Toggle Side Panel

Корзина

Корзина пуста.

Корзина

Корзина пуста.

Закрити пошук
Главная / DTC / P1308 — Катушка зажигания 1

P1308 — Катушка зажигания 1

Детальная страница кода ошибки P1308.

33 912кодов
59брендов
11 451generic
22 461specific
Все коды P-коды (Powertrain) B-коды (Body) C-коды (Chassis) U-коды (Network/User) Tesla Alerts
Сбросить
Код

P1308

DAEWOO P — Powertrain

Катушка зажигания 1

Бренд: DAEWOO
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 19 EN: 30 RU: 15
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправная катушка зажигания цилиндра №1
  • Обрыв или короткое в проводке к катушке (питание/масса/сигнал)
  • Плохой контакт в разъёме катушки
  • Неисправный модуль зажигания/ингнитер или ECU
  • Повреждённый высоковольтный провод/свеча (если применимо)
  • Коррозия/влага в электрических соединениях

Симптомы

  • Горит индикатор «Check Engine»
  • Пропуски зажигания в цилиндре №1 (троение двигателя)
  • Падение мощности, дергание при разгоне
  • Увеличенный расход топлива
  • Затруднённый запуск или неустойчивая работа на холостых оборотах

Что проверить

  • Считать код(ы) и freeze frame данные сканером
  • Визуальный осмотр разъёма и проводки катушки №1 на предмет повреждений и коррозии
  • Проверить наличие питания (+12 В при включённом зажигании) и массу на клеммах катушки
  • Измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток катушки согласно сервис-спецификации
  • Проверить управляющий сигнал (импульс от ЭБУ) при прокрутке/работе двигателя
  • При возможности переставить катушку с другим цилиндром и проверить, «переходит» ли ошибка

Параметры сигнала

  • Питание катушки: приблизительно постоянное ≈12 В при включённом зажигании (значение зависит от модели)
  • Управляющий импульс от ECU: прямоугольные импульсы 0–12 В (ширина и частота зависят от оборотов/нагрузки)
  • Сопротивление первичной обмотки: типично ~0,3–2 Ω (уточнить по спецификации DAEWOO)
  • Сопротивление вторичной обмотки: типично ~5–20 kΩ (уточнить по документации)

Алгоритм диагностики

  1. Подготовка: обеспечить безопасность (осторожно с высоковольтными частями), подключить сканер и считывать данные.
  2. Считать коды и freeze frame, записать сопутствующие коды (например, P0301).
  3. Визуально осмотреть катушку №1, разъём и провода — устранить видимые повреждения и коррозию.
  4. Проверить питание: с помощью вольтметра измерить +12 В на питающем контакте при включённом зажигании.
  5. Проверить массу: измерить сопротивление до массы кузова/двигателя, убедиться в надёжном контакте.
  6. Проверить управляющий сигнал: подключить осциллограф/мультиметр с функцией частоты/диагностики к управляющему проводу и прокрутить/запустить двигатель — оценить наличие и форму импульсов.
  7. Измерить сопротивления первичной и вторичной обмоток катушки и сравнить со спецификацией производителя.
  8. Для изоляции неисправности переставить катушку на другой цилиндр и посмотреть, перейдёт ли ошибка/пропуск на тот цилиндр.
  9. Если катушка и проводка в порядке, проверить работу модуля зажигания/ингнитера и сигналы от ЭБУ; при необходимости проверить питание/массу ЭБУ.
  10. После ремонта очистить коды, провести пробную поездку и повторно считать коды.
  11. Примечание: при работе с высоковольтными компонентами соблюдайте технику безопасности; перед заменой электроники при необходимости отключайте аккумулятор.

