P1308
Котушка запалювання 1
Причини
- Неисправна іскрова котушка №1 (внутрішній обрив або коротке замикання)
- Пошкоджений або корозійний роз'єм котушки/контакти
- Обрив або коротке замикання в проводці до котушки (первинний ланцюг)
- Поганий масовий або живлячий контакт (12 V) на котушці
- Несправність модулю запалювання/драйвера котушок в ЕБУ/IG-модулі
- Проблеми з датчиком положення колінчастого або розподільного валу (відсутність синхросигналу)
Симптоми
- Індикатор Check Engine (MIL) загоряється
- Пропуски запалювання на циліндрі 1 (нерівна робота двигуна)
- Падіння потужності двигуна, погана тяга
- Ускладнений або довгий запуск двигуна
- Підвищена витрата палива і викиди
- Відчутні вібрації або ривки при рухові
Що перевірити
- Зчитати всі коди помилок та заморозні дані (freeze frame) сканером
- Візуальний огляд котушки №1, роз'єму, проводки та контактів на корозію й пошкодження
- Перевірити свічку запалювання циліндра 1 і високовольтний провід/трубку; за потреби замінити на відому справну
- Перемістити котушку №1 на інший циліндр (або навпаки) і повторно зчитати код — перевірити, чи код «пішов» за котушкою
- Виміряти опір первинної та вторинної обмоток котушки мультиметром і порівняти зі специфікацією
- Перевірити наявність батарейного живлення (+12V) на контакті котушки при ключі ON та надійність маси
Параметри сигналу
- Живлення котушки: ~11–14.5 V (залежить від стану акумулятора/системи)
- Опір первинної обмотки: приблизно 0.4–2.0 Ω (значення залежать від типу котушки)
- Опір вторинної обмотки: приблизно 5 kohm–25 kohm (залежить від конструкції)
- Тривалість імпульсу запалювання: ~0.5–5 ms (залежить від оборотів і режиму)
- Частота імпульсів: пропорційна обертам двигуна; при холостих обертах — низька частота
Алгоритм діагностики
- Підключити діагностичний сканер, зберегти код і заморозні дані; очистити код і провести тест-драйв для відтворення помилки
- Виконати візуальний огляд котушки №1, роз'єму і проводки; усунути очевидні дефекти
- Перевірити і замінити свічку запалювання та високовольтні елементи при сумнівах
- Перемістити котушку на інший циліндр для визначення чи слідує код за котушкою
- Виміряти опір первинної/вторинної обмоток котушки мультиметром; порівняти зі значеннями в мануалі
- Перевірити наявність +12V та маси на роз'ємі котушки при ключі ON; перевірити керуючий імпульс осцилографом при запуску/роботі двигуна
- Перевірити датчики синхронізації (CKP/CMP) та їх сигнали — відсутність синхросигналу може призвести до відсутності імпульсів котушки
- При підтвердженні несправності котушки — замінити котушку і повторно перевірити систему
- Якщо нова котушка дає ту ж помилку — проводити заміри та перевірку ланцюга драйвера в ЕБУ; за потреби звернутися до більш глибокої електронної діагностики
Ймовірність причин
- Вихід з ладу самої котушки запалювання №1
- Поганий контакт / корозія в роз'ємі котушки
- Обрваний або пошкоджений провід у первинному колі котушки
- Несправний драйвер котушки в блоці керування (за відсутності проблем у проводці)
Статус помилки
P1308
Несправність електричного кола зчеплення компресора кондиціонера
Причини
- Неисправна іскрова котушка №1 (внутрішній обрив або коротке замикання)
- Пошкоджений або корозійний роз'єм котушки/контакти
- Обрив або коротке замикання в проводці до котушки (первинний ланцюг)
- Поганий масовий або живлячий контакт (12 V) на котушці
- Несправність модулю запалювання/драйвера котушок в ЕБУ/IG-модулі
- Проблеми з датчиком положення колінчастого або розподільного валу (відсутність синхросигналу)
Симптоми
- Індикатор Check Engine (MIL) загоряється
- Пропуски запалювання на циліндрі 1 (нерівна робота двигуна)
