюзі датчика O2 не виявлено активності, банк 1, датчик 1

P0134 — У ланцюзі датчика O2 не виявлено активності, банк 1, датчик 1

Детальна сторінка коду помилки P0134.

34 405кодів
59брендів
11 914generic
22 491specific
Усі коди P-коди (Powertrain) B-коди (Body) C-коди (Chassis) U-коди (Network/User) Tesla Alerts
Скинути
Код

P0134

Універсальні P — Powertrain

У ланцюзі датчика O2 не виявлено активності, банк 1, датчик 1

Бренд: Універсальні
Тип: P — Powertrain
Перегляди: UK: 28 EN: 63 RU: 71
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Мова сторінки: UK

Причини

  • Несправний датчик O2 (електрично «мертвий» або внутрішньо ушкоджений)
  • Обрив або коротке замикання в проводці/роз'ємі датчика
  • Забруднення датчика (масло, антифриз, силікон, сажa)
  • Витік в системі випуску перед датчиком (впливає на складання газу)
  • Проблеми з живленням або масою нагрівача датчика
  • Порушення умов згоряння (дуже бідна/дуже багата суміш, низький тиск палива, велика підсмоктування повітря)

Симптоми

  • Загорівся MIL (Check Engine)
  • Погіршення витрати палива
  • Провали або нестабільна робота на холостому ходу (іноді)
  • Неможливість пройти тест на викиди / провал техконтролю
  • Відсутність нормальних циклів перемикання напруги на upstream O2 у живих даних

Що перевірити

  • Перевірити наявність коду і фриз-кадр у сканері
  • Моніторинг в реальному часі напруги датчика B1S1 при прогрітому двигуні
  • Перевірити напругу живлення і масу нагрівача датчика
  • Виміряти опір нагрівача (замінивши датчик або відключивши роз'єм)
  • Перевірити цілісність проводки і контактів (візуально і прозвонкою)
  • Перевірити витоки у впуску та випуску перед датчиком

Параметри сигналу

  • Типовий вихідний діапазон вузькосмугового O2: приблизно 0.1–0.9 В
  • Поріг багатий/бідний близько 0.45 В (перемикання навколо цієї межі)
  • У нормі — регулярне перемикання (частота ~0.5–2 Гц) у режимі closed-loop після прогріву
  • Якщо напруга стабільно ~0.1 В або ~0.9 В або взагалі 0 В — датчик неактивний
  • Опір нагрівача: типово кілька омів (залежить від конструкції, наприклад ~3–20 Ом) — див. специфікацію виробника
  • Живлення нагрівача: зазвичай 12 В на контакті живлення при увімкненому реле/ідентифікації (перевірити на конкретному автомобілі)

Алгоритм діагностики

  1. Зчитати код і фриз-кадри, зафіксувати умови при появі (температура двигуна, обороти, навантаження).
  2. Прогріти двигун до робочої температури, використовувати сканер для моніторингу напруги O2 B1S1 у реальному часі. Очікується перемикання 0.1–0.9 В. Якщо немає — код підтверджений.
  3. Візуально оглянути роз'єм та проводку датчика на предмет пошкоджень, корозії або розривів. Прозвонити на предмет обриву і короткого замикання до маси/живлення.
  4. Перевірити подачу живлення і масу до нагрівального елемента датчика (напруга +12 В при включенні запалення або відповідний сигнал від PCM).
  5. Виміряти опір нагрівального елемента (знявши роз'єм). Порівняти зі специфікацією. Якщо нагрівач відкритий або короткий — замінити датчик.
  6. Якщо живлення і маса в порядку, але вихідний сигнал не змінюється — замінити датчик або тимчасово підключити відомо робочий датчик для підтвердження.
  7. Перевірити на витоки у впуску та випуску перед датчиком, перевірити паливний тиск і стан інжекторів — екстремальні умови згоряння можуть не дозволяти датчику перемикатися.
  8. Після ремонтних заходів очистити коди, провести тест-драйв у умовах закритого контуру та знову перевірити живі дані.
  9. Якщо після перевірок проблема зберігається і проводка, датчик і умови двигуна в нормі — розглянути перевірку/оновлення програмного забезпечення PCM або діагностику блока управління.

