Електродвигун в колесі

Відомою альтернативою інноваційному приводу на вісь є двигун в маточині колеса. Continental та стартап DeepDrive працюють над такою концепцією, яка також включає інтегроване гальмо. Перші серійні моделі мають з’явитися вже у 2025 році. Подивимося, як це працює.

Ідея перенесення приводу електромобіля на саме колесо не нова. Фердинанд Порше представив на Всесвітній виставці в Парижі 1900 року – всього через одинадцять років після завершення будівництва Ейфелевої вежі – автомобіль Lohner-Porsche з електродвигунами в маточинах коліс, що живилися від акумуляторів.

Сьогодні цей тип приводу можна зустріти в невеликій кількості в електричних трамваях і тролейбусах. Були також неодноразові спроби в легкових автомобілях у тестових і концептуальних транспортних засобах. Електрична версія Ford Fiesta з двома електродвигунами «E-Wheel Drive» в маточинах коліс на задній осі, представлена виробником оригінального обладнання Schaeffler у 2013 році, була досить близькою до серійного виробництва.

Тепер, очевидно, з’явився новий імпульс у розвитку, оскільки автомобільний постачальник Continental уклав стратегічне партнерство зі стартапом DeepDrive, що базується в Мюнхені. Разом вони хочуть розробити електродвигун для маточини колеса з інтегрованим гідравлічним гальмом, готовим до серійного виробництва.

Центральним елементом є надзвичайно компактний двороторний радіально-потоковий двигун, запатентований DeepDrive. Цей функціональний принцип і великий діаметр ротора забезпечують дуже високий крутний момент, що робить редуктор непотрібним. Гальмівні компоненти для концепту поставляються гальмівним підрозділом Conti. У показаному прикладі звичайне гідравлічне барабанне гальмо, як на сучасних моделях VW ID, інтегроване в привод маточини колеса.

З барабанним або дисковим гальмом

За словами виробника, навіть закрите дискове гальмо можна розмістити у двороторному приводі маточини колеса. У майбутньому можна буде легко реалізувати концепцію двомоторного переднього приводу, а також повного приводу з чотирма двигунами. Планується інтегрувати електрично керовані, так звані сухі гальмівні системи без гідравлічних компонентів для спрацьовування гальм.

Розробляються три варіанти двигунів для маточин коліс різних розмірів від 300 Нм/18 кВт до 1500 Нм/150 кВт пікової потужності. Таким чином, можна очікувати, що максимальна сумарна безперервна потужність для автомобілів з приводом на два колеса становитиме 160 кВт.