P1195 — Затримка переходу ETS у режим аварійного обмеженого руху (limp‑home)

Причини

• Несправність приводу дросельної заслінки або датчика положення
• Пошкоджені або корозійовані контакти/провідка між педаллю, дроселем і ЕБУ
• Низька напруга бортмережі або нестабільне живлення
• Механічне заїдання корпусу дроселя або забруднення
• Помилка програмного забезпечення ЕБУ або зсув адаптації

Симптоми

• Лампочка MIL/CHECK ENGINE запалюється
• Двигун переходить у режим обмеженої потужності (limp‑home)
• Затримка або відсутність реакції дроселя при натисканні педалі газу
• Падаюча потужність, нерівна робота холостого ходу
• Іноді відчутні ривки при прискоренні

Що перевірити

• Зчитати помилки та дані freeze frame за допомогою діагностичного сканера
• Перевірити напругу батареї і масові контакти (включаючи згідну землю від ЕБУ і дроселя)
• Оглянути роз'єми й проводку до дроселя і датчиків педалі на пошкодження/корозію
• Переглянути живі параметри: цільова (target) і фактична (actual) позиції дроселя
• Оцінити механічний стан дросельної заслінки (на предмет налипань чи блокування)
• Перевести системи в режим ручного керування дроселем через сканер і перевірити рух

Параметри сигналу

• Датчик положення педалі (TPPS) — два канали, типово 0.5…4.5 В (відпущена → натиснута)
• Датчик положення дроселя (TPS) — 0.5…4.5 В по основному каналу; значення повинні корелювати з педаллю
• Target position (команда ЕБУ) — значення в градусах або відсотках; повинно мінятися при натисканні педалі
• Actual position (фактична позиція) — повинна слідувати за Target з невеликою затримкою (звичайно
• Ток приводу дроселя — перевірити на ненормально високі або переривчасті піки
• Напруга бортмережі під навантаженням — близько 12–14 В; значні просідання неприйнятні

Схожі коди

Причини

• Несправність приводу дросельної заслінки або датчика положення
• Пошкоджені або корозійовані контакти/провідка між педаллю, дроселем і ЕБУ
• Низька напруга бортмережі або нестабільне живлення
• Механічне заїдання корпусу дроселя або забруднення
• Помилка програмного забезпечення ЕБУ або зсув адаптації

Симптоми

• Лампочка MIL/CHECK ENGINE запалюється
• Двигун переходить у режим обмеженої потужності (limp‑home)
• Затримка або відсутність реакції дроселя при натисканні педалі газу
• Падаюча потужність, нерівна робота холостого ходу
• Іноді відчутні ривки при прискоренні

Що перевірити

• Зчитати помилки та дані freeze frame за допомогою діагностичного сканера
• Перевірити напругу батареї і масові контакти (включаючи згідну землю від ЕБУ і дроселя)
• Оглянути роз'єми й проводку до дроселя і датчиків педалі на пошкодження/корозію
• Переглянути живі параметри: цільова (target) і фактична (actual) позиції дроселя
• Оцінити механічний стан дросельної заслінки (на предмет налипань чи блокування)
• Перевести системи в режим ручного керування дроселем через сканер і перевірити рух

Параметри сигналу

• Датчик положення педалі (TPPS) — два канали, типово 0.5…4.5 В (відпущена → натиснута)
• Датчик положення дроселя (TPS) — 0.5…4.5 В по основному каналу; значення повинні корелювати з педаллю
• Target position (команда ЕБУ) — значення в градусах або відсотках; повинно мінятися при натисканні педалі
• Actual position (фактична позиція) — повинна слідувати за Target з невеликою затримкою (звичайно
• Ток приводу дроселя — перевірити на ненормально високі або переривчасті піки
• Напруга бортмережі під навантаженням — близько 12–14 В; значні просідання неприйнятні

Схожі коди

Причини

• Несправність приводу дросельної заслінки або датчика положення
• Пошкоджені або корозійовані контакти/провідка між педаллю, дроселем і ЕБУ
• Низька напруга бортмережі або нестабільне живлення
• Механічне заїдання корпусу дроселя або забруднення
• Помилка програмного забезпечення ЕБУ або зсув адаптації

Симптоми

• Лампочка MIL/CHECK ENGINE запалюється
• Двигун переходить у режим обмеженої потужності (limp‑home)
• Затримка або відсутність реакції дроселя при натисканні педалі газу
• Падаюча потужність, нерівна робота холостого ходу
• Іноді відчутні ривки при прискоренні