Ймовірність причин

  • Датчик зношений/вийшов з ладу (найпоширеніша причина)
  • Пошкоджений роз'єм або контакти окислені/розхитані
  • Обрив нагрівального елемента або відсутнє живлення нагрівача
  • Вакуумна витік або витік вихлопних газів перед датчиком (спотворює читання)
  • Систематична проблема з паливною системою, що утримує датчик у статичному стані

Статус помилки

⚠️ Статус
MIL увімкнено (Check Engine). PCM зареєстрував відсутність активності виходу датчика O2 Bank 1 Sensor 1 під час закритого контуру; код збережено для діагностики.
🟡 Складність ремонту: Середня
⏱️ Час діагностики: 1.0 - 2.5 годин

Схожі коди

P0130 P0131 P0133 P0135 P0171 P0172
8 046

У бібліотеці доступно 8 046 мануалів з ремонту та діагностики. Оберіть бренд, щоб перейти до повного дерева мануалів за роками, моделями й комплектаціями.

ALFA ROMEO
89
AUDI
1 160
BMW
479
CHEVROLET
364
DAEWOO
75
FIAT
26
GENESIS
207
HUMMER
138
HYUNDAI
371
ISUZU
86
LAND ROVER
320
LEXUS
280
LINCOLN
166
MERCEDES-BENZ
856
MERCURY
296
MITSUBISHI
406
PORSCHE
136
TESLA
58
TOYOTA
2 042
TRIUMPH
131
VOLKSWAGEN
139
VOLVO
221
Ваш досвід допоможе іншим
+ 100 в карму за короткий коментар :)
Коротко і по суті. До 500 символів.
Відправлення на email
Код

P0134

GWM P — Powertrain

Датчик кисню не працює (банк 1, датчик 1)

Бренд: GWM
Тип: P — Powertrain
Перегляди: UK: 17 EN: 40 RU: 57
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Мова сторінки: UK

Причини

  • Несправний датчик O2 (електрично «мертвий» або внутрішньо ушкоджений)
  • Обрив або коротке замикання в проводці/роз'ємі датчика
  • Забруднення датчика (масло, антифриз, силікон, сажa)
  • Витік в системі випуску перед датчиком (впливає на складання газу)
  • Проблеми з живленням або масою нагрівача датчика
  • Порушення умов згоряння (дуже бідна/дуже багата суміш, низький тиск палива, велика підсмоктування повітря)

Симптоми

  • Загорівся MIL (Check Engine)
  • Погіршення витрати палива
  • Провали або нестабільна робота на холостому ходу (іноді)
  • Неможливість пройти тест на викиди / провал техконтролю
  • Відсутність нормальних циклів перемикання напруги на upstream O2 у живих даних

Що перевірити

  • Перевірити наявність коду і фриз-кадр у сканері
  • Моніторинг в реальному часі напруги датчика B1S1 при прогрітому двигуні
  • Перевірити напругу живлення і масу нагрівача датчика
  • Виміряти опір нагрівача (замінивши датчик або відключивши роз'єм)
  • Перевірити цілісність проводки і контактів (візуально і прозвонкою)
  • Перевірити витоки у впуску та випуску перед датчиком

Параметри сигналу

  • Типовий вихідний діапазон вузькосмугового O2: приблизно 0.1–0.9 В
  • Поріг багатий/бідний близько 0.45 В (перемикання навколо цієї межі)
  • У нормі — регулярне перемикання (частота ~0.5–2 Гц) у режимі closed-loop після прогріву
  • Якщо напруга стабільно ~0.1 В або ~0.9 В або взагалі 0 В — датчик неактивний
  • Опір нагрівача: типово кілька омів (залежить від конструкції, наприклад ~3–20 Ом) — див. специфікацію виробника
  • Живлення нагрівача: зазвичай 12 В на контакті живлення при увімкненому реле/ідентифікації (перевірити на конкретному автомобілі)

