Toggle Side Panel

Кошик

Немає товарів у кошику.

Кошик

Немає товарів у кошику.

Закрити пошук
Головна / DTC / P1308 — Котушка запалювання 1

P1308 — Котушка запалювання 1

Детальна сторінка коду помилки P1308.

34 405кодів
59брендів
11 914generic
22 491specific
Усі коди P-коди (Powertrain) B-коди (Body) C-коди (Chassis) U-коди (Network/User) Tesla Alerts
Скинути
Код

P1308

DAEWOO P — Powertrain

Котушка запалювання 1

Бренд: DAEWOO
Тип: P — Powertrain
Перегляди: UK: 23 EN: 112 RU: 15
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Мова сторінки: UK

Причини

  • Неисправна іскрова котушка №1 (внутрішній обрив або коротке замикання)
  • Пошкоджений або корозійний роз'єм котушки/контакти
  • Обрив або коротке замикання в проводці до котушки (первинний ланцюг)
  • Поганий масовий або живлячий контакт (12 V) на котушці
  • Несправність модулю запалювання/драйвера котушок в ЕБУ/IG-модулі
  • Проблеми з датчиком положення колінчастого або розподільного валу (відсутність синхросигналу)

Симптоми

  • Індикатор Check Engine (MIL) загоряється
  • Пропуски запалювання на циліндрі 1 (нерівна робота двигуна)
  • Падіння потужності двигуна, погана тяга
  • Ускладнений або довгий запуск двигуна
  • Підвищена витрата палива і викиди
  • Відчутні вібрації або ривки при рухові

Що перевірити

  • Зчитати всі коди помилок та заморозні дані (freeze frame) сканером
  • Візуальний огляд котушки №1, роз'єму, проводки та контактів на корозію й пошкодження
  • Перевірити свічку запалювання циліндра 1 і високовольтний провід/трубку; за потреби замінити на відому справну
  • Перемістити котушку №1 на інший циліндр (або навпаки) і повторно зчитати код — перевірити, чи код «пішов» за котушкою
  • Виміряти опір первинної та вторинної обмоток котушки мультиметром і порівняти зі специфікацією
  • Перевірити наявність батарейного живлення (+12V) на контакті котушки при ключі ON та надійність маси

Параметри сигналу

  • Живлення котушки: ~11–14.5 V (залежить від стану акумулятора/системи)
  • Опір первинної обмотки: приблизно 0.4–2.0 Ω (значення залежать від типу котушки)
  • Опір вторинної обмотки: приблизно 5 kohm–25 kohm (залежить від конструкції)
  • Тривалість імпульсу запалювання: ~0.5–5 ms (залежить від оборотів і режиму)
  • Частота імпульсів: пропорційна обертам двигуна; при холостих обертах — низька частота

Алгоритм діагностики

  1. Підключити діагностичний сканер, зберегти код і заморозні дані; очистити код і провести тест-драйв для відтворення помилки
  2. Виконати візуальний огляд котушки №1, роз'єму і проводки; усунути очевидні дефекти
  3. Перевірити і замінити свічку запалювання та високовольтні елементи при сумнівах
  4. Перемістити котушку на інший циліндр для визначення чи слідує код за котушкою
  5. Виміряти опір первинної/вторинної обмоток котушки мультиметром; порівняти зі значеннями в мануалі
  6. Перевірити наявність +12V та маси на роз'ємі котушки при ключі ON; перевірити керуючий імпульс осцилографом при запуску/роботі двигуна
  7. Перевірити датчики синхронізації (CKP/CMP) та їх сигнали — відсутність синхросигналу може призвести до відсутності імпульсів котушки
  8. При підтвердженні несправності котушки — замінити котушку і повторно перевірити систему
  9. Якщо нова котушка дає ту ж помилку — проводити заміри та перевірку ланцюга драйвера в ЕБУ; за потреби звернутися до більш глибокої електронної діагностики

Ймовірність причин

  • Вихід з ладу самої котушки запалювання №1
  • Поганий контакт / корозія в роз'ємі котушки
  • Обрваний або пошкоджений провід у первинному колі котушки
  • Несправний драйвер котушки в блоці керування (за відсутності проблем у проводці)

