P1107 — Цепь подогрева датчика кислорода (банк 2, датчик 1) — короткое замыкание на B+

Причины

• Повреждённая изоляция жгута, контакт с проводом питания (+B)
• Корродированный/расплавленный разъём датчика
• Неисправный датчик кислорода с замыканием внутри подогрева
• Перегоревший/замещённый предохранитель или неисправное реле питания подогрева
• Повреждение/короткое в жгуте между разъёмом и ЭБУ
• Неисправный выход драйвера подогрева в ЭБУ

Симптомы

• MIL (Check Engine) — индикатор ошибки на панели
• Индикация кода P1107 при сканировании
• Длительный прогрев до нормальной работы системы впрыска/повышенные выбросы при холодном запуске
• Возможные перебои в работе на холостом ходу при холодном двигателе
• Возможное перегорание предохранителя цепи подогрева
• Разряд аккумулятора при постоянном замыкании (редко)

Что проверить

• Считать код(ы) и freeze-frame данные сканером; убедиться, что код воспроизводится
• Визуальный осмотр жгута и разъёма датчика Bank 2 Sensor 1 (следы плавления, нагара, коррозии, механических повреждений)
• Проверить предохранители и реле, отвечающие за питание подогрева O2
• Отсоединить разъём датчика и измерить напряжение на контакте питания (+B) и на управляющем контакте при включенном зажигании (без запуска)
• Измерить сопротивление (омметром) между контактами подогрева датчика при отключённом разъёме — сравнить со спецификацией
• Проверить на короткое замыкание управляющего провода к +B (прозвонка на массу/питание) и на обрыв к ЭБУ

Параметры сигнала

• Нормальное напряжение питания +B: ~11–14 В (на питающем проводе датчика при включенном зажигании)
• Номинное сопротивление элемента подогрева узкого датчика: обычно ~3–15 Ω (зависит от модели)
• Нормальный ток подогрева при работе: порядка 0.5–3 A (модель‑зависимо)
• Аномалия при коде: управляющий провод показывает постоянное напряжение близкое к +B (короткое на +B) или отсутствие ожидаемой коммутации со стороны ЭБУ

Похожие коды