Алгоритм діагностики

  1. Зчитати код і фриз-кадри, зафіксувати умови при появі (температура двигуна, обороти, навантаження).
  2. Прогріти двигун до робочої температури, використовувати сканер для моніторингу напруги O2 B1S1 у реальному часі. Очікується перемикання 0.1–0.9 В. Якщо немає — код підтверджений.
  3. Візуально оглянути роз'єм та проводку датчика на предмет пошкоджень, корозії або розривів. Прозвонити на предмет обриву і короткого замикання до маси/живлення.
  4. Перевірити подачу живлення і масу до нагрівального елемента датчика (напруга +12 В при включенні запалення або відповідний сигнал від PCM).
  5. Виміряти опір нагрівального елемента (знявши роз'єм). Порівняти зі специфікацією. Якщо нагрівач відкритий або короткий — замінити датчик.
  6. Якщо живлення і маса в порядку, але вихідний сигнал не змінюється — замінити датчик або тимчасово підключити відомо робочий датчик для підтвердження.
  7. Перевірити на витоки у впуску та випуску перед датчиком, перевірити паливний тиск і стан інжекторів — екстремальні умови згоряння можуть не дозволяти датчику перемикатися.
  8. Після ремонтних заходів очистити коди, провести тест-драйв у умовах закритого контуру та знову перевірити живі дані.
  9. Якщо після перевірок проблема зберігається і проводка, датчик і умови двигуна в нормі — розглянути перевірку/оновлення програмного забезпечення PCM або діагностику блока управління.

Ймовірність причин

  • Датчик зношений/вийшов з ладу (найпоширеніша причина)
  • Пошкоджений роз'єм або контакти окислені/розхитані
  • Обрив нагрівального елемента або відсутнє живлення нагрівача
  • Вакуумна витік або витік вихлопних газів перед датчиком (спотворює читання)
  • Систематична проблема з паливною системою, що утримує датчик у статичному стані

Статус помилки

⚠️ Статус
MIL увімкнено (Check Engine). PCM зареєстрував відсутність активності виходу датчика O2 Bank 1 Sensor 1 під час закритого контуру; код збережено для діагностики.
🟡 Складність ремонту: Середня
⏱️ Час діагностики: 1.0 - 2.5 годин

Схожі коди

P0130 P0131 P0133 P0135 P0171 P0172
Ваш досвід допоможе іншим
+ 100 в карму за короткий коментар :)
Коротко і по суті. До 500 символів.
Відправлення на email
Код

P0134

HUMMER P — Powertrain

Ланцюг недостатньої активності підігріваного датчика кисню (HO2S), банк 1, датчик 1

Бренд: HUMMER
Тип: P — Powertrain
Перегляди: UK: 22 EN: 50 RU: 60
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Мова сторінки: UK

Причини

  • Несправний датчик O2 (електрично «мертвий» або внутрішньо ушкоджений)
  • Обрив або коротке замикання в проводці/роз'ємі датчика
  • Забруднення датчика (масло, антифриз, силікон, сажa)
  • Витік в системі випуску перед датчиком (впливає на складання газу)
  • Проблеми з живленням або масою нагрівача датчика
  • Порушення умов згоряння (дуже бідна/дуже багата суміш, низький тиск палива, велика підсмоктування повітря)

Симптоми

  • Загорівся MIL (Check Engine)
  • Погіршення витрати палива
  • Провали або нестабільна робота на холостому ходу (іноді)
  • Неможливість пройти тест на викиди / провал техконтролю
  • Відсутність нормальних циклів перемикання напруги на upstream O2 у живих даних

Що перевірити

  • Перевірити наявність коду і фриз-кадр у сканері
  • Моніторинг в реальному часі напруги датчика B1S1 при прогрітому двигуні
  • Перевірити напругу живлення і масу нагрівача датчика
  • Виміряти опір нагрівача (замінивши датчик або відключивши роз'єм)
  • Перевірити цілісність проводки і контактів (візуально і прозвонкою)
  • Перевірити витоки у впуску та випуску перед датчиком

Параметри сигналу

  • Типовий вихідний діапазон вузькосмугового O2: приблизно 0.1–0.9 В
  • Поріг багатий/бідний близько 0.45 В (перемикання навколо цієї межі)
  • У нормі — регулярне перемикання (частота ~0.5–2 Гц) у режимі closed-loop після прогріву
  • Якщо напруга стабільно ~0.1 В або ~0.9 В або взагалі 0 В — датчик неактивний
  • Опір нагрівача: типово кілька омів (залежить від конструкції, наприклад ~3–20 Ом) — див. специфікацію виробника
  • Живлення нагрівача: зазвичай 12 В на контакті живлення при увімкненому реле/ідентифікації (перевірити на конкретному автомобілі)