- Падіння потужності двигуна, погана тяга
- Ускладнений або довгий запуск двигуна
- Підвищена витрата палива і викиди
- Відчутні вібрації або ривки при рухові
Що перевірити
- Зчитати всі коди помилок та заморозні дані (freeze frame) сканером
- Візуальний огляд котушки №1, роз'єму, проводки та контактів на корозію й пошкодження
- Перевірити свічку запалювання циліндра 1 і високовольтний провід/трубку; за потреби замінити на відому справну
- Перемістити котушку №1 на інший циліндр (або навпаки) і повторно зчитати код — перевірити, чи код «пішов» за котушкою
- Виміряти опір первинної та вторинної обмоток котушки мультиметром і порівняти зі специфікацією
- Перевірити наявність батарейного живлення (+12V) на контакті котушки при ключі ON та надійність маси
Параметри сигналу
- Живлення котушки: ~11–14.5 V (залежить від стану акумулятора/системи)
- Опір первинної обмотки: приблизно 0.4–2.0 Ω (значення залежать від типу котушки)
- Опір вторинної обмотки: приблизно 5 kohm–25 kohm (залежить від конструкції)
- Тривалість імпульсу запалювання: ~0.5–5 ms (залежить від оборотів і режиму)
- Частота імпульсів: пропорційна обертам двигуна; при холостих обертах — низька частота
Алгоритм діагностики
- Підключити діагностичний сканер, зберегти код і заморозні дані; очистити код і провести тест-драйв для відтворення помилки
- Виконати візуальний огляд котушки №1, роз'єму і проводки; усунути очевидні дефекти
- Перевірити і замінити свічку запалювання та високовольтні елементи при сумнівах
- Перемістити котушку на інший циліндр для визначення чи слідує код за котушкою
- Виміряти опір первинної/вторинної обмоток котушки мультиметром; порівняти зі значеннями в мануалі
- Перевірити наявність +12V та маси на роз'ємі котушки при ключі ON; перевірити керуючий імпульс осцилографом при запуску/роботі двигуна
- Перевірити датчики синхронізації (CKP/CMP) та їх сигнали — відсутність синхросигналу може призвести до відсутності імпульсів котушки
- При підтвердженні несправності котушки — замінити котушку і повторно перевірити систему
- Якщо нова котушка дає ту ж помилку — проводити заміри та перевірку ланцюга драйвера в ЕБУ; за потреби звернутися до більш глибокої електронної діагностики
Ймовірність причин
- Вихід з ладу самої котушки запалювання №1
- Поганий контакт / корозія в роз'ємі котушки
- Обрваний або пошкоджений провід у первинному колі котушки
- Несправний драйвер котушки в блоці керування (за відсутності проблем у проводці)
Статус помилки
P1308
Низький сигнал датчика прискорення шасі
Причини
- Неисправна іскрова котушка №1 (внутрішній обрив або коротке замикання)
- Пошкоджений або корозійний роз'єм котушки/контакти
- Обрив або коротке замикання в проводці до котушки (первинний ланцюг)
- Поганий масовий або живлячий контакт (12 V) на котушці
- Несправність модулю запалювання/драйвера котушок в ЕБУ/IG-модулі
- Проблеми з датчиком положення колінчастого або розподільного валу (відсутність синхросигналу)
Симптоми
- Індикатор Check Engine (MIL) загоряється
- Пропуски запалювання на циліндрі 1 (нерівна робота двигуна)
- Падіння потужності двигуна, погана тяга
- Ускладнений або довгий запуск двигуна
- Підвищена витрата палива і викиди
- Відчутні вібрації або ривки при рухові
Що перевірити
- Зчитати всі коди помилок та заморозні дані (freeze frame) сканером
- Візуальний огляд котушки №1, роз'єму, проводки та контактів на корозію й пошкодження
- Перевірити свічку запалювання циліндра 1 і високовольтний провід/трубку; за потреби замінити на відому справну
- Перемістити котушку №1 на інший циліндр (або навпаки) і повторно зчитати код — перевірити, чи код «пішов» за котушкою
