Китай розглядає заборону використання прихованих дверних ручок в автомобілях

Дверні ручки, вбудовані в кузов, виглядають стильно і забезпечують «чистий» вигляд. Але постійно зʼявляються сумніви щодо безпеки в разі аварії. Спеціалісти також критично висловлюються з цього приводу. Тепер, судячи з усього, китайські власті розглядають можливість заборони прихованих ручок.

За інформацією CarNewsChina з посиланням на ЗМІ, планується повна заборона повністю занурюваних дверних ручок у всій китайській автомобільній промисловості. Причиною називають ризики для безпеки та функціональні недоліки. Напівзанурювані та традиційні ручки повинні залишатися дозволеними, але в майбутньому повинні забезпечувати «механічну надмірність», тобто другий спосіб відкриття дверей.

Як повідомляється, проект відповідного стандарту має бути готовий ще у вересні. Передбачається річний перехідний період, а введення в дію стандарту заплановано на липень 2027 року. З цієї дати нові автомобілі, що продаються в Китаї, повинні бути оснащені виключно безпечними дверними ручками. Ця новина, зрозуміло, викликала великий резонанс у китайській автомобільній галузі, оскільки багато електромобілів з Китаю мають вбудовані дверні ручки, наприклад, Nio або Xpeng. Такі ручки також мають моделі Hyundai, Kia або Tesla.

Вбудовані дверні ручки доступні в різних варіантах. Так, Xpeng використовує фізичний важіль, який висувається при розблокуванні або який можна висунути натисканням великого пальця. На нашій титульній фотографії зображений такий важіль з нового G6. Nio, навпаки, використовує дужку, яка висувається за допомогою електродвигуна. Однак обидва типи піддаються критиці через проблеми з безпекою.

Вбудовані ручки знижують опір повітря. Однак, згідно з документом американської інженерної асоціації SAE, коефіцієнт аеродинамічного опору покращується лише на 0,005–0,01, що, за даними звіту, призводить до мінімальної економії. Крім того, ця економія може бути знівельована додатковою вагою в сім-вісім кілограмів, яку додають електричні двигуни та механізми для таких ручок.

До того ж, вбудовані дверні ручки нібито втричі дорожчі за звичайні ручки. Однак рівень відмов, як стверджується, у вісім разів вищий, що призводить до збільшення витрат на ремонт. Так, дефектні дверні ручки, за даними одного автовиробника, становлять 12 % усіх ремонтів, причому часто необхідна дорога заміна.

Ще більш серйозними є проблеми безпеки: у разі аварій, пов’язаних з відключенням електроенергії або пожежею, електричні дверні ручки можуть вийти з ладу як зовні, так і всередині. Це ускладнює рятувальні заходи та евакуацію пасажирів. Замерзлі дверні ручки також можуть перешкоджати відкриттю дверей. Були навіть повідомлення про коротке замикання через сильні дощі під час сезону мусонів.

У квітні 2024 року ADAC (німецький автомобільний клуб) написав, що занурювані ручки ускладнюють рятування не тільки непрофесіоналами, але й рятувальниками. Однак, як правило, ручки автоматично розблоковуються під час аварії. Механічне рішення для висунення дверних ручок дає найкращі шанси на те, що після аварії двері можна буде відкрити ззовні. У будь-якому випадку, міцна ручка-дужка спрощує відкривання заклинених дверей.

Окрім дверних ручок, в Китаї критикують і інші тенденції в дизайні, зокрема відмову від фізичних елементів управління в салоні на користь сенсорного екрану. В Європі організація EuroNCAP оголосила, що з 2026 року автомобілі, які не мають фізичних елементів управління для таких функцій, як поворотники, аварійна сигналізація, гудок, склоочисники та екстрені виклики, не отримуватимуть повних п’яти зірок.