Статус помилки

⚠️ Статус
Несправність ланцюга керування котушкою запалювання №1 — відсутній або некоректний сигнал/живлення; можливі проблеми з котушкою, проводкою або драйвером в ЕБУ.
🟡 Складність ремонту: Середня
⏱️ Час діагностики: 0.5–3 години
Мануали з ремонту

Бібліотека мануалів для DAEWOO

75

Переглядайте 75 мануалів DAEWOO: ремонтні процедури, діагностика, електросхеми, розташування компонентів, сервісні дані та Labor Times за роками, моделями й комплектаціями.

DAEWOO

Ваш досвід допоможе іншим
+ 100 в карму за короткий коментар :)
Коротко і по суті. До 500 символів.
Відправлення на email
Код

P1308

FORD P — Powertrain

Несправність електричного кола зчеплення компресора кондиціонера

Бренд: FORD
Тип: P — Powertrain
Перегляди: UK: 30 EN: 114 RU: 20
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Мова сторінки: UK

Причини

  • Неисправна іскрова котушка №1 (внутрішній обрив або коротке замикання)
  • Пошкоджений або корозійний роз'єм котушки/контакти
  • Обрив або коротке замикання в проводці до котушки (первинний ланцюг)
  • Поганий масовий або живлячий контакт (12 V) на котушці
  • Несправність модулю запалювання/драйвера котушок в ЕБУ/IG-модулі
  • Проблеми з датчиком положення колінчастого або розподільного валу (відсутність синхросигналу)

Симптоми

  • Індикатор Check Engine (MIL) загоряється
  • Пропуски запалювання на циліндрі 1 (нерівна робота двигуна)
  • Падіння потужності двигуна, погана тяга
  • Ускладнений або довгий запуск двигуна
  • Підвищена витрата палива і викиди
  • Відчутні вібрації або ривки при рухові

Що перевірити

  • Зчитати всі коди помилок та заморозні дані (freeze frame) сканером
  • Візуальний огляд котушки №1, роз'єму, проводки та контактів на корозію й пошкодження
  • Перевірити свічку запалювання циліндра 1 і високовольтний провід/трубку; за потреби замінити на відому справну
  • Перемістити котушку №1 на інший циліндр (або навпаки) і повторно зчитати код — перевірити, чи код «пішов» за котушкою
  • Виміряти опір первинної та вторинної обмоток котушки мультиметром і порівняти зі специфікацією
  • Перевірити наявність батарейного живлення (+12V) на контакті котушки при ключі ON та надійність маси

Параметри сигналу

  • Живлення котушки: ~11–14.5 V (залежить від стану акумулятора/системи)
  • Опір первинної обмотки: приблизно 0.4–2.0 Ω (значення залежать від типу котушки)
  • Опір вторинної обмотки: приблизно 5 kohm–25 kohm (залежить від конструкції)
  • Тривалість імпульсу запалювання: ~0.5–5 ms (залежить від оборотів і режиму)
  • Частота імпульсів: пропорційна обертам двигуна; при холостих обертах — низька частота

Алгоритм діагностики

  1. Підключити діагностичний сканер, зберегти код і заморозні дані; очистити код і провести тест-драйв для відтворення помилки
  2. Виконати візуальний огляд котушки №1, роз'єму і проводки; усунути очевидні дефекти
  3. Перевірити і замінити свічку запалювання та високовольтні елементи при сумнівах
  4. Перемістити котушку на інший циліндр для визначення чи слідує код за котушкою
  5. Виміряти опір первинної/вторинної обмоток котушки мультиметром; порівняти зі значеннями в мануалі
  6. Перевірити наявність +12V та маси на роз'ємі котушки при ключі ON; перевірити керуючий імпульс осцилографом при запуску/роботі двигуна
  7. Перевірити датчики синхронізації (CKP/CMP) та їх сигнали — відсутність синхросигналу може призвести до відсутності імпульсів котушки
  8. При підтвердженні несправності котушки — замінити котушку і повторно перевірити систему
  9. Якщо нова котушка дає ту ж помилку — проводити заміри та перевірку ланцюга драйвера в ЕБУ; за потреби звернутися до більш глибокої електронної діагностики