Алгоритм діагностики

  1. Зчитати код і фриз-кадри, зафіксувати умови при появі (температура двигуна, обороти, навантаження).
  2. Прогріти двигун до робочої температури, використовувати сканер для моніторингу напруги O2 B1S1 у реальному часі. Очікується перемикання 0.1–0.9 В. Якщо немає — код підтверджений.
  3. Візуально оглянути роз'єм та проводку датчика на предмет пошкоджень, корозії або розривів. Прозвонити на предмет обриву і короткого замикання до маси/живлення.
  4. Перевірити подачу живлення і масу до нагрівального елемента датчика (напруга +12 В при включенні запалення або відповідний сигнал від PCM).
  5. Виміряти опір нагрівального елемента (знявши роз'єм). Порівняти зі специфікацією. Якщо нагрівач відкритий або короткий — замінити датчик.
  6. Якщо живлення і маса в порядку, але вихідний сигнал не змінюється — замінити датчик або тимчасово підключити відомо робочий датчик для підтвердження.
  7. Перевірити на витоки у впуску та випуску перед датчиком, перевірити паливний тиск і стан інжекторів — екстремальні умови згоряння можуть не дозволяти датчику перемикатися.
  8. Після ремонтних заходів очистити коди, провести тест-драйв у умовах закритого контуру та знову перевірити живі дані.
  9. Якщо після перевірок проблема зберігається і проводка, датчик і умови двигуна в нормі — розглянути перевірку/оновлення програмного забезпечення PCM або діагностику блока управління.

Ймовірність причин

  • Датчик зношений/вийшов з ладу (найпоширеніша причина)
  • Пошкоджений роз'єм або контакти окислені/розхитані
  • Обрив нагрівального елемента або відсутнє живлення нагрівача
  • Вакуумна витік або витік вихлопних газів перед датчиком (спотворює читання)
  • Систематична проблема з паливною системою, що утримує датчик у статичному стані

Статус помилки

⚠️ Статус
MIL увімкнено (Check Engine). PCM зареєстрував відсутність активності виходу датчика O2 Bank 1 Sensor 1 під час закритого контуру; код збережено для діагностики.
🟡 Складність ремонту: Середня
⏱️ Час діагностики: 1.0 - 2.5 годин

Схожі коди

P0130 P0131 P0133 P0135 P0171 P0172
Мануали з ремонту

Бібліотека мануалів для HUMMER

138

Переглядайте 138 мануалів HUMMER: ремонтні процедури, діагностика, електросхеми, розташування компонентів, сервісні дані та Labor Times за роками, моделями й комплектаціями.

HUMMER

Ваш досвід допоможе іншим
+ 100 в карму за короткий коментар :)
Коротко і по суті. До 500 символів.
Відправлення на email
Код

P0134

LAND ROVER P — Powertrain

Ланцюг підігрівного кисневого датчика — банк 1: активність не виявлена

Бренд: LAND ROVER
Тип: P — Powertrain
Перегляди: UK: 15 EN: 46 RU: 57
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Мова сторінки: UK

Причини

  • Несправний датчик O2 (електрично «мертвий» або внутрішньо ушкоджений)
  • Обрив або коротке замикання в проводці/роз'ємі датчика
  • Забруднення датчика (масло, антифриз, силікон, сажa)
  • Витік в системі випуску перед датчиком (впливає на складання газу)
  • Проблеми з живленням або масою нагрівача датчика
  • Порушення умов згоряння (дуже бідна/дуже багата суміш, низький тиск палива, велика підсмоктування повітря)

Симптоми

  • Загорівся MIL (Check Engine)
  • Погіршення витрати палива
  • Провали або нестабільна робота на холостому ходу (іноді)
  • Неможливість пройти тест на викиди / провал техконтролю
  • Відсутність нормальних циклів перемикання напруги на upstream O2 у живих даних

Що перевірити

  • Перевірити наявність коду і фриз-кадр у сканері
  • Моніторинг в реальному часі напруги датчика B1S1 при прогрітому двигуні
  • Перевірити напругу живлення і масу нагрівача датчика
  • Виміряти опір нагрівача (замінивши датчик або відключивши роз'єм)
  • Перевірити цілісність проводки і контактів (візуально і прозвонкою)
  • Перевірити витоки у впуску та випуску перед датчиком

Параметри сигналу

  • Типовий вихідний діапазон вузькосмугового O2: приблизно 0.1–0.9 В
  • Поріг багатий/бідний близько 0.45 В (перемикання навколо цієї межі)
  • У нормі — регулярне перемикання (частота ~0.5–2 Гц) у режимі closed-loop після прогріву
  • Якщо напруга стабільно ~0.1 В або ~0.9 В або взагалі 0 В — датчик неактивний
  • Опір нагрівача: типово кілька омів (залежить від конструкції, наприклад ~3–20 Ом) — див. специфікацію виробника
  • Живлення нагрівача: зазвичай 12 В на контакті живлення при увімкненому реле/ідентифікації (перевірити на конкретному автомобілі)