- Виміряти опір первинної та вторинної обмоток котушки мультиметром і порівняти зі специфікацією
- Перевірити наявність батарейного живлення (+12V) на контакті котушки при ключі ON та надійність маси
Параметри сигналу
- Живлення котушки: ~11–14.5 V (залежить від стану акумулятора/системи)
- Опір первинної обмотки: приблизно 0.4–2.0 Ω (значення залежать від типу котушки)
- Опір вторинної обмотки: приблизно 5 kohm–25 kohm (залежить від конструкції)
- Тривалість імпульсу запалювання: ~0.5–5 ms (залежить від оборотів і режиму)
- Частота імпульсів: пропорційна обертам двигуна; при холостих обертах — низька частота
Алгоритм діагностики
- Підключити діагностичний сканер, зберегти код і заморозні дані; очистити код і провести тест-драйв для відтворення помилки
- Виконати візуальний огляд котушки №1, роз'єму і проводки; усунути очевидні дефекти
- Перевірити і замінити свічку запалювання та високовольтні елементи при сумнівах
- Перемістити котушку на інший циліндр для визначення чи слідує код за котушкою
- Виміряти опір первинної/вторинної обмоток котушки мультиметром; порівняти зі значеннями в мануалі
- Перевірити наявність +12V та маси на роз'ємі котушки при ключі ON; перевірити керуючий імпульс осцилографом при запуску/роботі двигуна
- Перевірити датчики синхронізації (CKP/CMP) та їх сигнали — відсутність синхросигналу може призвести до відсутності імпульсів котушки
- При підтвердженні несправності котушки — замінити котушку і повторно перевірити систему
- Якщо нова котушка дає ту ж помилку — проводити заміри та перевірку ланцюга драйвера в ЕБУ; за потреби звернутися до більш глибокої електронної діагностики
Ймовірність причин
- Вихід з ладу самої котушки запалювання №1
- Поганий контакт / корозія в роз'ємі котушки
- Обрваний або пошкоджений провід у первинному колі котушки
- Несправний драйвер котушки в блоці керування (за відсутності проблем у проводці)
Статус помилки
P1308
Електричний ланцюг зчеплення кондиціонера
Причини
- Неисправна іскрова котушка №1 (внутрішній обрив або коротке замикання)
- Пошкоджений або корозійний роз'єм котушки/контакти
- Обрив або коротке замикання в проводці до котушки (первинний ланцюг)
- Поганий масовий або живлячий контакт (12 V) на котушці
- Несправність модулю запалювання/драйвера котушок в ЕБУ/IG-модулі
- Проблеми з датчиком положення колінчастого або розподільного валу (відсутність синхросигналу)
Симптоми
- Індикатор Check Engine (MIL) загоряється
- Пропуски запалювання на циліндрі 1 (нерівна робота двигуна)
- Падіння потужності двигуна, погана тяга
- Ускладнений або довгий запуск двигуна
- Підвищена витрата палива і викиди
- Відчутні вібрації або ривки при рухові
Що перевірити
- Зчитати всі коди помилок та заморозні дані (freeze frame) сканером
- Візуальний огляд котушки №1, роз'єму, проводки та контактів на корозію й пошкодження
- Перевірити свічку запалювання циліндра 1 і високовольтний провід/трубку; за потреби замінити на відому справну
- Перемістити котушку №1 на інший циліндр (або навпаки) і повторно зчитати код — перевірити, чи код «пішов» за котушкою
- Виміряти опір первинної та вторинної обмоток котушки мультиметром і порівняти зі специфікацією
- Перевірити наявність батарейного живлення (+12V) на контакті котушки при ключі ON та надійність маси
Параметри сигналу
- Живлення котушки: ~11–14.5 V (залежить від стану акумулятора/системи)
- Опір первинної обмотки: приблизно 0.4–2.0 Ω (значення залежать від типу котушки)
- Опір вторинної обмотки: приблизно 5 kohm–25 kohm (залежить від конструкції)
- Тривалість імпульсу запалювання: ~0.5–5 ms (залежить від оборотів і режиму)