Ймовірність причин

  • Вихід з ладу самої котушки запалювання №1
  • Поганий контакт / корозія в роз'ємі котушки
  • Обрваний або пошкоджений провід у первинному колі котушки
  • Несправний драйвер котушки в блоці керування (за відсутності проблем у проводці)

Статус помилки

⚠️ Статус
Несправність ланцюга керування котушкою запалювання №1 — відсутній або некоректний сигнал/живлення; можливі проблеми з котушкою, проводкою або драйвером в ЕБУ.
🟡 Складність ремонту: Середня
⏱️ Час діагностики: 0.5–3 години
Ваш досвід допоможе іншим
+ 100 в карму за короткий коментар :)
Коротко і по суті. До 500 символів.
Відправлення на email
Код

P1308

KIA P — Powertrain

Низький сигнал датчика прискорення шасі

Бренд: KIA
Тип: P — Powertrain
Перегляди: UK: 27 EN: 111 RU: 18
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Мова сторінки: UK

Причини

  • Неисправна іскрова котушка №1 (внутрішній обрив або коротке замикання)
  • Пошкоджений або корозійний роз'єм котушки/контакти
  • Обрив або коротке замикання в проводці до котушки (первинний ланцюг)
  • Поганий масовий або живлячий контакт (12 V) на котушці
  • Несправність модулю запалювання/драйвера котушок в ЕБУ/IG-модулі
  • Проблеми з датчиком положення колінчастого або розподільного валу (відсутність синхросигналу)

Симптоми

  • Індикатор Check Engine (MIL) загоряється
  • Пропуски запалювання на циліндрі 1 (нерівна робота двигуна)
  • Падіння потужності двигуна, погана тяга
  • Ускладнений або довгий запуск двигуна
  • Підвищена витрата палива і викиди
  • Відчутні вібрації або ривки при рухові

Що перевірити

  • Зчитати всі коди помилок та заморозні дані (freeze frame) сканером
  • Візуальний огляд котушки №1, роз'єму, проводки та контактів на корозію й пошкодження
  • Перевірити свічку запалювання циліндра 1 і високовольтний провід/трубку; за потреби замінити на відому справну
  • Перемістити котушку №1 на інший циліндр (або навпаки) і повторно зчитати код — перевірити, чи код «пішов» за котушкою
  • Виміряти опір первинної та вторинної обмоток котушки мультиметром і порівняти зі специфікацією
  • Перевірити наявність батарейного живлення (+12V) на контакті котушки при ключі ON та надійність маси

Параметри сигналу

  • Живлення котушки: ~11–14.5 V (залежить від стану акумулятора/системи)
  • Опір первинної обмотки: приблизно 0.4–2.0 Ω (значення залежать від типу котушки)
  • Опір вторинної обмотки: приблизно 5 kohm–25 kohm (залежить від конструкції)
  • Тривалість імпульсу запалювання: ~0.5–5 ms (залежить від оборотів і режиму)
  • Частота імпульсів: пропорційна обертам двигуна; при холостих обертах — низька частота

Алгоритм діагностики

  1. Підключити діагностичний сканер, зберегти код і заморозні дані; очистити код і провести тест-драйв для відтворення помилки
  2. Виконати візуальний огляд котушки №1, роз'єму і проводки; усунути очевидні дефекти
  3. Перевірити і замінити свічку запалювання та високовольтні елементи при сумнівах
  4. Перемістити котушку на інший циліндр для визначення чи слідує код за котушкою
  5. Виміряти опір первинної/вторинної обмоток котушки мультиметром; порівняти зі значеннями в мануалі
  6. Перевірити наявність +12V та маси на роз'ємі котушки при ключі ON; перевірити керуючий імпульс осцилографом при запуску/роботі двигуна
  7. Перевірити датчики синхронізації (CKP/CMP) та їх сигнали — відсутність синхросигналу може призвести до відсутності імпульсів котушки
  8. При підтвердженні несправності котушки — замінити котушку і повторно перевірити систему
  9. Якщо нова котушка дає ту ж помилку — проводити заміри та перевірку ланцюга драйвера в ЕБУ; за потреби звернутися до більш глибокої електронної діагностики