Що перевірити

• Зчитати помилки та дані freeze frame за допомогою діагностичного сканера
• Перевірити напругу батареї і масові контакти (включаючи згідну землю від ЕБУ і дроселя)
• Оглянути роз'єми й проводку до дроселя і датчиків педалі на пошкодження/корозію
• Переглянути живі параметри: цільова (target) і фактична (actual) позиції дроселя
• Оцінити механічний стан дросельної заслінки (на предмет налипань чи блокування)
• Перевести системи в режим ручного керування дроселем через сканер і перевірити рух

Параметри сигналу

• Датчик положення педалі (TPPS) — два канали, типово 0.5…4.5 В (відпущена → натиснута)
• Датчик положення дроселя (TPS) — 0.5…4.5 В по основному каналу; значення повинні корелювати з педаллю
• Target position (команда ЕБУ) — значення в градусах або відсотках; повинно мінятися при натисканні педалі
• Actual position (фактична позиція) — повинна слідувати за Target з невеликою затримкою (звичайно
• Ток приводу дроселя — перевірити на ненормально високі або переривчасті піки
• Напруга бортмережі під навантаженням — близько 12–14 В; значні просідання неприйнятні

Схожі коди

Причини

• Несправність приводу дросельної заслінки або датчика положення
• Пошкоджені або корозійовані контакти/провідка між педаллю, дроселем і ЕБУ
• Низька напруга бортмережі або нестабільне живлення
• Механічне заїдання корпусу дроселя або забруднення
• Помилка програмного забезпечення ЕБУ або зсув адаптації

Симптоми

• Лампочка MIL/CHECK ENGINE запалюється
• Двигун переходить у режим обмеженої потужності (limp‑home)
• Затримка або відсутність реакції дроселя при натисканні педалі газу
• Падаюча потужність, нерівна робота холостого ходу
• Іноді відчутні ривки при прискоренні

Що перевірити

• Зчитати помилки та дані freeze frame за допомогою діагностичного сканера
• Перевірити напругу батареї і масові контакти (включаючи згідну землю від ЕБУ і дроселя)
• Оглянути роз'єми й проводку до дроселя і датчиків педалі на пошкодження/корозію
• Переглянути живі параметри: цільова (target) і фактична (actual) позиції дроселя
• Оцінити механічний стан дросельної заслінки (на предмет налипань чи блокування)
• Перевести системи в режим ручного керування дроселем через сканер і перевірити рух

Параметри сигналу

• Датчик положення педалі (TPPS) — два канали, типово 0.5…4.5 В (відпущена → натиснута)
• Датчик положення дроселя (TPS) — 0.5…4.5 В по основному каналу; значення повинні корелювати з педаллю
• Target position (команда ЕБУ) — значення в градусах або відсотках; повинно мінятися при натисканні педалі
• Actual position (фактична позиція) — повинна слідувати за Target з невеликою затримкою (звичайно
• Ток приводу дроселя — перевірити на ненормально високі або переривчасті піки
• Напруга бортмережі під навантаженням — близько 12–14 В; значні просідання неприйнятні

Схожі коди

Причини

• Несправність приводу дросельної заслінки або датчика положення
• Пошкоджені або корозійовані контакти/провідка між педаллю, дроселем і ЕБУ
• Низька напруга бортмережі або нестабільне живлення
• Механічне заїдання корпусу дроселя або забруднення
• Помилка програмного забезпечення ЕБУ або зсув адаптації

Симптоми

• Лампочка MIL/CHECK ENGINE запалюється
• Двигун переходить у режим обмеженої потужності (limp‑home)
• Затримка або відсутність реакції дроселя при натисканні педалі газу
• Падаюча потужність, нерівна робота холостого ходу
• Іноді відчутні ривки при прискоренні

Що перевірити

• Зчитати помилки та дані freeze frame за допомогою діагностичного сканера
• Перевірити напругу батареї і масові контакти (включаючи згідну землю від ЕБУ і дроселя)
• Оглянути роз'єми й проводку до дроселя і датчиків педалі на пошкодження/корозію
• Переглянути живі параметри: цільова (target) і фактична (actual) позиції дроселя
• Оцінити механічний стан дросельної заслінки (на предмет налипань чи блокування)
• Перевести системи в режим ручного керування дроселем через сканер і перевірити рух

