Toggle Side Panel

Корзина

Корзина пуста.

Корзина

Корзина пуста.

Закрити пошук
Главная / DTC / P1301 — Пропуск зажигания в цилиндре 1

P1301 — Пропуск зажигания в цилиндре 1

Детальная страница кода ошибки P1301.

34 405кодов
59брендов
11 914generic
22 491specific
Все коды P-коды (Powertrain) B-коды (Body) C-коды (Chassis) U-коды (Network/User) Tesla Alerts
Сбросить
Код

P1301

ACURA P — Powertrain

Пропуск зажигания в цилиндре 1

Бренд: ACURA
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 32 EN: 63 RU: 45
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправная свеча зажигания цилиндра 1
  • Неисправная катушка зажигания или модуль (coil-on-plug)
  • Неисправность топливного форсунка (забитая или электрически дефектная)
  • Проблемы с электропроводкой или разъемами (катушка/форсунка/датчики)
  • Низкая компрессия в цилиндре 1 (механические повреждения клапанов, поршня, кольца)
  • Утечка в системе впуска (вакуумный подсос) в зоне цилиндра 1

Симптомы

  • Горит индикатор Check Engine (MIL)
  • Двигатель вибрирует или троит на ХХ и при нагрузке
  • Потеря мощности, ухудшение разгона
  • Увеличенный расход топлива
  • Повышенные выбросы, возможный провал при тесте на выбросы

Что проверить

  • Снять данные с OBD-сканера: частота пропусков по цилиндру, топливные подстроечные коэффициенты, показания O2-датчиков
  • Проверить коды и freeze-frame (условия при срабатывании)
  • Визуальный осмотр свечи, катушки и разъёмов цилиндра 1
  • Измерить сопротивление катушки и форсунки, проверить питание и массу на разъёмах
  • Проверить топливное давление и состояние форсунки (распыл, утечки)
  • Провести компрессометрический тест и/или leak-down тест цилиндра 1

Параметры сигнала

  • Сопротивление катушки (первичная): примерно 0,5–2,0 Ом (зависит от конструкции)
  • Сопротивление катушки (вторичная): обычно тысячи Ом — 5–50 кОм (вариации по модели)
  • Сопротивление форсунки: примерно 12–16 Ом (низкоомные форсунки могут быть ≈2–4 Ом)
  • Топливное давление (бензин): ~300–450 kPa (≈43–65 psi) в рабочем состоянии
  • Статическая компрессия: обычно >120 psi (≈8,3 бар) на прогретом двигателе; значительное отклонение указывает на механическую проблему
  • Кратковременные топливные подстройки (STFT): в пределах ±10% при норме; большие положительные значения могут указывать на утечку/обеднение

Алгоритм диагностики

  1. Считать коды и freeze-frame, записать условия (обороты, нагрузка, температура) при срабатывании P1301.
  2. Очистить код и попытаться воспроизвести проблему — наблюдать за повторным появлением P1301 и за данными live-данных (misfire counters, STFT/ LTFT, MAP/MAP)
  3. Визуально осмотреть свечу цилиндра 1: состояние электрода, следы масла или топлива — при необходимости заменить свечу и повторно проверить.
  4. Проверить работу катушки: измерить питание и массу на разъёме, при возможности заменить/поменять местами катушку с другим цилиндром и посмотреть, перейдёт ли пропуск на другой цилиндр.
  5. Проверить форсунку: измерить сопротивление, подать диагностический импульс или поменять местами с форсункой другого цилиндра; при подозрении на механическое засорение — протестировать распыл и/или провести очистку/замену.
  6. Измерить топливное давление и убедиться в стабильности при холостых и нагрузочных режимах.
  7. Провести компрессометрический и/или leak-down тест цилиндра 1 для исключения механических проблем.
  8. Проверить жгут проводки и разъёмы (на повреждения, коррозию, плохой контакт), особенно массы и общие питающие цепи для катушек/форсунок.
  9. Проверить синхронизацию ГРМ и сигналы датчиков распредвала/коленвала (осциллограф), при необходимости исправить механическую синхронизацию.
  10. После устраняющих действий стереть код и выполнить тест-драйв/повторный мониторинг; если код возвращается — продолжить углублённую диагностику (ЭБУ/модули).