Ймовірність причин

  • Вихід з ладу самої котушки запалювання №1
  • Поганий контакт / корозія в роз'ємі котушки
  • Обрваний або пошкоджений провід у первинному колі котушки
  • Несправний драйвер котушки в блоці керування (за відсутності проблем у проводці)

Статус помилки

⚠️ Статус
Несправність ланцюга керування котушкою запалювання №1 — відсутній або некоректний сигнал/живлення; можливі проблеми з котушкою, проводкою або драйвером в ЕБУ.
🟡 Складність ремонту: Середня
⏱️ Час діагностики: 0.5–3 години
Мануали з ремонту

Бібліотека мануалів для KIA

155

Переглядайте 155 мануалів KIA: ремонтні процедури, діагностика, електросхеми, розташування компонентів, сервісні дані та Labor Times за роками, моделями й комплектаціями.

KIA

Ваш досвід допоможе іншим
+ 100 в карму за короткий коментар :)
Коротко і по суті. До 500 символів.
Відправлення на email
Код

P1308

LAND ROVER P — Powertrain

Електричний ланцюг зчеплення кондиціонера

Бренд: LAND ROVER
Тип: P — Powertrain
Перегляди: UK: 15 EN: 108 RU: 14
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Мова сторінки: UK

Причини

  • Неисправна іскрова котушка №1 (внутрішній обрив або коротке замикання)
  • Пошкоджений або корозійний роз'єм котушки/контакти
  • Обрив або коротке замикання в проводці до котушки (первинний ланцюг)
  • Поганий масовий або живлячий контакт (12 V) на котушці
  • Несправність модулю запалювання/драйвера котушок в ЕБУ/IG-модулі
  • Проблеми з датчиком положення колінчастого або розподільного валу (відсутність синхросигналу)

Симптоми

  • Індикатор Check Engine (MIL) загоряється
  • Пропуски запалювання на циліндрі 1 (нерівна робота двигуна)
  • Падіння потужності двигуна, погана тяга
  • Ускладнений або довгий запуск двигуна
  • Підвищена витрата палива і викиди
  • Відчутні вібрації або ривки при рухові

Що перевірити

  • Зчитати всі коди помилок та заморозні дані (freeze frame) сканером
  • Візуальний огляд котушки №1, роз'єму, проводки та контактів на корозію й пошкодження
  • Перевірити свічку запалювання циліндра 1 і високовольтний провід/трубку; за потреби замінити на відому справну
  • Перемістити котушку №1 на інший циліндр (або навпаки) і повторно зчитати код — перевірити, чи код «пішов» за котушкою
  • Виміряти опір первинної та вторинної обмоток котушки мультиметром і порівняти зі специфікацією
  • Перевірити наявність батарейного живлення (+12V) на контакті котушки при ключі ON та надійність маси

Параметри сигналу

  • Живлення котушки: ~11–14.5 V (залежить від стану акумулятора/системи)
  • Опір первинної обмотки: приблизно 0.4–2.0 Ω (значення залежать від типу котушки)
  • Опір вторинної обмотки: приблизно 5 kohm–25 kohm (залежить від конструкції)
  • Тривалість імпульсу запалювання: ~0.5–5 ms (залежить від оборотів і режиму)
  • Частота імпульсів: пропорційна обертам двигуна; при холостих обертах — низька частота