Параметри сигналу

• Датчик положення педалі (TPPS) — два канали, типово 0.5…4.5 В (відпущена → натиснута)
• Датчик положення дроселя (TPS) — 0.5…4.5 В по основному каналу; значення повинні корелювати з педаллю
• Target position (команда ЕБУ) — значення в градусах або відсотках; повинно мінятися при натисканні педалі
• Actual position (фактична позиція) — повинна слідувати за Target з невеликою затримкою (звичайно
• Ток приводу дроселя — перевірити на ненормально високі або переривчасті піки
• Напруга бортмережі під навантаженням — близько 12–14 В; значні просідання неприйнятні

Схожі коди

Причини

• Несправність приводу дросельної заслінки або датчика положення
• Пошкоджені або корозійовані контакти/провідка між педаллю, дроселем і ЕБУ
• Низька напруга бортмережі або нестабільне живлення
• Механічне заїдання корпусу дроселя або забруднення
• Помилка програмного забезпечення ЕБУ або зсув адаптації

Симптоми

• Лампочка MIL/CHECK ENGINE запалюється
• Двигун переходить у режим обмеженої потужності (limp‑home)
• Затримка або відсутність реакції дроселя при натисканні педалі газу
• Падаюча потужність, нерівна робота холостого ходу
• Іноді відчутні ривки при прискоренні

Що перевірити

• Зчитати помилки та дані freeze frame за допомогою діагностичного сканера
• Перевірити напругу батареї і масові контакти (включаючи згідну землю від ЕБУ і дроселя)
• Оглянути роз'єми й проводку до дроселя і датчиків педалі на пошкодження/корозію
• Переглянути живі параметри: цільова (target) і фактична (actual) позиції дроселя
• Оцінити механічний стан дросельної заслінки (на предмет налипань чи блокування)
• Перевести системи в режим ручного керування дроселем через сканер і перевірити рух

Параметри сигналу

• Датчик положення педалі (TPPS) — два канали, типово 0.5…4.5 В (відпущена → натиснута)
• Датчик положення дроселя (TPS) — 0.5…4.5 В по основному каналу; значення повинні корелювати з педаллю
• Target position (команда ЕБУ) — значення в градусах або відсотках; повинно мінятися при натисканні педалі
• Actual position (фактична позиція) — повинна слідувати за Target з невеликою затримкою (звичайно
• Ток приводу дроселя — перевірити на ненормально високі або переривчасті піки
• Напруга бортмережі під навантаженням — близько 12–14 В; значні просідання неприйнятні

Схожі коди

Причини

• Несправність приводу дросельної заслінки або датчика положення
• Пошкоджені або корозійовані контакти/провідка між педаллю, дроселем і ЕБУ
• Низька напруга бортмережі або нестабільне живлення
• Механічне заїдання корпусу дроселя або забруднення
• Помилка програмного забезпечення ЕБУ або зсув адаптації

Симптоми

• Лампочка MIL/CHECK ENGINE запалюється
• Двигун переходить у режим обмеженої потужності (limp‑home)
• Затримка або відсутність реакції дроселя при натисканні педалі газу
• Падаюча потужність, нерівна робота холостого ходу
• Іноді відчутні ривки при прискоренні

Що перевірити

• Зчитати помилки та дані freeze frame за допомогою діагностичного сканера
• Перевірити напругу батареї і масові контакти (включаючи згідну землю від ЕБУ і дроселя)
• Оглянути роз'єми й проводку до дроселя і датчиків педалі на пошкодження/корозію
• Переглянути живі параметри: цільова (target) і фактична (actual) позиції дроселя
• Оцінити механічний стан дросельної заслінки (на предмет налипань чи блокування)
• Перевести системи в режим ручного керування дроселем через сканер і перевірити рух

Параметри сигналу

• Датчик положення педалі (TPPS) — два канали, типово 0.5…4.5 В (відпущена → натиснута)
• Датчик положення дроселя (TPS) — 0.5…4.5 В по основному каналу; значення повинні корелювати з педаллю
• Target position (команда ЕБУ) — значення в градусах або відсотках; повинно мінятися при натисканні педалі
• Actual position (фактична позиція) — повинна слідувати за Target з невеликою затримкою (звичайно
• Ток приводу дроселя — перевірити на ненормально високі або переривчасті піки
• Напруга бортмережі під навантаженням — близько 12–14 В; значні просідання неприйнятні