- Частота імпульсів: пропорційна обертам двигуна; при холостих обертах — низька частота
Алгоритм діагностики
- Підключити діагностичний сканер, зберегти код і заморозні дані; очистити код і провести тест-драйв для відтворення помилки
- Виконати візуальний огляд котушки №1, роз'єму і проводки; усунути очевидні дефекти
- Перевірити і замінити свічку запалювання та високовольтні елементи при сумнівах
- Перемістити котушку на інший циліндр для визначення чи слідує код за котушкою
- Виміряти опір первинної/вторинної обмоток котушки мультиметром; порівняти зі значеннями в мануалі
- Перевірити наявність +12V та маси на роз'ємі котушки при ключі ON; перевірити керуючий імпульс осцилографом при запуску/роботі двигуна
- Перевірити датчики синхронізації (CKP/CMP) та їх сигнали — відсутність синхросигналу може призвести до відсутності імпульсів котушки
- При підтвердженні несправності котушки — замінити котушку і повторно перевірити систему
- Якщо нова котушка дає ту ж помилку — проводити заміри та перевірку ланцюга драйвера в ЕБУ; за потреби звернутися до більш глибокої електронної діагностики
Ймовірність причин
- Вихід з ладу самої котушки запалювання №1
- Поганий контакт / корозія в роз'ємі котушки
- Обрваний або пошкоджений провід у первинному колі котушки
- Несправний драйвер котушки в блоці керування (за відсутності проблем у проводці)
Статус помилки
Мануали по ремонту для LAND ROVER
Land Rover Defender 300Tdi — Workshop Manual (1996 model year)
Workshop ManualLand Rover Defender Workshop Manual Supplement & Body Repair Manual (1999 & 2002 MY)
Workshop ManualLand Rover Range Rover — Electrical Library (LRL 0453ENG, 2002)
Workshop ManualP1308
Несправність електричного кола зчеплення компресора кондиціонера
Причини
- Неисправна іскрова котушка №1 (внутрішній обрив або коротке замикання)
- Пошкоджений або корозійний роз'єм котушки/контакти
- Обрив або коротке замикання в проводці до котушки (первинний ланцюг)
- Поганий масовий або живлячий контакт (12 V) на котушці
- Несправність модулю запалювання/драйвера котушок в ЕБУ/IG-модулі
- Проблеми з датчиком положення колінчастого або розподільного валу (відсутність синхросигналу)
Симптоми
- Індикатор Check Engine (MIL) загоряється
- Пропуски запалювання на циліндрі 1 (нерівна робота двигуна)
- Падіння потужності двигуна, погана тяга
- Ускладнений або довгий запуск двигуна
- Підвищена витрата палива і викиди
- Відчутні вібрації або ривки при рухові
Що перевірити
- Зчитати всі коди помилок та заморозні дані (freeze frame) сканером
- Візуальний огляд котушки №1, роз'єму, проводки та контактів на корозію й пошкодження
- Перевірити свічку запалювання циліндра 1 і високовольтний провід/трубку; за потреби замінити на відому справну
- Перемістити котушку №1 на інший циліндр (або навпаки) і повторно зчитати код — перевірити, чи код «пішов» за котушкою
- Виміряти опір первинної та вторинної обмоток котушки мультиметром і порівняти зі специфікацією
- Перевірити наявність батарейного живлення (+12V) на контакті котушки при ключі ON та надійність маси
Параметри сигналу
- Живлення котушки: ~11–14.5 V (залежить від стану акумулятора/системи)
- Опір первинної обмотки: приблизно 0.4–2.0 Ω (значення залежать від типу котушки)
- Опір вторинної обмотки: приблизно 5 kohm–25 kohm (залежить від конструкції)
- Тривалість імпульсу запалювання: ~0.5–5 ms (залежить від оборотів і режиму)
- Частота імпульсів: пропорційна обертам двигуна; при холостих обертах — низька частота
Алгоритм діагностики
- Підключити діагностичний сканер, зберегти код і заморозні дані; очистити код і провести тест-драйв для відтворення помилки