Алгоритм діагностики

  1. Зчитати код і фриз-кадри, зафіксувати умови при появі (температура двигуна, обороти, навантаження).
  2. Прогріти двигун до робочої температури, використовувати сканер для моніторингу напруги O2 B1S1 у реальному часі. Очікується перемикання 0.1–0.9 В. Якщо немає — код підтверджений.
  3. Візуально оглянути роз'єм та проводку датчика на предмет пошкоджень, корозії або розривів. Прозвонити на предмет обриву і короткого замикання до маси/живлення.
  4. Перевірити подачу живлення і масу до нагрівального елемента датчика (напруга +12 В при включенні запалення або відповідний сигнал від PCM).
  5. Виміряти опір нагрівального елемента (знявши роз'єм). Порівняти зі специфікацією. Якщо нагрівач відкритий або короткий — замінити датчик.
  6. Якщо живлення і маса в порядку, але вихідний сигнал не змінюється — замінити датчик або тимчасово підключити відомо робочий датчик для підтвердження.
  7. Перевірити на витоки у впуску та випуску перед датчиком, перевірити паливний тиск і стан інжекторів — екстремальні умови згоряння можуть не дозволяти датчику перемикатися.
  8. Після ремонтних заходів очистити коди, провести тест-драйв у умовах закритого контуру та знову перевірити живі дані.
  9. Якщо після перевірок проблема зберігається і проводка, датчик і умови двигуна в нормі — розглянути перевірку/оновлення програмного забезпечення PCM або діагностику блока управління.

Ймовірність причин

  • Датчик зношений/вийшов з ладу (найпоширеніша причина)
  • Пошкоджений роз'єм або контакти окислені/розхитані
  • Обрив нагрівального елемента або відсутнє живлення нагрівача
  • Вакуумна витік або витік вихлопних газів перед датчиком (спотворює читання)
  • Систематична проблема з паливною системою, що утримує датчик у статичному стані

Статус помилки

⚠️ Статус
MIL увімкнено (Check Engine). PCM зареєстрував відсутність активності виходу датчика O2 Bank 1 Sensor 1 під час закритого контуру; код збережено для діагностики.
🟡 Складність ремонту: Середня
⏱️ Час діагностики: 1.0 - 2.5 годин

Схожі коди

P0130 P0131 P0133 P0135 P0171 P0172
320

Переглядайте 320 мануалів LAND ROVER: ремонтні процедури, діагностика, електросхеми, розташування компонентів, сервісні дані та Labor Times за роками, моделями й комплектаціями.

LAND ROVER

Ваш досвід допоможе іншим
+ 100 в карму за короткий коментар :)
Коротко і по суті. До 500 символів.
Відправлення на email
Код

P0134

MITSUBISHI P — Powertrain

Відсутня активність переднього датчика кисню.

Бренд: MITSUBISHI
Тип: P — Powertrain
Перегляди: UK: 17 EN: 41 RU: 61
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Мова сторінки: UK

Причини

  • Несправний датчик O2 (електрично «мертвий» або внутрішньо ушкоджений)
  • Обрив або коротке замикання в проводці/роз'ємі датчика
  • Забруднення датчика (масло, антифриз, силікон, сажa)
  • Витік в системі випуску перед датчиком (впливає на складання газу)
  • Проблеми з живленням або масою нагрівача датчика
  • Порушення умов згоряння (дуже бідна/дуже багата суміш, низький тиск палива, велика підсмоктування повітря)

Симптоми

  • Загорівся MIL (Check Engine)
  • Погіршення витрати палива
  • Провали або нестабільна робота на холостому ходу (іноді)
  • Неможливість пройти тест на викиди / провал техконтролю
  • Відсутність нормальних циклів перемикання напруги на upstream O2 у живих даних

Що перевірити

  • Перевірити наявність коду і фриз-кадр у сканері
  • Моніторинг в реальному часі напруги датчика B1S1 при прогрітому двигуні
  • Перевірити напругу живлення і масу нагрівача датчика
  • Виміряти опір нагрівача (замінивши датчик або відключивши роз'єм)
  • Перевірити цілісність проводки і контактів (візуально і прозвонкою)
  • Перевірити витоки у впуску та випуску перед датчиком

