Mercedes GLC EQ (2026): все про конкурента нового BMW iX3

Mercedes GLC вже багато років є найпопулярнішою моделлю бренду у світі. З другої половини 2026 року вперше з’явиться повністю електрична версія, яка базується на новій електроархітектурі та була розроблена як електромобіль з самого початку.

Офіційно заявляється, що це є відповіддю на високий попит на електричні кросовери у преміум-сегменті та одночасно послідовним продовженням електрифікації своїх бестселерів. Новий Mercedes GLC EQ буде представлений на виставці IAA Mobility 2025 у Мюнхені, де відбудеться протистояння з новим BMW iX3.

Зовнішній вигляд

Зовні GLC EQ наслідує приклад CLA: на відміну від iX3, він не має радикально іншого зовнішнього вигляду порівняно з автомобілем із двигуном внутрішнього згоряння. Новий електричний GLC на дванадцять сантиметрів вищий за свої традиційні сестринські моделі. Довжина: 4842 мм, ширина: 1890 мм, висота: 1643 мм. Колісна база становить 2972 мм, що на вісім сантиметрів довше, ніж у версії з двигуном внутрішнього згоряння. Крім того, GLC EQ також довший за EQC 2023 року, на який він дещо схожий за профілем.

Це безпосередньо впливає на простір салону: простір над головою спереду збільшився на 1,3 сантиметра порівняно з поточним GLC з двигуном внутрішнього згоряння, ззаду – на 1,8 сантиметра, а простір для ніг у задній частині салону збільшився на 4,8 сантиметра.

Об’єм багажника становить 570 літрів, а зі складеним заднім сидінням він збільшується до 1740 літрів. Додатково в передньому багажнику є 127 літрів місця для зберігання, згідно з нормою ISO – 100 літрів. 20-дюймові колеса входять до стандартної комплектації, опціонально доступні 21-дюймові.

GLC 400 4Matic з технологією EQ може буксирувати до 2400 кілограмів (з гальмами) з додатковим причіпним пристроєм. Для водіїв електровелосипедів цікавим є навантаження на зчіпку 100 кілограмів – надзвичайно високе значення для електромобіля, яке дозволяє транспортувати електровелосипеди на відповідному багажнику.

Інтер’єр

В інтер’єрі також є нововведення. З опціональним «Vegan Package» GLC стає першим у світі автомобілем з незалежно перевіреним веганським інтер’єром. Сидіння мають нову конструкцію, сертифіковані AGR і забезпечують високий рівень ергономічного комфорту. Для акустики доступні аудіосистеми Burmester з технологіями 3D і 4D, а також Dolby Atmos. А для зовнішнього вигляду — різні AMG-лінії.

У сфері програмного забезпечення та цифровізації Mercedes представляє нове покоління власної операційної системи MB.OS для моделі GLC. Ця високопродуктивна система обробляє до 254 трильйонів обчислювальних операцій за секунду, керує всіма функціями автомобіля та забезпечує комплексні оновлення через бездротовий зв’язок.

Серцем інтер’єру є опційний гіперекран MBUX з діагоналлю 99,3 см, який займає всю ширину салону. В якості альтернативи доступний суперекран з трьома окремими дисплеями. Четверте покоління інформаційно-розважальної системи MBUX вперше інтегрує штучний інтелект від Microsoft і Google.

Віртуальний асистент розуміє контекстні діалоги, може відповідати на питання щодо навігації та знань, зберігати інформацію та робити пропозиції. Доповнюють це розважальні можливості, такі як потокове відео та додатки для конференцій, які також доступні для пасажирів під час руху.

Техніка

Як і у випадку з iX3, на момент виходу на ринок (ймовірно, навесні/влітку 2026 року) основна увага буде приділена потужній версії GLC 400 4Matic. Її потужність становить 360 кіловат або 490 к.с. Привід складається з синхронного двигуна з постійним збудженням на задній осі та переднього двигуна, який можна підключити за допомогою блоку відключення (DCU), забезпечуючи при необхідності змінний повний привід. Обидва двигуни поєднуються з інверторами з карбіду кремнію.

Очікується, що наприкінці 2026 року з’явиться ще одна модель GLC 300+ EQ із заднім приводом. Вона матиме потужність 275 кВт, що дорівнює 374 к.с., і максимальний крутний момент 505 Нм. Цього достатньо, щоб розігнатися від 0 до 100 км/год за 5,9 секунди.