- Виконати візуальний огляд котушки №1, роз'єму і проводки; усунути очевидні дефекти
- Перевірити і замінити свічку запалювання та високовольтні елементи при сумнівах
- Перемістити котушку на інший циліндр для визначення чи слідує код за котушкою
- Виміряти опір первинної/вторинної обмоток котушки мультиметром; порівняти зі значеннями в мануалі
- Перевірити наявність +12V та маси на роз'ємі котушки при ключі ON; перевірити керуючий імпульс осцилографом при запуску/роботі двигуна
- Перевірити датчики синхронізації (CKP/CMP) та їх сигнали — відсутність синхросигналу може призвести до відсутності імпульсів котушки
- При підтвердженні несправності котушки — замінити котушку і повторно перевірити систему
- Якщо нова котушка дає ту ж помилку — проводити заміри та перевірку ланцюга драйвера в ЕБУ; за потреби звернутися до більш глибокої електронної діагностики
Ймовірність причин
- Вихід з ладу самої котушки запалювання №1
- Поганий контакт / корозія в роз'ємі котушки
- Обрваний або пошкоджений провід у первинному колі котушки
- Несправний драйвер котушки в блоці керування (за відсутності проблем у проводці)
Статус помилки
P1308
Несправність електричного кола муфти компресора кондиціонера
Причини
- Неисправна іскрова котушка №1 (внутрішній обрив або коротке замикання)
- Пошкоджений або корозійний роз'єм котушки/контакти
- Обрив або коротке замикання в проводці до котушки (первинний ланцюг)
- Поганий масовий або живлячий контакт (12 V) на котушці
- Несправність модулю запалювання/драйвера котушок в ЕБУ/IG-модулі
- Проблеми з датчиком положення колінчастого або розподільного валу (відсутність синхросигналу)
Симптоми
- Індикатор Check Engine (MIL) загоряється
- Пропуски запалювання на циліндрі 1 (нерівна робота двигуна)
- Падіння потужності двигуна, погана тяга
- Ускладнений або довгий запуск двигуна
- Підвищена витрата палива і викиди
- Відчутні вібрації або ривки при рухові
Що перевірити
- Зчитати всі коди помилок та заморозні дані (freeze frame) сканером
- Візуальний огляд котушки №1, роз'єму, проводки та контактів на корозію й пошкодження
- Перевірити свічку запалювання циліндра 1 і високовольтний провід/трубку; за потреби замінити на відому справну
- Перемістити котушку №1 на інший циліндр (або навпаки) і повторно зчитати код — перевірити, чи код «пішов» за котушкою
- Виміряти опір первинної та вторинної обмоток котушки мультиметром і порівняти зі специфікацією
- Перевірити наявність батарейного живлення (+12V) на контакті котушки при ключі ON та надійність маси
Параметри сигналу
- Живлення котушки: ~11–14.5 V (залежить від стану акумулятора/системи)
- Опір первинної обмотки: приблизно 0.4–2.0 Ω (значення залежать від типу котушки)
- Опір вторинної обмотки: приблизно 5 kohm–25 kohm (залежить від конструкції)
- Тривалість імпульсу запалювання: ~0.5–5 ms (залежить від оборотів і режиму)
- Частота імпульсів: пропорційна обертам двигуна; при холостих обертах — низька частота
Алгоритм діагностики
- Підключити діагностичний сканер, зберегти код і заморозні дані; очистити код і провести тест-драйв для відтворення помилки
- Виконати візуальний огляд котушки №1, роз'єму і проводки; усунути очевидні дефекти
- Перевірити і замінити свічку запалювання та високовольтні елементи при сумнівах
- Перемістити котушку на інший циліндр для визначення чи слідує код за котушкою
- Виміряти опір первинної/вторинної обмоток котушки мультиметром; порівняти зі значеннями в мануалі
- Перевірити наявність +12V та маси на роз'ємі котушки при ключі ON; перевірити керуючий імпульс осцилографом при запуску/роботі двигуна
- Перевірити датчики синхронізації (CKP/CMP) та їх сигнали — відсутність синхросигналу може призвести до відсутності імпульсів котушки