Вероятные причины

  • Старая или повреждённая свеча зажигания в цилиндре 1
  • Неисправная катушка зажигания (чаще всего у систем coil-on-plug)
  • Забитая или электрически дефектная форсунка цилиндра 1
  • Плохой контакт/обрыв в жгуте катушки или форсунки
  • Низкая компрессия/механическая проблема в цилиндре 1

Статус ошибки

⚠️ Статус
PCM обнаружил повторяющиеся пропуски зажигания в цилиндре 1 и зарегистрировал код P1301. MIL (индикатор Check Engine) обычно активируется. Необходимо выполнить диагностику систем зажигания, подачи топлива и механики цилиндра.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 1-3 часа

Похожие коды

P0301 P0300 P0302 P0171 P0172 P0316
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P1301

ALFA ROMEO P — Powertrain

Ошибка классификации форсунки

Бренд: ALFA ROMEO
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 21 EN: 39 RU: 30
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправная свеча зажигания цилиндра 1
  • Неисправная катушка зажигания или модуль (coil-on-plug)
  • Неисправность топливного форсунка (забитая или электрически дефектная)
  • Проблемы с электропроводкой или разъемами (катушка/форсунка/датчики)
  • Низкая компрессия в цилиндре 1 (механические повреждения клапанов, поршня, кольца)
  • Утечка в системе впуска (вакуумный подсос) в зоне цилиндра 1

Симптомы

  • Горит индикатор Check Engine (MIL)
  • Двигатель вибрирует или троит на ХХ и при нагрузке
  • Потеря мощности, ухудшение разгона
  • Увеличенный расход топлива
  • Повышенные выбросы, возможный провал при тесте на выбросы

Что проверить

  • Снять данные с OBD-сканера: частота пропусков по цилиндру, топливные подстроечные коэффициенты, показания O2-датчиков
  • Проверить коды и freeze-frame (условия при срабатывании)
  • Визуальный осмотр свечи, катушки и разъёмов цилиндра 1
  • Измерить сопротивление катушки и форсунки, проверить питание и массу на разъёмах
  • Проверить топливное давление и состояние форсунки (распыл, утечки)
  • Провести компрессометрический тест и/или leak-down тест цилиндра 1

Параметры сигнала

  • Сопротивление катушки (первичная): примерно 0,5–2,0 Ом (зависит от конструкции)
  • Сопротивление катушки (вторичная): обычно тысячи Ом — 5–50 кОм (вариации по модели)
  • Сопротивление форсунки: примерно 12–16 Ом (низкоомные форсунки могут быть ≈2–4 Ом)
  • Топливное давление (бензин): ~300–450 kPa (≈43–65 psi) в рабочем состоянии
  • Статическая компрессия: обычно >120 psi (≈8,3 бар) на прогретом двигателе; значительное отклонение указывает на механическую проблему
  • Кратковременные топливные подстройки (STFT): в пределах ±10% при норме; большие положительные значения могут указывать на утечку/обеднение

Алгоритм диагностики

  1. Считать коды и freeze-frame, записать условия (обороты, нагрузка, температура) при срабатывании P1301.
  2. Очистить код и попытаться воспроизвести проблему — наблюдать за повторным появлением P1301 и за данными live-данных (misfire counters, STFT/ LTFT, MAP/MAP)
  3. Визуально осмотреть свечу цилиндра 1: состояние электрода, следы масла или топлива — при необходимости заменить свечу и повторно проверить.
  4. Проверить работу катушки: измерить питание и массу на разъёме, при возможности заменить/поменять местами катушку с другим цилиндром и посмотреть, перейдёт ли пропуск на другой цилиндр.
  5. Проверить форсунку: измерить сопротивление, подать диагностический импульс или поменять местами с форсункой другого цилиндра; при подозрении на механическое засорение — протестировать распыл и/или провести очистку/замену.
  6. Измерить топливное давление и убедиться в стабильности при холостых и нагрузочных режимах.
  7. Провести компрессометрический и/или leak-down тест цилиндра 1 для исключения механических проблем.
  8. Проверить жгут проводки и разъёмы (на повреждения, коррозию, плохой контакт), особенно массы и общие питающие цепи для катушек/форсунок.
  9. Проверить синхронизацию ГРМ и сигналы датчиков распредвала/коленвала (осциллограф), при необходимости исправить механическую синхронизацию.
  10. После устраняющих действий стереть код и выполнить тест-драйв/повторный мониторинг; если код возвращается — продолжить углублённую диагностику (ЭБУ/модули).

