Незабутні концепти: Audi Avantissimo (2001)

Будь то Audi, BMW або Mercedes, у розкішному класі все ще марно шукати універсали. Звичайно, завжди існували індивідуальні переробки від приватних постачальників. А Mercedes створив гібрид універсала і фургона з R-класом, який з’явився з Vision GST. І все ж 20 років тому з’явилося досить конкретне уявлення про потенційний Audi A8 Avant – Audi Avantissimo.

У той час Audi відзначила свою ідею в стилі: “Avantissimo – це дизайн, за допомогою якого Audi послідовно переносить можливості концепції Avant в клас люкс: впевнений концепт  максимальної потужності, нових форм і технологій завтрашнього дня. Рішучий крок у майбутнє Audi“.

Авантіссімо, безумовно, був великою брилою: 5,06 метра завдовжки, 1,91 метра завширшки, 1,43 метра заввишки. Він також мав плоскі 245-дюймові колеса і потужний двигун від Audi A8.

4,2-літровий двигун V8 з бітурбонаддувом розвивав понад 316 кВт (430 к.с.). Максимальний крутний момент двигуна досягав 600 ньютон-метрів – значення, яке залишалося незмінним у широкому діапазоні обертів. До цього додалося високотехнологічне алюмінієве шасі з повним приводом і пневматичною підвіскою.

Кузов Avantissimo був виготовлений з алюмінію за технологією Audi Space Frame ASF. Ця конструкція поєднує відмінну жорсткість з мінімально можливою вагою і вже зарекомендувала себе в автомобілях серій Audi A8 і A2. Про зовнішність автомобіля лірики Audi писали: “Пропорції кузова поєднують в собі рішучу спортивність з архітектурною точністю. Підтягнуті поверхні та чіткість контурів роблять Avantissimo таким, наче його висікли з цільного каменю”.

Фари були вертикальними. Під час роботи рефлектори поверталися до 45 градусів і таким чином відхиляли світловий промінь на дорогу. Коли фари вимикалися, рефлектори поверталися назад і перекривали світлове випромінювання. Великі повітрозабірники під корпусами фар, здається, буквально підкреслюють присутність нових світлових приладів.

Великі засклені задні двері відкриваються електрогідравлічно і плавно за допомогою пульта дистанційного керування на кут до 70 градусів. Під ними знаходиться висувний ящик з електроприводом, і пропонує 70 літрів додаткового простору. Велика частина даху складається зі скла з плавним регулюванням яскравості. На даху також були розміщені додаткові фотоелектричні елементи. При вимкненому двигуні вони виробляли достатньо енергії для живлення системи вентиляції на стоянці.

Задні сидіння також можна було відрегулювати до особливо розслабленого відкидного положення – подібно до сидіння в літаку першого класу. Сидіння можна було відрегулювати вздовж на 110 міліметрів; спинка нахилялася на 19 градусів порівняно з початковим положенням. Підлокітники регулювалися по висоті індивідуально для кожного пасажира, як в центральній консолі, так і в обшивці дверей.

Avantissimo мав поздовжньо-зсувну вантажну підлогу для максимального комфорту при завантаженні. Її можна було електрично розсунути назад на 460 міліметрів. Якщо потрібно було використати весь багажник, задні сидіння складалися вперед повністю автоматично. Після цього підлога багажного відділення висувалася вперед на 750 міліметрів, збільшуючи вантажний відсік. Особлива родзинка: всі ці функції, а також відчинення та зачинення задніх дверей і шухляди в підлозі можна легко активувати за допомогою пульта дистанційного керування.

У концепті Avantissimo Audi 20 років тому також представила першу реалізацію нової на той час концепції управління MMI (Multi Media Interface). Всі основні функції можна було вибрати одним натисканням кнопки. Вибір у меню здійснювався за допомогою великого поворотного перемикача та кнопок навколо нього.

Інформація виводилася на монітор, який був оптимально розташований у полі зору водія. Додаткову зручність керування забезпечували кнопки, інтегровані в кермо, за допомогою яких можна було керувати аудіосистемою та телефоном, не відриваючи рук від керма. Сьогодні це вже само собою зрозуміло навіть в компактних автомобілях.

Так чому ж стандартний Audi A8 Avant так і не з’явився на світ? У 2001 році хвиля позашляховиків повільно набирала обертів, і дослідження ринку Audi, ймовірно, визначило, що шанси на появу розкішного універсалу були досить невеликими. Натомість A6 Avant взяв на себе цю роль у наступні роки. З 2005 року Avantissimo був замінений таким же довгим Audi Q7. З успіхом: в період свого розквіту Q7 продавався в кількості 60 000 одиниць на рік по всьому світу.