- При підтвердженні несправності котушки — замінити котушку і повторно перевірити систему
- Якщо нова котушка дає ту ж помилку — проводити заміри та перевірку ланцюга драйвера в ЕБУ; за потреби звернутися до більш глибокої електронної діагностики
Ймовірність причин
- Вихід з ладу самої котушки запалювання №1
- Поганий контакт / корозія в роз'ємі котушки
- Обрваний або пошкоджений провід у первинному колі котушки
- Несправний драйвер котушки в блоці керування (за відсутності проблем у проводці)
Статус помилки
P1308
Несправність електричного ланцюга муфти компресора кондиціонера
Причини
- Неисправна іскрова котушка №1 (внутрішній обрив або коротке замикання)
- Пошкоджений або корозійний роз'єм котушки/контакти
- Обрив або коротке замикання в проводці до котушки (первинний ланцюг)
- Поганий масовий або живлячий контакт (12 V) на котушці
- Несправність модулю запалювання/драйвера котушок в ЕБУ/IG-модулі
- Проблеми з датчиком положення колінчастого або розподільного валу (відсутність синхросигналу)
Симптоми
- Індикатор Check Engine (MIL) загоряється
- Пропуски запалювання на циліндрі 1 (нерівна робота двигуна)
- Падіння потужності двигуна, погана тяга
- Ускладнений або довгий запуск двигуна
- Підвищена витрата палива і викиди
- Відчутні вібрації або ривки при рухові
Що перевірити
- Зчитати всі коди помилок та заморозні дані (freeze frame) сканером
- Візуальний огляд котушки №1, роз'єму, проводки та контактів на корозію й пошкодження
- Перевірити свічку запалювання циліндра 1 і високовольтний провід/трубку; за потреби замінити на відому справну
- Перемістити котушку №1 на інший циліндр (або навпаки) і повторно зчитати код — перевірити, чи код «пішов» за котушкою
- Виміряти опір первинної та вторинної обмоток котушки мультиметром і порівняти зі специфікацією
- Перевірити наявність батарейного живлення (+12V) на контакті котушки при ключі ON та надійність маси
Параметри сигналу
- Живлення котушки: ~11–14.5 V (залежить від стану акумулятора/системи)
- Опір первинної обмотки: приблизно 0.4–2.0 Ω (значення залежать від типу котушки)
- Опір вторинної обмотки: приблизно 5 kohm–25 kohm (залежить від конструкції)
- Тривалість імпульсу запалювання: ~0.5–5 ms (залежить від оборотів і режиму)
- Частота імпульсів: пропорційна обертам двигуна; при холостих обертах — низька частота
Алгоритм діагностики
- Підключити діагностичний сканер, зберегти код і заморозні дані; очистити код і провести тест-драйв для відтворення помилки
- Виконати візуальний огляд котушки №1, роз'єму і проводки; усунути очевидні дефекти
- Перевірити і замінити свічку запалювання та високовольтні елементи при сумнівах
- Перемістити котушку на інший циліндр для визначення чи слідує код за котушкою
- Виміряти опір первинної/вторинної обмоток котушки мультиметром; порівняти зі значеннями в мануалі
- Перевірити наявність +12V та маси на роз'ємі котушки при ключі ON; перевірити керуючий імпульс осцилографом при запуску/роботі двигуна
- Перевірити датчики синхронізації (CKP/CMP) та їх сигнали — відсутність синхросигналу може призвести до відсутності імпульсів котушки
- При підтвердженні несправності котушки — замінити котушку і повторно перевірити систему
- Якщо нова котушка дає ту ж помилку — проводити заміри та перевірку ланцюга драйвера в ЕБУ; за потреби звернутися до більш глибокої електронної діагностики
Ймовірність причин
- Вихід з ладу самої котушки запалювання №1
- Поганий контакт / корозія в роз'ємі котушки
- Обрваний або пошкоджений провід у первинному колі котушки
- Несправний драйвер котушки в блоці керування (за відсутності проблем у проводці)
