P1312 — Катушка зажигания 2

Причины

• Неисправная катушка зажигания цилиндра 2
• Плохой контакт / коррозия в разъёме катушки
• Оборванный или короткий провод в цепи питания/массы катушки
• Неисправный или перегруженный модуль управления (драйвер) зажигания в ЭБУ
• Повреждённый высоковольтный провод или свеча зажигания (пробой)
• Низкое питание (предохранитель, реле, проводка) на цепи катушки

Симптомы

• Горит MIL (Check Engine) и записан код P1312
• Неустойчивый холостой ход, троение на цилиндре 2
• Потеря мощности, затруднённый разгон
• Повышенный расход топлива и/или просадка при нагрузке
• Трудности с запуском двигателя, возможные хлопки в выпуске
• Вибрация/удары при работе ДВС

Что проверить

• Считать коды и замерять Freeze Frame / живые данные диагностическим сканером
• Визуально проверить разъём катушки цилиндра 2, смонтировав на предмет коррозии и плотности контакта
• Проверить состояние свечи зажигания цилиндра 2 (на наличие пробоев, нагара, износа)
• Проверить предохранители и реле, отвечающие за питание катушек
• Измерить напряжение питания на клемме катушки при вкл. зажигании и при прокрутке стартером
• Проверить целостность и сопротивление проводки в жгуте (прозвонить на обрыв/короткое к массе)

Параметры сигнала

• Напряжение питания катушки при включённом зажигании: примерно 11–14.5 В (без нагрузки)
• Первичное сопротивление катушки (примерный ориентир): 0.4–2.0 Ω (зависит от конструкции)
• Вторичное сопротивление (примерный ориентир): 4 kΩ – 20 kΩ (зависит от катушки)
• Длительность обмотки/время намагничивания (dwell) — миллисекунды, изменяется с оборотами; в покое обычно 1.5–4 ms
• Фазовая частота импульсов зажигания соответствует частоте вращения двигателя и схеме воспламенения (импульсы на цилиндр 2 при соответствующей фазировке)

Похожие коды

Причины

• Неисправная катушка зажигания цилиндра 2
• Плохой контакт / коррозия в разъёме катушки
• Оборванный или короткий провод в цепи питания/массы катушки
• Неисправный или перегруженный модуль управления (драйвер) зажигания в ЭБУ
• Повреждённый высоковольтный провод или свеча зажигания (пробой)
• Низкое питание (предохранитель, реле, проводка) на цепи катушки

Симптомы

• Горит MIL (Check Engine) и записан код P1312
• Неустойчивый холостой ход, троение на цилиндре 2
• Потеря мощности, затруднённый разгон
• Повышенный расход топлива и/или просадка при нагрузке
• Трудности с запуском двигателя, возможные хлопки в выпуске
• Вибрация/удары при работе ДВС

Что проверить

• Считать коды и замерять Freeze Frame / живые данные диагностическим сканером
• Визуально проверить разъём катушки цилиндра 2, смонтировав на предмет коррозии и плотности контакта
• Проверить состояние свечи зажигания цилиндра 2 (на наличие пробоев, нагара, износа)
• Проверить предохранители и реле, отвечающие за питание катушек
• Измерить напряжение питания на клемме катушки при вкл. зажигании и при прокрутке стартером
• Проверить целостность и сопротивление проводки в жгуте (прозвонить на обрыв/короткое к массе)

Параметры сигнала

• Напряжение питания катушки при включённом зажигании: примерно 11–14.5 В (без нагрузки)
• Первичное сопротивление катушки (примерный ориентир): 0.4–2.0 Ω (зависит от конструкции)
• Вторичное сопротивление (примерный ориентир): 4 kΩ – 20 kΩ (зависит от катушки)
• Длительность обмотки/время намагничивания (dwell) — миллисекунды, изменяется с оборотами; в покое обычно 1.5–4 ms
• Фазовая частота импульсов зажигания соответствует частоте вращения двигателя и схеме воспламенения (импульсы на цилиндр 2 при соответствующей фазировке)