Повернемося до GLC 400: на задній осі працює двоступенева коробка передач: коротке передавальне число 11:1 для старту і міського руху, а також довше передавальне число 5:1 для більш високих швидкостей і ефективної їзди по автостраді. Максимальна швидкість становить 210 км/год, максимальний крутний момент – 808 Нм. Він розганяється до 100 км/год за 4,4 секунди. Споживання електроенергії за WLTP становить від 14,9 до 18,8 кВт·год/100 км.

Акумулятор має корисну ємність 94 кіловат-години і використовує хімічний склад комірок з вмістом оксиду кремнію в аноді при одночасному зниженні вмісту кобальту. Енергетична щільність становить 680 ват-годин на літр. Завдяки архітектурі 800 вольт, згідно з інформацією для преси, можлива потужність зарядки до 330 кіловат, а під час презентації було обіцяно 400 кВт. На станціях швидкої зарядки GLC може за десять хвилин зарядитися на пробіг до 303 кілометрів.

Загальний пробіг за WLTP у прес-релізі вказаний як попередньо до 713 кілометрів, під час презентації йшлося про 735 км. Перетворювач постійного струму також дозволяє заряджати автомобіль від інфраструктури 400 В. Акумулятор має модульну конструкцію, прикручену кришку і доступну знизу електроніку, що полегшує технічне обслуговування та ремонт. Серійно встановлюється мультиджерельний тепловий насос, який використовує відпрацьоване тепло від приводу та акумулятора, забезпечуючи енергоефективне опалення навіть взимку.

У ходовій частині Mercedes використовує чотириважільну підвіску спереду і багатоважільну підвіску ззаду. Опціонально доступна пневматична підвіска AIRMATIC з адаптивним демпфуванням, відома з S-класу. У поєднанні з підрулюванням задньої осі, що дозволяє кут повороту до 4,5 градусів, значно зменшується радіус розвороту і підвищується стабільність руху на високих швидкостях.

Центральним елементом є нова гальмівна система «One-Box», яка об’єднує в одному модулі підсилювач гальмівної сили, головний циліндр і систему управління ESP. Це дозволяє досягти рекупераційної потужності до 300 кіловат. У понад 99 відсотках випадків гальмування відбувається виключно за рахунок рекуперації. Водій може вибрати один із чотирьох рівнів рекуперації: від максимального «D-» через «D» і «D+» до автоматичного режиму. Система дозволяє керувати автомобілем за допомогою однієї педалі з уповільненням до 3,3 метра на секунду.

Обладнання для безпеки включає до десяти камер, п’ять радарних датчиків і дванадцять ультразвукових датчиків. У стандартну комплектацію входять круїз-контроль з регулюванням дистанції, а також асистенти керування та зміни смуги руху. Системи паркування розпізнають навіть немарковані поверхні, доступні 360-градусний огляд і функція «прозорого капота» для їзди по бездоріжжю.

Опціонально використовуються фари з технологією мікро-LED, які забезпечують на 40 відсотків більше світлового поля при на 50 відсотків меншому споживанні енергії. Конструкція кузова розрахована на найвищий рівень безпеки при зіткненні, встановлено до одинадцяти подушок безпеки, серед яких нова центральна подушка безпеки між водієм і пасажиром. Для акумулятора передбачена розширена система раннього попередження, яка контролює модулі навіть у стані спокою і в разі небезпеки автоматично вживає захисних заходів.

Сталий розвиток

Сталий розвиток відіграє для компаніії центральну роль. Виробництво на заводі в Бремені є нейтральним щодо викидів CO₂ і використовує 100-відсоткову екологічну електроенергію. Важливі компоненти походять з мережі концерну, зокрема акумулятори з Каменца, електронні осі з Гамбурга та приводні агрегати з Румунії. Близько двох третин необхідного алюмінію виробляється з низьким рівнем викидів CO₂, що дозволяє зменшити викиди щонайменше на 40 %. Вуглецевий слід виробництва акумуляторів зменшується приблизно на 30 % на кожну комірку. Mercedes все більше використовує перероблені матеріали для виробництва алюмінію, сталі та пластмас.