Схожі коди

Причини

• Несправність приводу дросельної заслінки або датчика положення
• Пошкоджені або корозійовані контакти/провідка між педаллю, дроселем і ЕБУ
• Низька напруга бортмережі або нестабільне живлення
• Механічне заїдання корпусу дроселя або забруднення
• Помилка програмного забезпечення ЕБУ або зсув адаптації

Симптоми

• Лампочка MIL/CHECK ENGINE запалюється
• Двигун переходить у режим обмеженої потужності (limp‑home)
• Затримка або відсутність реакції дроселя при натисканні педалі газу
• Падаюча потужність, нерівна робота холостого ходу
• Іноді відчутні ривки при прискоренні

Що перевірити

• Зчитати помилки та дані freeze frame за допомогою діагностичного сканера
• Перевірити напругу батареї і масові контакти (включаючи згідну землю від ЕБУ і дроселя)
• Оглянути роз'єми й проводку до дроселя і датчиків педалі на пошкодження/корозію
• Переглянути живі параметри: цільова (target) і фактична (actual) позиції дроселя
• Оцінити механічний стан дросельної заслінки (на предмет налипань чи блокування)
• Перевести системи в режим ручного керування дроселем через сканер і перевірити рух

Параметри сигналу

• Датчик положення педалі (TPPS) — два канали, типово 0.5…4.5 В (відпущена → натиснута)
• Датчик положення дроселя (TPS) — 0.5…4.5 В по основному каналу; значення повинні корелювати з педаллю
• Target position (команда ЕБУ) — значення в градусах або відсотках; повинно мінятися при натисканні педалі
• Actual position (фактична позиція) — повинна слідувати за Target з невеликою затримкою (звичайно
• Ток приводу дроселя — перевірити на ненормально високі або переривчасті піки
• Напруга бортмережі під навантаженням — близько 12–14 В; значні просідання неприйнятні

Схожі коди

Причини

• Несправність приводу дросельної заслінки або датчика положення
• Пошкоджені або корозійовані контакти/провідка між педаллю, дроселем і ЕБУ
• Низька напруга бортмережі або нестабільне живлення
• Механічне заїдання корпусу дроселя або забруднення
• Помилка програмного забезпечення ЕБУ або зсув адаптації

Симптоми

• Лампочка MIL/CHECK ENGINE запалюється
• Двигун переходить у режим обмеженої потужності (limp‑home)
• Затримка або відсутність реакції дроселя при натисканні педалі газу
• Падаюча потужність, нерівна робота холостого ходу
• Іноді відчутні ривки при прискоренні

Що перевірити

• Зчитати помилки та дані freeze frame за допомогою діагностичного сканера
• Перевірити напругу батареї і масові контакти (включаючи згідну землю від ЕБУ і дроселя)
• Оглянути роз'єми й проводку до дроселя і датчиків педалі на пошкодження/корозію
• Переглянути живі параметри: цільова (target) і фактична (actual) позиції дроселя
• Оцінити механічний стан дросельної заслінки (на предмет налипань чи блокування)
• Перевести системи в режим ручного керування дроселем через сканер і перевірити рух

Параметри сигналу

• Датчик положення педалі (TPPS) — два канали, типово 0.5…4.5 В (відпущена → натиснута)
• Датчик положення дроселя (TPS) — 0.5…4.5 В по основному каналу; значення повинні корелювати з педаллю
• Target position (команда ЕБУ) — значення в градусах або відсотках; повинно мінятися при натисканні педалі
• Actual position (фактична позиція) — повинна слідувати за Target з невеликою затримкою (звичайно
• Ток приводу дроселя — перевірити на ненормально високі або переривчасті піки
• Напруга бортмережі під навантаженням — близько 12–14 В; значні просідання неприйнятні

Схожі коди

Причини

• Несправність приводу дросельної заслінки або датчика положення
• Пошкоджені або корозійовані контакти/провідка між педаллю, дроселем і ЕБУ
• Низька напруга бортмережі або нестабільне живлення
• Механічне заїдання корпусу дроселя або забруднення
• Помилка програмного забезпечення ЕБУ або зсув адаптації

Симптоми

• Лампочка MIL/CHECK ENGINE запалюється
• Двигун переходить у режим обмеженої потужності (limp‑home)
• Затримка або відсутність реакції дроселя при натисканні педалі газу
• Падаюча потужність, нерівна робота холостого ходу
• Іноді відчутні ривки при прискоренні

