Giga Press: Виробничий процес Tesla, що змінює правила гри, стає мейнстрімом

На нещодавньому технічному брифінгу Toyota оголосила про низку нових технологій, оскільки вона наздоганяє інших автовиробників у планах розширення виробництва електромобілів. Однією з них є гігапрес (Giga Press), коли окремі деталі кузова автомобіля виготовляються з двох або трьох основних компонентів, що спрощує виробничий процес і знижує витрати.

Tesla була першою, хто почав широко використовувати гіга-прес, і багато автовиробників намагалися наслідувати цей підхід. Geely використовує цю технологію для Zeekr 009 MPV, а General Motors, як повідомляється, використовує її для свого майбутнього флагманського електромобіля Cadillac Celestiq. Volvo та Hyundai також мають подібні плани.

Гігапрес – це машина для лиття під високим тиском, яка впорскує розплавлений алюміній у ливарні форми. Вважається, що Tesla вперше застосувала його на Model Y, замінивши вузли, що складаються з 70 деталей, лише двома-трьома величезними виливками.

Машини розміром з будинок мають силу стискання від 55 000 до 61 000 кілоньютонів (5 600-6 200 тонн сили), хоча вона може змінюватися залежно від конфігурації та марки, оскільки Tesla, схоже, диверсифікує своїх постачальників гігантських пресів, а не покладається виключно на італійську IDRA. Швейцарська Bühler і китайська LK Group є іншими великими гравцями в цій галузі.

За оцінками деяких експертів, ця технологія дозволила Tesla знизити витрати на виробництво задньої частини кузова Model Y на 40 відсотків. Для Model 3 Tesla усунула 600 роботів з лінії складання, оскільки гігапрес спростив виробництво, повідомляє Autoblog. Тим часом Toyota заявила, що ця технологія дозволить скоротити процеси та інвестиції в завод вдвічі.

Ще однією причиною більш широкого впровадження технології є потенційна економія ваги. Батареї для електромобілів важкі, і виробники шукають способи компенсувати додаткову вагу в інших місцях. Гігапрес, імовірно, також зменшує викиди вуглецю за рахунок усунення десятків окремих деталей.

Проте в цій технології є кілька підводних каменів. У разі аварії заміна великих деталей може коштувати набагато дорожче, ніж заміна менших компонентів. Незважаючи на те, що виробництво кузовів сьогодні є високоавтоматизованим, ця практика також може вплинути на підприємства, що постачають дрібніші компоненти, повідомляє Automotive News Europe.