Honda V3 з E-Turbo

На останній виставці мотоциклів EICMA в італійському Мілані Honda представила майже серійний прототип з незвичайним двигуном. Бензиновий V3 з електричним турбонаддувом! 

Сьогодні презентація нового двигуна внутрішнього згоряння майже рівнозначна сенсації. Тим більше, якщо мова йде не про широко відомий концепт, наприклад, рядний двоциліндровий двигун із зміщенням колінчастих валів або рядний чотирициліндровий двигун. У будь-якому разі, двигун V3 привертає увагу. А якщо до того ж електричний турбокомпресор забезпечує примусову подачу повітря, то цікавість до цього двигуна зростає в рази. Honda називає цей проект, який вперше був представлений на виставці EICMA в Мілані, саме таким, але деталі незвичайної концепції та серйозність, властива японцям, дають підстави очікувати запуск серійного виробництва.

Що відомо: серійні машини з трициліндровими двигунами існували і існують досі тільки як рядні двигуни. Бензинові двигуни V3 використовувалися лише в гоночних машинах, наприклад, 70 років тому в DKW 350. На початку 80-х років Honda використовувала двотактний двигун V3 у своїх машинах Grand Prix NS 500 і NSR 500, а трохи пізніше — і в NS 400 R.

Тепер вперше може з’явитися серійний двигун з незвичайною концепцією V3. На перший погляд привертає увагу компактна конструкція, хоча 75-градусний двигун концепта був представлений без необхідного периферійного обладнання, такого як система охолодження, бак і сидіння. Добре видно, наскільки вузьким є двигун. Про його об’єм поки що нічого не відомо, він може становити від 900 до 1000 кубічних сантиметрів. Над передньою двоциліндровою банкою видно електричний компресор.

Таким чином, навіть при найнижчих обертах двигуна забезпечується високий об’єм повітря і, відповідно, кисню. З цією концепцією не буде проблем із розгоном, адже її девіз — велика потужність вже при низьких обертах. Е-турбо можна регулювати залежно від потреб і незалежно від обертів, що розширює діапазон потужності двигуна на значно більшу кількість обертів. Крім того, потреба в монтажному просторі набагато менша, ніж у випадку з вихлопним турбокомпресором, а охолодження наддувного повітря в електричному компресорі взагалі не потрібне. Ще одна відмінність від вихлопного турбокомпресора: матеріали не повинні бути настільки жаростійкими, оскільки для приводу компресора не потрібні гарячі вихлопні гази.

Однак ще потрібно з’ясувати, звідки E-Turbo отримує енергію під час розгону і при одночасно дуже низькій частоті обертання двигуна. Сумнівно, що для цього достатньо стандартної бортової батареї. Адже енергоспоживання є досить високим, особливо під час розгону компресора. Однак можливе збільшення розмірів генератора і батареї, щоб покрити високе енергоспоживання при низьких частотах обертання.

Можливим постачальником E-Turbo може бути компанія Garrett, оскільки ця каліфорнійська фірма має багатий досвід у галузі наддуву в цілому та E-Turbo зокрема, хоча досі лише в секторі легкових і вантажних автомобілів. Так звані E-Booster також виробляються компанією BorgWarner, головним чином для двигунів вантажних і легкових автомобілів. Що буде далі? Побачимо.

З точки зору динаміки руху для цього прототипу важливою є насамперед компактна конструкція V-подібного двигуна, який центрує масу близько до центру ваги. Це сприяє маневреності мотоцикла. Чи і коли мотоцикл з цим двигуном надійде в серійне виробництво, поки що невідомо. Однак на виставці всі відвідувачі-фахівці були одностайні в тому, що якість цього концептуального мотоцикла дає підстави сподіватися на серійне виробництво. Однак Honda поки що зберігає мовчання з цього приводу. Що, безумовно, підвищує інтерес до цього проекту.