Вероятные причины

  • Окисление контактов в разъёме катушки
  • Внутреннее короткое или обрыв в катушке
  • Повреждённый провод от ЭБУ к катушке (перетерто/замыкание на массу)
  • Проблема с массой двигателя или низким напряжением питания

Статус ошибки

⚠️ Статус
Ошибка цепи/сигнала катушки зажигания цилиндра 1 — отсутствие или неправильный управляющий импульс, обрыв/короткое или неисправность катушки.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5–2 часа

Похожие коды

P0351 P0301 P0300 P1300 P1301
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для DAEWOO

75

Просматривайте 75 руководств DAEWOO: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

DAEWOO

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P1308

FORD P — Powertrain

Неисправность цепи электромагнитной муфты кондиционера

Бренд: FORD
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 26 EN: 47 RU: 20
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправная катушка зажигания цилиндра №1
  • Обрыв или короткое в проводке к катушке (питание/масса/сигнал)
  • Плохой контакт в разъёме катушки
  • Неисправный модуль зажигания/ингнитер или ECU
  • Повреждённый высоковольтный провод/свеча (если применимо)
  • Коррозия/влага в электрических соединениях

Симптомы

  • Горит индикатор «Check Engine»
  • Пропуски зажигания в цилиндре №1 (троение двигателя)
  • Падение мощности, дергание при разгоне
  • Увеличенный расход топлива
  • Затруднённый запуск или неустойчивая работа на холостых оборотах

Что проверить

  • Считать код(ы) и freeze frame данные сканером
  • Визуальный осмотр разъёма и проводки катушки №1 на предмет повреждений и коррозии
  • Проверить наличие питания (+12 В при включённом зажигании) и массу на клеммах катушки
  • Измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток катушки согласно сервис-спецификации
  • Проверить управляющий сигнал (импульс от ЭБУ) при прокрутке/работе двигателя
  • При возможности переставить катушку с другим цилиндром и проверить, «переходит» ли ошибка

Параметры сигнала

  • Питание катушки: приблизительно постоянное ≈12 В при включённом зажигании (значение зависит от модели)
  • Управляющий импульс от ECU: прямоугольные импульсы 0–12 В (ширина и частота зависят от оборотов/нагрузки)
  • Сопротивление первичной обмотки: типично ~0,3–2 Ω (уточнить по спецификации DAEWOO)
  • Сопротивление вторичной обмотки: типично ~5–20 kΩ (уточнить по документации)

Алгоритм диагностики

  1. Подготовка: обеспечить безопасность (осторожно с высоковольтными частями), подключить сканер и считывать данные.
  2. Считать коды и freeze frame, записать сопутствующие коды (например, P0301).
  3. Визуально осмотреть катушку №1, разъём и провода — устранить видимые повреждения и коррозию.
  4. Проверить питание: с помощью вольтметра измерить +12 В на питающем контакте при включённом зажигании.
  5. Проверить массу: измерить сопротивление до массы кузова/двигателя, убедиться в надёжном контакте.
  6. Проверить управляющий сигнал: подключить осциллограф/мультиметр с функцией частоты/диагностики к управляющему проводу и прокрутить/запустить двигатель — оценить наличие и форму импульсов.
  7. Измерить сопротивления первичной и вторичной обмоток катушки и сравнить со спецификацией производителя.
  8. Для изоляции неисправности переставить катушку на другой цилиндр и посмотреть, перейдёт ли ошибка/пропуск на тот цилиндр.
  9. Если катушка и проводка в порядке, проверить работу модуля зажигания/ингнитера и сигналы от ЭБУ; при необходимости проверить питание/массу ЭБУ.
  10. После ремонта очистить коды, провести пробную поездку и повторно считать коды.
  11. Примечание: при работе с высоковольтными компонентами соблюдайте технику безопасности; перед заменой электроники при необходимости отключайте аккумулятор.

Вероятные причины

  • Окисление контактов в разъёме катушки
  • Внутреннее короткое или обрыв в катушке
  • Повреждённый провод от ЭБУ к катушке (перетерто/замыкание на массу)
  • Проблема с массой двигателя или низким напряжением питания

Статус ошибки

⚠️ Статус
Ошибка цепи/сигнала катушки зажигания цилиндра 1 — отсутствие или неправильный управляющий импульс, обрыв/короткое или неисправность катушки.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5–2 часа

Похожие коды

P0351 P0301 P0300 P1300 P1301
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P1308