Похожие коды

Причины

• Неисправная катушка зажигания цилиндра 2
• Плохой контакт / коррозия в разъёме катушки
• Оборванный или короткий провод в цепи питания/массы катушки
• Неисправный или перегруженный модуль управления (драйвер) зажигания в ЭБУ
• Повреждённый высоковольтный провод или свеча зажигания (пробой)
• Низкое питание (предохранитель, реле, проводка) на цепи катушки

Симптомы

• Горит MIL (Check Engine) и записан код P1312
• Неустойчивый холостой ход, троение на цилиндре 2
• Потеря мощности, затруднённый разгон
• Повышенный расход топлива и/или просадка при нагрузке
• Трудности с запуском двигателя, возможные хлопки в выпуске
• Вибрация/удары при работе ДВС

Что проверить

• Считать коды и замерять Freeze Frame / живые данные диагностическим сканером
• Визуально проверить разъём катушки цилиндра 2, смонтировав на предмет коррозии и плотности контакта
• Проверить состояние свечи зажигания цилиндра 2 (на наличие пробоев, нагара, износа)
• Проверить предохранители и реле, отвечающие за питание катушек
• Измерить напряжение питания на клемме катушки при вкл. зажигании и при прокрутке стартером
• Проверить целостность и сопротивление проводки в жгуте (прозвонить на обрыв/короткое к массе)

Параметры сигнала

• Напряжение питания катушки при включённом зажигании: примерно 11–14.5 В (без нагрузки)
• Первичное сопротивление катушки (примерный ориентир): 0.4–2.0 Ω (зависит от конструкции)
• Вторичное сопротивление (примерный ориентир): 4 kΩ – 20 kΩ (зависит от катушки)
• Длительность обмотки/время намагничивания (dwell) — миллисекунды, изменяется с оборотами; в покое обычно 1.5–4 ms
• Фазовая частота импульсов зажигания соответствует частоте вращения двигателя и схеме воспламенения (импульсы на цилиндр 2 при соответствующей фазировке)

Похожие коды

Причины

• Неисправная катушка зажигания цилиндра 2
• Плохой контакт / коррозия в разъёме катушки
• Оборванный или короткий провод в цепи питания/массы катушки
• Неисправный или перегруженный модуль управления (драйвер) зажигания в ЭБУ
• Повреждённый высоковольтный провод или свеча зажигания (пробой)
• Низкое питание (предохранитель, реле, проводка) на цепи катушки

Симптомы

• Горит MIL (Check Engine) и записан код P1312
• Неустойчивый холостой ход, троение на цилиндре 2
• Потеря мощности, затруднённый разгон
• Повышенный расход топлива и/или просадка при нагрузке
• Трудности с запуском двигателя, возможные хлопки в выпуске
• Вибрация/удары при работе ДВС

Что проверить

• Считать коды и замерять Freeze Frame / живые данные диагностическим сканером
• Визуально проверить разъём катушки цилиндра 2, смонтировав на предмет коррозии и плотности контакта
• Проверить состояние свечи зажигания цилиндра 2 (на наличие пробоев, нагара, износа)
• Проверить предохранители и реле, отвечающие за питание катушек
• Измерить напряжение питания на клемме катушки при вкл. зажигании и при прокрутке стартером
• Проверить целостность и сопротивление проводки в жгуте (прозвонить на обрыв/короткое к массе)

Параметры сигнала

• Напряжение питания катушки при включённом зажигании: примерно 11–14.5 В (без нагрузки)
• Первичное сопротивление катушки (примерный ориентир): 0.4–2.0 Ω (зависит от конструкции)
• Вторичное сопротивление (примерный ориентир): 4 kΩ – 20 kΩ (зависит от катушки)
• Длительность обмотки/время намагничивания (dwell) — миллисекунды, изменяется с оборотами; в покое обычно 1.5–4 ms
• Фазовая частота импульсов зажигания соответствует частоте вращения двигателя и схеме воспламенения (импульсы на цилиндр 2 при соответствующей фазировке)

Похожие коды