Що перевірити

• Зчитати помилки та дані freeze frame за допомогою діагностичного сканера
• Перевірити напругу батареї і масові контакти (включаючи згідну землю від ЕБУ і дроселя)
• Оглянути роз'єми й проводку до дроселя і датчиків педалі на пошкодження/корозію
• Переглянути живі параметри: цільова (target) і фактична (actual) позиції дроселя
• Оцінити механічний стан дросельної заслінки (на предмет налипань чи блокування)
• Перевести системи в режим ручного керування дроселем через сканер і перевірити рух

Параметри сигналу

• Датчик положення педалі (TPPS) — два канали, типово 0.5…4.5 В (відпущена → натиснута)
• Датчик положення дроселя (TPS) — 0.5…4.5 В по основному каналу; значення повинні корелювати з педаллю
• Target position (команда ЕБУ) — значення в градусах або відсотках; повинно мінятися при натисканні педалі
• Actual position (фактична позиція) — повинна слідувати за Target з невеликою затримкою (звичайно
• Ток приводу дроселя — перевірити на ненормально високі або переривчасті піки
• Напруга бортмережі під навантаженням — близько 12–14 В; значні просідання неприйнятні

Схожі коди

Причини

• Несправність приводу дросельної заслінки або датчика положення
• Пошкоджені або корозійовані контакти/провідка між педаллю, дроселем і ЕБУ
• Низька напруга бортмережі або нестабільне живлення
• Механічне заїдання корпусу дроселя або забруднення
• Помилка програмного забезпечення ЕБУ або зсув адаптації

Симптоми

• Лампочка MIL/CHECK ENGINE запалюється
• Двигун переходить у режим обмеженої потужності (limp‑home)
• Затримка або відсутність реакції дроселя при натисканні педалі газу
• Падаюча потужність, нерівна робота холостого ходу
• Іноді відчутні ривки при прискоренні

Що перевірити

• Зчитати помилки та дані freeze frame за допомогою діагностичного сканера
• Перевірити напругу батареї і масові контакти (включаючи згідну землю від ЕБУ і дроселя)
• Оглянути роз'єми й проводку до дроселя і датчиків педалі на пошкодження/корозію
• Переглянути живі параметри: цільова (target) і фактична (actual) позиції дроселя
• Оцінити механічний стан дросельної заслінки (на предмет налипань чи блокування)
• Перевести системи в режим ручного керування дроселем через сканер і перевірити рух

Параметри сигналу

• Датчик положення педалі (TPPS) — два канали, типово 0.5…4.5 В (відпущена → натиснута)
• Датчик положення дроселя (TPS) — 0.5…4.5 В по основному каналу; значення повинні корелювати з педаллю
• Target position (команда ЕБУ) — значення в градусах або відсотках; повинно мінятися при натисканні педалі
• Actual position (фактична позиція) — повинна слідувати за Target з невеликою затримкою (звичайно
• Ток приводу дроселя — перевірити на ненормально високі або переривчасті піки
• Напруга бортмережі під навантаженням — близько 12–14 В; значні просідання неприйнятні

Схожі коди

Причини

• Несправність приводу дросельної заслінки або датчика положення
• Пошкоджені або корозійовані контакти/провідка між педаллю, дроселем і ЕБУ
• Низька напруга бортмережі або нестабільне живлення
• Механічне заїдання корпусу дроселя або забруднення
• Помилка програмного забезпечення ЕБУ або зсув адаптації

Симптоми

• Лампочка MIL/CHECK ENGINE запалюється
• Двигун переходить у режим обмеженої потужності (limp‑home)
• Затримка або відсутність реакції дроселя при натисканні педалі газу
• Падаюча потужність, нерівна робота холостого ходу
• Іноді відчутні ривки при прискоренні

Що перевірити

• Зчитати помилки та дані freeze frame за допомогою діагностичного сканера
• Перевірити напругу батареї і масові контакти (включаючи згідну землю від ЕБУ і дроселя)
• Оглянути роз'єми й проводку до дроселя і датчиків педалі на пошкодження/корозію
• Переглянути живі параметри: цільова (target) і фактична (actual) позиції дроселя
• Оцінити механічний стан дросельної заслінки (на предмет налипань чи блокування)
• Перевести системи в режим ручного керування дроселем через сканер і перевірити рух