KIA P — Powertrain

Низкий уровень сигнала датчика ускорения шасси

Бренд: KIA
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 23 EN: 43 RU: 18
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправная катушка зажигания цилиндра №1
  • Обрыв или короткое в проводке к катушке (питание/масса/сигнал)
  • Плохой контакт в разъёме катушки
  • Неисправный модуль зажигания/ингнитер или ECU
  • Повреждённый высоковольтный провод/свеча (если применимо)
  • Коррозия/влага в электрических соединениях

Симптомы

  • Горит индикатор «Check Engine»
  • Пропуски зажигания в цилиндре №1 (троение двигателя)
  • Падение мощности, дергание при разгоне
  • Увеличенный расход топлива
  • Затруднённый запуск или неустойчивая работа на холостых оборотах

Что проверить

  • Считать код(ы) и freeze frame данные сканером
  • Визуальный осмотр разъёма и проводки катушки №1 на предмет повреждений и коррозии
  • Проверить наличие питания (+12 В при включённом зажигании) и массу на клеммах катушки
  • Измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток катушки согласно сервис-спецификации
  • Проверить управляющий сигнал (импульс от ЭБУ) при прокрутке/работе двигателя
  • При возможности переставить катушку с другим цилиндром и проверить, «переходит» ли ошибка

Параметры сигнала

  • Питание катушки: приблизительно постоянное ≈12 В при включённом зажигании (значение зависит от модели)
  • Управляющий импульс от ECU: прямоугольные импульсы 0–12 В (ширина и частота зависят от оборотов/нагрузки)
  • Сопротивление первичной обмотки: типично ~0,3–2 Ω (уточнить по спецификации DAEWOO)
  • Сопротивление вторичной обмотки: типично ~5–20 kΩ (уточнить по документации)

Алгоритм диагностики

  1. Подготовка: обеспечить безопасность (осторожно с высоковольтными частями), подключить сканер и считывать данные.
  2. Считать коды и freeze frame, записать сопутствующие коды (например, P0301).
  3. Визуально осмотреть катушку №1, разъём и провода — устранить видимые повреждения и коррозию.
  4. Проверить питание: с помощью вольтметра измерить +12 В на питающем контакте при включённом зажигании.
  5. Проверить массу: измерить сопротивление до массы кузова/двигателя, убедиться в надёжном контакте.
  6. Проверить управляющий сигнал: подключить осциллограф/мультиметр с функцией частоты/диагностики к управляющему проводу и прокрутить/запустить двигатель — оценить наличие и форму импульсов.
  7. Измерить сопротивления первичной и вторичной обмоток катушки и сравнить со спецификацией производителя.
  8. Для изоляции неисправности переставить катушку на другой цилиндр и посмотреть, перейдёт ли ошибка/пропуск на тот цилиндр.
  9. Если катушка и проводка в порядке, проверить работу модуля зажигания/ингнитера и сигналы от ЭБУ; при необходимости проверить питание/массу ЭБУ.
  10. После ремонта очистить коды, провести пробную поездку и повторно считать коды.
  11. Примечание: при работе с высоковольтными компонентами соблюдайте технику безопасности; перед заменой электроники при необходимости отключайте аккумулятор.

Вероятные причины

  • Окисление контактов в разъёме катушки
  • Внутреннее короткое или обрыв в катушке
  • Повреждённый провод от ЭБУ к катушке (перетерто/замыкание на массу)
  • Проблема с массой двигателя или низким напряжением питания

Статус ошибки

⚠️ Статус
Ошибка цепи/сигнала катушки зажигания цилиндра 1 — отсутствие или неправильный управляющий импульс, обрыв/короткое или неисправность катушки.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5–2 часа

Похожие коды

P0351 P0301 P0300 P1300 P1301
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P1308

LAND ROVER P — Powertrain

Цепь электромагнитной муфты кондиционера

Бренд: LAND ROVER
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 11 EN: 32 RU: 13
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправная катушка зажигания цилиндра №1
  • Обрыв или короткое в проводке к катушке (питание/масса/сигнал)
  • Плохой контакт в разъёме катушки
  • Неисправный модуль зажигания/ингнитер или ECU
  • Повреждённый высоковольтный провод/свеча (если применимо)
  • Коррозия/влага в электрических соединениях