Алгоритм діагностики

  1. Підключити діагностичний сканер, зберегти код і заморозні дані; очистити код і провести тест-драйв для відтворення помилки
  2. Виконати візуальний огляд котушки №1, роз'єму і проводки; усунути очевидні дефекти
  3. Перевірити і замінити свічку запалювання та високовольтні елементи при сумнівах
  4. Перемістити котушку на інший циліндр для визначення чи слідує код за котушкою
  5. Виміряти опір первинної/вторинної обмоток котушки мультиметром; порівняти зі значеннями в мануалі
  6. Перевірити наявність +12V та маси на роз'ємі котушки при ключі ON; перевірити керуючий імпульс осцилографом при запуску/роботі двигуна
  7. Перевірити датчики синхронізації (CKP/CMP) та їх сигнали — відсутність синхросигналу може призвести до відсутності імпульсів котушки
  8. При підтвердженні несправності котушки — замінити котушку і повторно перевірити систему
  9. Якщо нова котушка дає ту ж помилку — проводити заміри та перевірку ланцюга драйвера в ЕБУ; за потреби звернутися до більш глибокої електронної діагностики

Ймовірність причин

  • Вихід з ладу самої котушки запалювання №1
  • Поганий контакт / корозія в роз'ємі котушки
  • Обрваний або пошкоджений провід у первинному колі котушки
  • Несправний драйвер котушки в блоці керування (за відсутності проблем у проводці)

Статус помилки

⚠️ Статус
Несправність ланцюга керування котушкою запалювання №1 — відсутній або некоректний сигнал/живлення; можливі проблеми з котушкою, проводкою або драйвером в ЕБУ.
🟡 Складність ремонту: Середня
⏱️ Час діагностики: 0.5–3 години
413

Переглядайте 413 мануалів LAND ROVER: ремонтні процедури, діагностика, електросхеми, розташування компонентів, сервісні дані та Labor Times за роками, моделями й комплектаціями.

LAND ROVER

Ваш досвід допоможе іншим
+ 100 в карму за короткий коментар :)
Коротко і по суті. До 500 символів.
Відправлення на email
Код

P1308

LINCOLN P — Powertrain

Несправність електричного кола зчеплення компресора кондиціонера

Бренд: LINCOLN
Тип: P — Powertrain
Перегляди: UK: 30 EN: 109 RU: 21
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Мова сторінки: UK

Причини

  • Неисправна іскрова котушка №1 (внутрішній обрив або коротке замикання)
  • Пошкоджений або корозійний роз'єм котушки/контакти
  • Обрив або коротке замикання в проводці до котушки (первинний ланцюг)
  • Поганий масовий або живлячий контакт (12 V) на котушці
  • Несправність модулю запалювання/драйвера котушок в ЕБУ/IG-модулі
  • Проблеми з датчиком положення колінчастого або розподільного валу (відсутність синхросигналу)

Симптоми

  • Індикатор Check Engine (MIL) загоряється
  • Пропуски запалювання на циліндрі 1 (нерівна робота двигуна)
  • Падіння потужності двигуна, погана тяга
  • Ускладнений або довгий запуск двигуна
  • Підвищена витрата палива і викиди
  • Відчутні вібрації або ривки при рухові

Що перевірити

  • Зчитати всі коди помилок та заморозні дані (freeze frame) сканером
  • Візуальний огляд котушки №1, роз'єму, проводки та контактів на корозію й пошкодження
  • Перевірити свічку запалювання циліндра 1 і високовольтний провід/трубку; за потреби замінити на відому справну
  • Перемістити котушку №1 на інший циліндр (або навпаки) і повторно зчитати код — перевірити, чи код «пішов» за котушкою
  • Виміряти опір первинної та вторинної обмоток котушки мультиметром і порівняти зі специфікацією
  • Перевірити наявність батарейного живлення (+12V) на контакті котушки при ключі ON та надійність маси

Параметри сигналу

  • Живлення котушки: ~11–14.5 V (залежить від стану акумулятора/системи)
  • Опір первинної обмотки: приблизно 0.4–2.0 Ω (значення залежать від типу котушки)
  • Опір вторинної обмотки: приблизно 5 kohm–25 kohm (залежить від конструкції)
  • Тривалість імпульсу запалювання: ~0.5–5 ms (залежить від оборотів і режиму)
  • Частота імпульсів: пропорційна обертам двигуна; при холостих обертах — низька частота