Параметри сигналу

• Датчик положення педалі (TPPS) — два канали, типово 0.5…4.5 В (відпущена → натиснута)
• Датчик положення дроселя (TPS) — 0.5…4.5 В по основному каналу; значення повинні корелювати з педаллю
• Target position (команда ЕБУ) — значення в градусах або відсотках; повинно мінятися при натисканні педалі
• Actual position (фактична позиція) — повинна слідувати за Target з невеликою затримкою (звичайно
• Ток приводу дроселя — перевірити на ненормально високі або переривчасті піки
• Напруга бортмережі під навантаженням — близько 12–14 В; значні просідання неприйнятні

Схожі коди

Причини

• Несправність приводу дросельної заслінки або датчика положення
• Пошкоджені або корозійовані контакти/провідка між педаллю, дроселем і ЕБУ
• Низька напруга бортмережі або нестабільне живлення
• Механічне заїдання корпусу дроселя або забруднення
• Помилка програмного забезпечення ЕБУ або зсув адаптації

Симптоми

• Лампочка MIL/CHECK ENGINE запалюється
• Двигун переходить у режим обмеженої потужності (limp‑home)
• Затримка або відсутність реакції дроселя при натисканні педалі газу
• Падаюча потужність, нерівна робота холостого ходу
• Іноді відчутні ривки при прискоренні

Що перевірити

• Зчитати помилки та дані freeze frame за допомогою діагностичного сканера
• Перевірити напругу батареї і масові контакти (включаючи згідну землю від ЕБУ і дроселя)
• Оглянути роз'єми й проводку до дроселя і датчиків педалі на пошкодження/корозію
• Переглянути живі параметри: цільова (target) і фактична (actual) позиції дроселя
• Оцінити механічний стан дросельної заслінки (на предмет налипань чи блокування)
• Перевести системи в режим ручного керування дроселем через сканер і перевірити рух

Параметри сигналу

• Датчик положення педалі (TPPS) — два канали, типово 0.5…4.5 В (відпущена → натиснута)
• Датчик положення дроселя (TPS) — 0.5…4.5 В по основному каналу; значення повинні корелювати з педаллю
• Target position (команда ЕБУ) — значення в градусах або відсотках; повинно мінятися при натисканні педалі
• Actual position (фактична позиція) — повинна слідувати за Target з невеликою затримкою (звичайно
• Ток приводу дроселя — перевірити на ненормально високі або переривчасті піки
• Напруга бортмережі під навантаженням — близько 12–14 В; значні просідання неприйнятні

Схожі коди

Причини

• Несправність приводу дросельної заслінки або датчика положення
• Пошкоджені або корозійовані контакти/провідка між педаллю, дроселем і ЕБУ
• Низька напруга бортмережі або нестабільне живлення
• Механічне заїдання корпусу дроселя або забруднення
• Помилка програмного забезпечення ЕБУ або зсув адаптації

Симптоми

• Лампочка MIL/CHECK ENGINE запалюється
• Двигун переходить у режим обмеженої потужності (limp‑home)
• Затримка або відсутність реакції дроселя при натисканні педалі газу
• Падаюча потужність, нерівна робота холостого ходу
• Іноді відчутні ривки при прискоренні

Що перевірити

• Зчитати помилки та дані freeze frame за допомогою діагностичного сканера
• Перевірити напругу батареї і масові контакти (включаючи згідну землю від ЕБУ і дроселя)
• Оглянути роз'єми й проводку до дроселя і датчиків педалі на пошкодження/корозію
• Переглянути живі параметри: цільова (target) і фактична (actual) позиції дроселя
• Оцінити механічний стан дросельної заслінки (на предмет налипань чи блокування)
• Перевести системи в режим ручного керування дроселем через сканер і перевірити рух

Параметри сигналу

• Датчик положення педалі (TPPS) — два канали, типово 0.5…4.5 В (відпущена → натиснута)
• Датчик положення дроселя (TPS) — 0.5…4.5 В по основному каналу; значення повинні корелювати з педаллю
• Target position (команда ЕБУ) — значення в градусах або відсотках; повинно мінятися при натисканні педалі
• Actual position (фактична позиція) — повинна слідувати за Target з невеликою затримкою (звичайно
• Ток приводу дроселя — перевірити на ненормально високі або переривчасті піки
• Напруга бортмережі під навантаженням — близько 12–14 В; значні просідання неприйнятні

Схожі коди