Симптомы

  • Горит индикатор «Check Engine»
  • Пропуски зажигания в цилиндре №1 (троение двигателя)
  • Падение мощности, дергание при разгоне
  • Увеличенный расход топлива
  • Затруднённый запуск или неустойчивая работа на холостых оборотах

Что проверить

  • Считать код(ы) и freeze frame данные сканером
  • Визуальный осмотр разъёма и проводки катушки №1 на предмет повреждений и коррозии
  • Проверить наличие питания (+12 В при включённом зажигании) и массу на клеммах катушки
  • Измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток катушки согласно сервис-спецификации
  • Проверить управляющий сигнал (импульс от ЭБУ) при прокрутке/работе двигателя
  • При возможности переставить катушку с другим цилиндром и проверить, «переходит» ли ошибка

Параметры сигнала

  • Питание катушки: приблизительно постоянное ≈12 В при включённом зажигании (значение зависит от модели)
  • Управляющий импульс от ECU: прямоугольные импульсы 0–12 В (ширина и частота зависят от оборотов/нагрузки)
  • Сопротивление первичной обмотки: типично ~0,3–2 Ω (уточнить по спецификации DAEWOO)
  • Сопротивление вторичной обмотки: типично ~5–20 kΩ (уточнить по документации)

Алгоритм диагностики

  1. Подготовка: обеспечить безопасность (осторожно с высоковольтными частями), подключить сканер и считывать данные.
  2. Считать коды и freeze frame, записать сопутствующие коды (например, P0301).
  3. Визуально осмотреть катушку №1, разъём и провода — устранить видимые повреждения и коррозию.
  4. Проверить питание: с помощью вольтметра измерить +12 В на питающем контакте при включённом зажигании.
  5. Проверить массу: измерить сопротивление до массы кузова/двигателя, убедиться в надёжном контакте.
  6. Проверить управляющий сигнал: подключить осциллограф/мультиметр с функцией частоты/диагностики к управляющему проводу и прокрутить/запустить двигатель — оценить наличие и форму импульсов.
  7. Измерить сопротивления первичной и вторичной обмоток катушки и сравнить со спецификацией производителя.
  8. Для изоляции неисправности переставить катушку на другой цилиндр и посмотреть, перейдёт ли ошибка/пропуск на тот цилиндр.
  9. Если катушка и проводка в порядке, проверить работу модуля зажигания/ингнитера и сигналы от ЭБУ; при необходимости проверить питание/массу ЭБУ.
  10. После ремонта очистить коды, провести пробную поездку и повторно считать коды.
  11. Примечание: при работе с высоковольтными компонентами соблюдайте технику безопасности; перед заменой электроники при необходимости отключайте аккумулятор.

Вероятные причины

  • Окисление контактов в разъёме катушки
  • Внутреннее короткое или обрыв в катушке
  • Повреждённый провод от ЭБУ к катушке (перетерто/замыкание на массу)
  • Проблема с массой двигателя или низким напряжением питания

Статус ошибки

⚠️ Статус
Ошибка цепи/сигнала катушки зажигания цилиндра 1 — отсутствие или неправильный управляющий импульс, обрыв/короткое или неисправность катушки.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5–2 часа

Похожие коды

P0351 P0301 P0300 P1300 P1301
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для LAND ROVER

320

Просматривайте 320 руководств LAND ROVER: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

LAND ROVER

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P1308

LINCOLN P — Powertrain

Неисправность цепи электромагнитной муфты кондиционера

Бренд: LINCOLN
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 26 EN: 43 RU: 21
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправная катушка зажигания цилиндра №1
  • Обрыв или короткое в проводке к катушке (питание/масса/сигнал)
  • Плохой контакт в разъёме катушки
  • Неисправный модуль зажигания/ингнитер или ECU
  • Повреждённый высоковольтный провод/свеча (если применимо)
  • Коррозия/влага в электрических соединениях

Симптомы

  • Горит индикатор «Check Engine»
  • Пропуски зажигания в цилиндре №1 (троение двигателя)
  • Падение мощности, дергание при разгоне
  • Увеличенный расход топлива
  • Затруднённый запуск или неустойчивая работа на холостых оборотах