Алгоритм діагностики

  1. Підключити діагностичний сканер, зберегти код і заморозні дані; очистити код і провести тест-драйв для відтворення помилки
  2. Виконати візуальний огляд котушки №1, роз'єму і проводки; усунути очевидні дефекти
  3. Перевірити і замінити свічку запалювання та високовольтні елементи при сумнівах
  4. Перемістити котушку на інший циліндр для визначення чи слідує код за котушкою
  5. Виміряти опір первинної/вторинної обмоток котушки мультиметром; порівняти зі значеннями в мануалі
  6. Перевірити наявність +12V та маси на роз'ємі котушки при ключі ON; перевірити керуючий імпульс осцилографом при запуску/роботі двигуна
  7. Перевірити датчики синхронізації (CKP/CMP) та їх сигнали — відсутність синхросигналу може призвести до відсутності імпульсів котушки
  8. При підтвердженні несправності котушки — замінити котушку і повторно перевірити систему
  9. Якщо нова котушка дає ту ж помилку — проводити заміри та перевірку ланцюга драйвера в ЕБУ; за потреби звернутися до більш глибокої електронної діагностики

Ймовірність причин

  • Вихід з ладу самої котушки запалювання №1
  • Поганий контакт / корозія в роз'ємі котушки
  • Обрваний або пошкоджений провід у первинному колі котушки
  • Несправний драйвер котушки в блоці керування (за відсутності проблем у проводці)

Статус помилки

⚠️ Статус
Несправність ланцюга керування котушкою запалювання №1 — відсутній або некоректний сигнал/живлення; можливі проблеми з котушкою, проводкою або драйвером в ЕБУ.
🟡 Складність ремонту: Середня
⏱️ Час діагностики: 0.5–3 години
Мануали з ремонту

Бібліотека мануалів для LINCOLN

166

Переглядайте 166 мануалів LINCOLN: ремонтні процедури, діагностика, електросхеми, розташування компонентів, сервісні дані та Labor Times за роками, моделями й комплектаціями.

LINCOLN

Ваш досвід допоможе іншим
+ 100 в карму за короткий коментар :)
Коротко і по суті. До 500 символів.
Відправлення на email
Код

P1308

MERCURY P — Powertrain

Несправність електричного кола муфти компресора кондиціонера

Бренд: MERCURY
Тип: P — Powertrain
Перегляди: UK: 40 EN: 118 RU: 29
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Мова сторінки: UK

Причини

  • Неисправна іскрова котушка №1 (внутрішній обрив або коротке замикання)
  • Пошкоджений або корозійний роз'єм котушки/контакти
  • Обрив або коротке замикання в проводці до котушки (первинний ланцюг)
  • Поганий масовий або живлячий контакт (12 V) на котушці
  • Несправність модулю запалювання/драйвера котушок в ЕБУ/IG-модулі
  • Проблеми з датчиком положення колінчастого або розподільного валу (відсутність синхросигналу)

Симптоми

  • Індикатор Check Engine (MIL) загоряється
  • Пропуски запалювання на циліндрі 1 (нерівна робота двигуна)
  • Падіння потужності двигуна, погана тяга
  • Ускладнений або довгий запуск двигуна
  • Підвищена витрата палива і викиди
  • Відчутні вібрації або ривки при рухові

Що перевірити

  • Зчитати всі коди помилок та заморозні дані (freeze frame) сканером
  • Візуальний огляд котушки №1, роз'єму, проводки та контактів на корозію й пошкодження
  • Перевірити свічку запалювання циліндра 1 і високовольтний провід/трубку; за потреби замінити на відому справну
  • Перемістити котушку №1 на інший циліндр (або навпаки) і повторно зчитати код — перевірити, чи код «пішов» за котушкою
  • Виміряти опір первинної та вторинної обмоток котушки мультиметром і порівняти зі специфікацією
  • Перевірити наявність батарейного живлення (+12V) на контакті котушки при ключі ON та надійність маси

Параметри сигналу

  • Живлення котушки: ~11–14.5 V (залежить від стану акумулятора/системи)
  • Опір первинної обмотки: приблизно 0.4–2.0 Ω (значення залежать від типу котушки)
  • Опір вторинної обмотки: приблизно 5 kohm–25 kohm (залежить від конструкції)
  • Тривалість імпульсу запалювання: ~0.5–5 ms (залежить від оборотів і режиму)
  • Частота імпульсів: пропорційна обертам двигуна; при холостих обертах — низька частота