Параметри сигналу

  • Типовий вихідний діапазон вузькосмугового O2: приблизно 0.1–0.9 В
  • Поріг багатий/бідний близько 0.45 В (перемикання навколо цієї межі)
  • У нормі — регулярне перемикання (частота ~0.5–2 Гц) у режимі closed-loop після прогріву
  • Якщо напруга стабільно ~0.1 В або ~0.9 В або взагалі 0 В — датчик неактивний
  • Опір нагрівача: типово кілька омів (залежить від конструкції, наприклад ~3–20 Ом) — див. специфікацію виробника
  • Живлення нагрівача: зазвичай 12 В на контакті живлення при увімкненому реле/ідентифікації (перевірити на конкретному автомобілі)

Алгоритм діагностики

  1. Зчитати код і фриз-кадри, зафіксувати умови при появі (температура двигуна, обороти, навантаження).
  2. Прогріти двигун до робочої температури, використовувати сканер для моніторингу напруги O2 B1S1 у реальному часі. Очікується перемикання 0.1–0.9 В. Якщо немає — код підтверджений.
  3. Візуально оглянути роз'єм та проводку датчика на предмет пошкоджень, корозії або розривів. Прозвонити на предмет обриву і короткого замикання до маси/живлення.
  4. Перевірити подачу живлення і масу до нагрівального елемента датчика (напруга +12 В при включенні запалення або відповідний сигнал від PCM).
  5. Виміряти опір нагрівального елемента (знявши роз'єм). Порівняти зі специфікацією. Якщо нагрівач відкритий або короткий — замінити датчик.
  6. Якщо живлення і маса в порядку, але вихідний сигнал не змінюється — замінити датчик або тимчасово підключити відомо робочий датчик для підтвердження.
  7. Перевірити на витоки у впуску та випуску перед датчиком, перевірити паливний тиск і стан інжекторів — екстремальні умови згоряння можуть не дозволяти датчику перемикатися.
  8. Після ремонтних заходів очистити коди, провести тест-драйв у умовах закритого контуру та знову перевірити живі дані.
  9. Якщо після перевірок проблема зберігається і проводка, датчик і умови двигуна в нормі — розглянути перевірку/оновлення програмного забезпечення PCM або діагностику блока управління.

Ймовірність причин

  • Датчик зношений/вийшов з ладу (найпоширеніша причина)
  • Пошкоджений роз'єм або контакти окислені/розхитані
  • Обрив нагрівального елемента або відсутнє живлення нагрівача
  • Вакуумна витік або витік вихлопних газів перед датчиком (спотворює читання)
  • Систематична проблема з паливною системою, що утримує датчик у статичному стані

Статус помилки

⚠️ Статус
MIL увімкнено (Check Engine). PCM зареєстрував відсутність активності виходу датчика O2 Bank 1 Sensor 1 під час закритого контуру; код збережено для діагностики.
🟡 Складність ремонту: Середня
⏱️ Час діагностики: 1.0 - 2.5 годин

Схожі коди

P0130 P0131 P0133 P0135 P0171 P0172
406

Переглядайте 406 мануалів MITSUBISHI: ремонтні процедури, діагностика, електросхеми, розташування компонентів, сервісні дані та Labor Times за роками, моделями й комплектаціями.

MITSUBISHI

Ваш досвід допоможе іншим
+ 100 в карму за короткий коментар :)
Коротко і по суті. До 500 символів.
Відправлення на email

Звіт

Домагання або залякування
Містить вміст для дорослих або конфіденційний вміст
Містить оманливу або неправдиву інформацію
Містить образливий або зневажливий вміст
Містить спам, підроблений вміст або потенційне шкідливе програмне забезпечення

Заблокувати учасника?

Підтвердьте, що ви хочете заблокувати цього учасника.

Ви більше не зможете:

  • Переглянути заблоковані повідомлення користувача
  • Згадуйте цього учасника в повідомленнях
  • Запросіть цього користувача до груп
  • Написати цьому користувачеві
  • Додайте цього учасника як з'єднання

Зверніть увагу: Ця дія також видалить цього учасника з ваших зв'язків і надішле звіт адміністратору сайту. Будь ласка, зачекайте кілька хвилин, поки цей процес завершиться.

Звіт

Ви вже повідомили про це .