Что проверить

  • Считать код(ы) и freeze frame данные сканером
  • Визуальный осмотр разъёма и проводки катушки №1 на предмет повреждений и коррозии
  • Проверить наличие питания (+12 В при включённом зажигании) и массу на клеммах катушки
  • Измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток катушки согласно сервис-спецификации
  • Проверить управляющий сигнал (импульс от ЭБУ) при прокрутке/работе двигателя
  • При возможности переставить катушку с другим цилиндром и проверить, «переходит» ли ошибка

Параметры сигнала

  • Питание катушки: приблизительно постоянное ≈12 В при включённом зажигании (значение зависит от модели)
  • Управляющий импульс от ECU: прямоугольные импульсы 0–12 В (ширина и частота зависят от оборотов/нагрузки)
  • Сопротивление первичной обмотки: типично ~0,3–2 Ω (уточнить по спецификации DAEWOO)
  • Сопротивление вторичной обмотки: типично ~5–20 kΩ (уточнить по документации)

Алгоритм диагностики

  1. Подготовка: обеспечить безопасность (осторожно с высоковольтными частями), подключить сканер и считывать данные.
  2. Считать коды и freeze frame, записать сопутствующие коды (например, P0301).
  3. Визуально осмотреть катушку №1, разъём и провода — устранить видимые повреждения и коррозию.
  4. Проверить питание: с помощью вольтметра измерить +12 В на питающем контакте при включённом зажигании.
  5. Проверить массу: измерить сопротивление до массы кузова/двигателя, убедиться в надёжном контакте.
  6. Проверить управляющий сигнал: подключить осциллограф/мультиметр с функцией частоты/диагностики к управляющему проводу и прокрутить/запустить двигатель — оценить наличие и форму импульсов.
  7. Измерить сопротивления первичной и вторичной обмоток катушки и сравнить со спецификацией производителя.
  8. Для изоляции неисправности переставить катушку на другой цилиндр и посмотреть, перейдёт ли ошибка/пропуск на тот цилиндр.
  9. Если катушка и проводка в порядке, проверить работу модуля зажигания/ингнитера и сигналы от ЭБУ; при необходимости проверить питание/массу ЭБУ.
  10. После ремонта очистить коды, провести пробную поездку и повторно считать коды.
  11. Примечание: при работе с высоковольтными компонентами соблюдайте технику безопасности; перед заменой электроники при необходимости отключайте аккумулятор.

Вероятные причины

  • Окисление контактов в разъёме катушки
  • Внутреннее короткое или обрыв в катушке
  • Повреждённый провод от ЭБУ к катушке (перетерто/замыкание на массу)
  • Проблема с массой двигателя или низким напряжением питания

Статус ошибки

⚠️ Статус
Ошибка цепи/сигнала катушки зажигания цилиндра 1 — отсутствие или неправильный управляющий импульс, обрыв/короткое или неисправность катушки.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5–2 часа

Похожие коды

P0351 P0301 P0300 P1300 P1301
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для LINCOLN

166

Просматривайте 166 руководств LINCOLN: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

LINCOLN

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P1308

MERCURY P — Powertrain

Неисправность цепи муфты кондиционера

Бренд: MERCURY
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 32 EN: 48 RU: 29
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправная катушка зажигания цилиндра №1
  • Обрыв или короткое в проводке к катушке (питание/масса/сигнал)
  • Плохой контакт в разъёме катушки
  • Неисправный модуль зажигания/ингнитер или ECU
  • Повреждённый высоковольтный провод/свеча (если применимо)
  • Коррозия/влага в электрических соединениях

Симптомы

  • Горит индикатор «Check Engine»
  • Пропуски зажигания в цилиндре №1 (троение двигателя)
  • Падение мощности, дергание при разгоне
  • Увеличенный расход топлива
  • Затруднённый запуск или неустойчивая работа на холостых оборотах