Алгоритм діагностики

  1. Підключити діагностичний сканер, зберегти код і заморозні дані; очистити код і провести тест-драйв для відтворення помилки
  2. Виконати візуальний огляд котушки №1, роз'єму і проводки; усунути очевидні дефекти
  3. Перевірити і замінити свічку запалювання та високовольтні елементи при сумнівах
  4. Перемістити котушку на інший циліндр для визначення чи слідує код за котушкою
  5. Виміряти опір первинної/вторинної обмоток котушки мультиметром; порівняти зі значеннями в мануалі
  6. Перевірити наявність +12V та маси на роз'ємі котушки при ключі ON; перевірити керуючий імпульс осцилографом при запуску/роботі двигуна
  7. Перевірити датчики синхронізації (CKP/CMP) та їх сигнали — відсутність синхросигналу може призвести до відсутності імпульсів котушки
  8. При підтвердженні несправності котушки — замінити котушку і повторно перевірити систему
  9. Якщо нова котушка дає ту ж помилку — проводити заміри та перевірку ланцюга драйвера в ЕБУ; за потреби звернутися до більш глибокої електронної діагностики

Ймовірність причин

  • Вихід з ладу самої котушки запалювання №1
  • Поганий контакт / корозія в роз'ємі котушки
  • Обрваний або пошкоджений провід у первинному колі котушки
  • Несправний драйвер котушки в блоці керування (за відсутності проблем у проводці)

Статус помилки

⚠️ Статус
Несправність ланцюга керування котушкою запалювання №1 — відсутній або некоректний сигнал/живлення; можливі проблеми з котушкою, проводкою або драйвером в ЕБУ.
🟡 Складність ремонту: Середня
⏱️ Час діагностики: 0.5–3 години
Мануали з ремонту

Бібліотека мануалів для MERCURY

296

Переглядайте 296 мануалів MERCURY: ремонтні процедури, діагностика, електросхеми, розташування компонентів, сервісні дані та Labor Times за роками, моделями й комплектаціями.

MERCURY

Ваш досвід допоможе іншим
+ 100 в карму за короткий коментар :)
Коротко і по суті. До 500 символів.
Відправлення на email
Код

P1308

Інші P — Powertrain

Несправність електричного ланцюга муфти компресора кондиціонера

Бренд: Інші
Тип: P — Powertrain
Перегляди: UK: 29 EN: 113 RU: 28
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Мова сторінки: UK

Причини

  • Неисправна іскрова котушка №1 (внутрішній обрив або коротке замикання)
  • Пошкоджений або корозійний роз'єм котушки/контакти
  • Обрив або коротке замикання в проводці до котушки (первинний ланцюг)
  • Поганий масовий або живлячий контакт (12 V) на котушці
  • Несправність модулю запалювання/драйвера котушок в ЕБУ/IG-модулі
  • Проблеми з датчиком положення колінчастого або розподільного валу (відсутність синхросигналу)

Симптоми

  • Індикатор Check Engine (MIL) загоряється
  • Пропуски запалювання на циліндрі 1 (нерівна робота двигуна)
  • Падіння потужності двигуна, погана тяга
  • Ускладнений або довгий запуск двигуна
  • Підвищена витрата палива і викиди
  • Відчутні вібрації або ривки при рухові

Що перевірити

  • Зчитати всі коди помилок та заморозні дані (freeze frame) сканером
  • Візуальний огляд котушки №1, роз'єму, проводки та контактів на корозію й пошкодження
  • Перевірити свічку запалювання циліндра 1 і високовольтний провід/трубку; за потреби замінити на відому справну
  • Перемістити котушку №1 на інший циліндр (або навпаки) і повторно зчитати код — перевірити, чи код «пішов» за котушкою
  • Виміряти опір первинної та вторинної обмоток котушки мультиметром і порівняти зі специфікацією
  • Перевірити наявність батарейного живлення (+12V) на контакті котушки при ключі ON та надійність маси