Что проверить

  • Считать код(ы) и freeze frame данные сканером
  • Визуальный осмотр разъёма и проводки катушки №1 на предмет повреждений и коррозии
  • Проверить наличие питания (+12 В при включённом зажигании) и массу на клеммах катушки
  • Измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток катушки согласно сервис-спецификации
  • Проверить управляющий сигнал (импульс от ЭБУ) при прокрутке/работе двигателя
  • При возможности переставить катушку с другим цилиндром и проверить, «переходит» ли ошибка

Параметры сигнала

  • Питание катушки: приблизительно постоянное ≈12 В при включённом зажигании (значение зависит от модели)
  • Управляющий импульс от ECU: прямоугольные импульсы 0–12 В (ширина и частота зависят от оборотов/нагрузки)
  • Сопротивление первичной обмотки: типично ~0,3–2 Ω (уточнить по спецификации DAEWOO)
  • Сопротивление вторичной обмотки: типично ~5–20 kΩ (уточнить по документации)

Алгоритм диагностики

  1. Подготовка: обеспечить безопасность (осторожно с высоковольтными частями), подключить сканер и считывать данные.
  2. Считать коды и freeze frame, записать сопутствующие коды (например, P0301).
  3. Визуально осмотреть катушку №1, разъём и провода — устранить видимые повреждения и коррозию.
  4. Проверить питание: с помощью вольтметра измерить +12 В на питающем контакте при включённом зажигании.
  5. Проверить массу: измерить сопротивление до массы кузова/двигателя, убедиться в надёжном контакте.
  6. Проверить управляющий сигнал: подключить осциллограф/мультиметр с функцией частоты/диагностики к управляющему проводу и прокрутить/запустить двигатель — оценить наличие и форму импульсов.
  7. Измерить сопротивления первичной и вторичной обмоток катушки и сравнить со спецификацией производителя.
  8. Для изоляции неисправности переставить катушку на другой цилиндр и посмотреть, перейдёт ли ошибка/пропуск на тот цилиндр.
  9. Если катушка и проводка в порядке, проверить работу модуля зажигания/ингнитера и сигналы от ЭБУ; при необходимости проверить питание/массу ЭБУ.
  10. После ремонта очистить коды, провести пробную поездку и повторно считать коды.
  11. Примечание: при работе с высоковольтными компонентами соблюдайте технику безопасности; перед заменой электроники при необходимости отключайте аккумулятор.

Вероятные причины

  • Окисление контактов в разъёме катушки
  • Внутреннее короткое или обрыв в катушке
  • Повреждённый провод от ЭБУ к катушке (перетерто/замыкание на массу)
  • Проблема с массой двигателя или низким напряжением питания

Статус ошибки

⚠️ Статус
Ошибка цепи/сигнала катушки зажигания цилиндра 1 — отсутствие или неправильный управляющий импульс, обрыв/короткое или неисправность катушки.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5–2 часа

Похожие коды

P0351 P0301 P0300 P1300 P1301
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для MERCURY

296

Просматривайте 296 руководств MERCURY: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

MERCURY

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P1308

Другие P — Powertrain

Неисправность электрической цепи муфты компрессора кондиционера

Бренд: Другие
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 25 EN: 48 RU: 27
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправная катушка зажигания цилиндра №1
  • Обрыв или короткое в проводке к катушке (питание/масса/сигнал)
  • Плохой контакт в разъёме катушки
  • Неисправный модуль зажигания/ингнитер или ECU
  • Повреждённый высоковольтный провод/свеча (если применимо)
  • Коррозия/влага в электрических соединениях

Симптомы

  • Горит индикатор «Check Engine»
  • Пропуски зажигания в цилиндре №1 (троение двигателя)
  • Падение мощности, дергание при разгоне
  • Увеличенный расход топлива
  • Затруднённый запуск или неустойчивая работа на холостых оборотах

Что проверить

  • Считать код(ы) и freeze frame данные сканером
  • Визуальный осмотр разъёма и проводки катушки №1 на предмет повреждений и коррозии
  • Проверить наличие питания (+12 В при включённом зажигании) и массу на клеммах катушки
  • Измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток катушки согласно сервис-спецификации
  • Проверить управляющий сигнал (импульс от ЭБУ) при прокрутке/работе двигателя
  • При возможности переставить катушку с другим цилиндром и проверить, «переходит» ли ошибка

Параметры сигнала

  • Питание катушки: приблизительно постоянное ≈12 В при включённом зажигании (значение зависит от модели)
  • Управляющий импульс от ECU: прямоугольные импульсы 0–12 В (ширина и частота зависят от оборотов/нагрузки)
  • Сопротивление первичной обмотки: типично ~0,3–2 Ω (уточнить по спецификации DAEWOO)
  • Сопротивление вторичной обмотки: типично ~5–20 kΩ (уточнить по документации)

Алгоритм диагностики

  1. Подготовка: обеспечить безопасность (осторожно с высоковольтными частями), подключить сканер и считывать данные.
  2. Считать коды и freeze frame, записать сопутствующие коды (например, P0301).
  3. Визуально осмотреть катушку №1, разъём и провода — устранить видимые повреждения и коррозию.
  4. Проверить питание: с помощью вольтметра измерить +12 В на питающем контакте при включённом зажигании.
  5. Проверить массу: измерить сопротивление до массы кузова/двигателя, убедиться в надёжном контакте.
  6. Проверить управляющий сигнал: подключить осциллограф/мультиметр с функцией частоты/диагностики к управляющему проводу и прокрутить/запустить двигатель — оценить наличие и форму импульсов.
  7. Измерить сопротивления первичной и вторичной обмоток катушки и сравнить со спецификацией производителя.
  8. Для изоляции неисправности переставить катушку на другой цилиндр и посмотреть, перейдёт ли ошибка/пропуск на тот цилиндр.
  9. Если катушка и проводка в порядке, проверить работу модуля зажигания/ингнитера и сигналы от ЭБУ; при необходимости проверить питание/массу ЭБУ.
  10. После ремонта очистить коды, провести пробную поездку и повторно считать коды.
  11. Примечание: при работе с высоковольтными компонентами соблюдайте технику безопасности; перед заменой электроники при необходимости отключайте аккумулятор.

Вероятные причины

  • Окисление контактов в разъёме катушки
  • Внутреннее короткое или обрыв в катушке
  • Повреждённый провод от ЭБУ к катушке (перетерто/замыкание на массу)
  • Проблема с массой двигателя или низким напряжением питания

Статус ошибки

⚠️ Статус
Ошибка цепи/сигнала катушки зажигания цилиндра 1 — отсутствие или неправильный управляющий импульс, обрыв/короткое или неисправность катушки.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5–2 часа

Похожие коды

P0351 P0301 P0300 P1300 P1301
Руководства по ремонту

Бренды с доступными руководствами

6 109

В библиотеке доступно 6 109 руководств по ремонту и диагностике. Выберите бренд, чтобы открыть полное дерево по годам, моделям и комплектациям.

AUDI
1 160
DAEWOO
75
FIAT
29
GENESIS
76
HUMMER
138
HYUNDAI
371
ISUZU
86
LAND ROVER
320
LEXUS
1
LINCOLN
166
MERCEDES-BENZ
610
MERCURY
296
MITSUBISHI
406
PORSCHE
136
TESLA
58
TOYOTA
2 042
VOLKSWAGEN
139
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email

Звіт

Домагательство или запугивание
Содержит материалы для взрослых или деликатного характера
Содержит вводящую в заблуждение или ложную информацию
Содержит оскорбительный или уничижительный контент
Содержит спам, поддельный контент или потенциально вредоносное ПО

Заблокировать участника?

Підтвердьте, що ви хочете заблокувати цього учасника.

Ви більше не зможете:

  • Переглянути заблоковані повідомлення користувача
  • Згадуйте цього учасника в повідомленнях
  • Запросіть цього користувача до груп
  • Написати цьому користувачеві
  • Додайте цього учасника як з'єднання

Зверніть увагу: Ця дія також видалить цього учасника з ваших зв'язків і надішле звіт адміністратору сайту. Будь ласка, зачекайте кілька хвилин, поки цей процес завершиться.

Звіт

Ви вже повідомили про це .