Параметри сигналу

  • Живлення котушки: ~11–14.5 V (залежить від стану акумулятора/системи)
  • Опір первинної обмотки: приблизно 0.4–2.0 Ω (значення залежать від типу котушки)
  • Опір вторинної обмотки: приблизно 5 kohm–25 kohm (залежить від конструкції)
  • Тривалість імпульсу запалювання: ~0.5–5 ms (залежить від оборотів і режиму)
  • Частота імпульсів: пропорційна обертам двигуна; при холостих обертах — низька частота

Алгоритм діагностики

  1. Підключити діагностичний сканер, зберегти код і заморозні дані; очистити код і провести тест-драйв для відтворення помилки
  2. Виконати візуальний огляд котушки №1, роз'єму і проводки; усунути очевидні дефекти
  3. Перевірити і замінити свічку запалювання та високовольтні елементи при сумнівах
  4. Перемістити котушку на інший циліндр для визначення чи слідує код за котушкою
  5. Виміряти опір первинної/вторинної обмоток котушки мультиметром; порівняти зі значеннями в мануалі
  6. Перевірити наявність +12V та маси на роз'ємі котушки при ключі ON; перевірити керуючий імпульс осцилографом при запуску/роботі двигуна
  7. Перевірити датчики синхронізації (CKP/CMP) та їх сигнали — відсутність синхросигналу може призвести до відсутності імпульсів котушки
  8. При підтвердженні несправності котушки — замінити котушку і повторно перевірити систему
  9. Якщо нова котушка дає ту ж помилку — проводити заміри та перевірку ланцюга драйвера в ЕБУ; за потреби звернутися до більш глибокої електронної діагностики

Ймовірність причин

  • Вихід з ладу самої котушки запалювання №1
  • Поганий контакт / корозія в роз'ємі котушки
  • Обрваний або пошкоджений провід у первинному колі котушки
  • Несправний драйвер котушки в блоці керування (за відсутності проблем у проводці)

Статус помилки

⚠️ Статус
Несправність ланцюга керування котушкою запалювання №1 — відсутній або некоректний сигнал/живлення; можливі проблеми з котушкою, проводкою або драйвером в ЕБУ.
🟡 Складність ремонту: Середня
⏱️ Час діагностики: 0.5–3 години
9 688

У бібліотеці доступно 9 688 мануалів з ремонту та діагностики. Оберіть бренд, щоб перейти до повного дерева мануалів за роками, моделями й комплектаціями.

ALFA ROMEO
89
AUDI
1 243
BMW
479
CADILLAC
206
CHEVROLET
456
CHRYSLER
193
DAEWOO
75
FIAT
26
GENESIS
207
HUMMER
138
HYUNDAI
371
ISUZU
229
KIA
155
LAND ROVER
413
LEXUS
280
LINCOLN
166
MERCEDES-BENZ
856
MERCURY
296
MITSUBISHI
406
PORSCHE
136
TESLA
81
TOYOTA
2 209
TRIUMPH
131
VOLKSWAGEN
626
VOLVO
221
Ваш досвід допоможе іншим
+ 100 в карму за короткий коментар :)
Коротко і по суті. До 500 символів.
Відправлення на email

Звіт

Домагання або залякування
Містить вміст для дорослих або конфіденційний вміст
Містить оманливу або неправдиву інформацію
Містить образливий або зневажливий вміст
Містить спам, підроблений вміст або потенційне шкідливе програмне забезпечення

Заблокувати учасника?

Підтвердьте, що ви хочете заблокувати цього учасника.

Ви більше не зможете:

  • Переглянути заблоковані повідомлення користувача
  • Згадуйте цього учасника в повідомленнях
  • Запросіть цього користувача до груп
  • Написати цьому користувачеві
  • Додайте цього учасника як з'єднання

Зверніть увагу: Ця дія також видалить цього учасника з ваших зв'язків і надішле звіт адміністратору сайту. Будь ласка, зачекайте кілька хвилин, поки цей процес завершиться.

Звіт

Ви вже повідомили про це .