Вероятные причины

  • Старая или повреждённая свеча зажигания в цилиндре 1
  • Неисправная катушка зажигания (чаще всего у систем coil-on-plug)
  • Забитая или электрически дефектная форсунка цилиндра 1
  • Плохой контакт/обрыв в жгуте катушки или форсунки
  • Низкая компрессия/механическая проблема в цилиндре 1

Статус ошибки

⚠️ Статус
PCM обнаружил повторяющиеся пропуски зажигания в цилиндре 1 и зарегистрировал код P1301. MIL (индикатор Check Engine) обычно активируется. Необходимо выполнить диагностику систем зажигания, подачи топлива и механики цилиндра.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 1-3 часа

Похожие коды

P0301 P0300 P0302 P0171 P0172 P0316
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для ALFA ROMEO

89

Просматривайте 89 руководств ALFA ROMEO: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

ALFA ROMEO

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P1301

DAEWOO P — Powertrain

Датчик ВМТ — выход за диапазон/неисправность работы

Бренд: DAEWOO
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 20 EN: 27 RU: 22
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправная свеча зажигания цилиндра 1
  • Неисправная катушка зажигания или модуль (coil-on-plug)
  • Неисправность топливного форсунка (забитая или электрически дефектная)
  • Проблемы с электропроводкой или разъемами (катушка/форсунка/датчики)
  • Низкая компрессия в цилиндре 1 (механические повреждения клапанов, поршня, кольца)
  • Утечка в системе впуска (вакуумный подсос) в зоне цилиндра 1

Симптомы

  • Горит индикатор Check Engine (MIL)
  • Двигатель вибрирует или троит на ХХ и при нагрузке
  • Потеря мощности, ухудшение разгона
  • Увеличенный расход топлива
  • Повышенные выбросы, возможный провал при тесте на выбросы

Что проверить

  • Снять данные с OBD-сканера: частота пропусков по цилиндру, топливные подстроечные коэффициенты, показания O2-датчиков
  • Проверить коды и freeze-frame (условия при срабатывании)
  • Визуальный осмотр свечи, катушки и разъёмов цилиндра 1
  • Измерить сопротивление катушки и форсунки, проверить питание и массу на разъёмах
  • Проверить топливное давление и состояние форсунки (распыл, утечки)
  • Провести компрессометрический тест и/или leak-down тест цилиндра 1

Параметры сигнала

  • Сопротивление катушки (первичная): примерно 0,5–2,0 Ом (зависит от конструкции)
  • Сопротивление катушки (вторичная): обычно тысячи Ом — 5–50 кОм (вариации по модели)
  • Сопротивление форсунки: примерно 12–16 Ом (низкоомные форсунки могут быть ≈2–4 Ом)
  • Топливное давление (бензин): ~300–450 kPa (≈43–65 psi) в рабочем состоянии
  • Статическая компрессия: обычно >120 psi (≈8,3 бар) на прогретом двигателе; значительное отклонение указывает на механическую проблему
  • Кратковременные топливные подстройки (STFT): в пределах ±10% при норме; большие положительные значения могут указывать на утечку/обеднение

Алгоритм диагностики

  1. Считать коды и freeze-frame, записать условия (обороты, нагрузка, температура) при срабатывании P1301.
  2. Очистить код и попытаться воспроизвести проблему — наблюдать за повторным появлением P1301 и за данными live-данных (misfire counters, STFT/ LTFT, MAP/MAP)
  3. Визуально осмотреть свечу цилиндра 1: состояние электрода, следы масла или топлива — при необходимости заменить свечу и повторно проверить.
  4. Проверить работу катушки: измерить питание и массу на разъёме, при возможности заменить/поменять местами катушку с другим цилиндром и посмотреть, перейдёт ли пропуск на другой цилиндр.
  5. Проверить форсунку: измерить сопротивление, подать диагностический импульс или поменять местами с форсункой другого цилиндра; при подозрении на механическое засорение — протестировать распыл и/или провести очистку/замену.
  6. Измерить топливное давление и убедиться в стабильности при холостых и нагрузочных режимах.
  7. Провести компрессометрический и/или leak-down тест цилиндра 1 для исключения механических проблем.
  8. Проверить жгут проводки и разъёмы (на повреждения, коррозию, плохой контакт), особенно массы и общие питающие цепи для катушек/форсунок.
  9. Проверить синхронизацию ГРМ и сигналы датчиков распредвала/коленвала (осциллограф), при необходимости исправить механическую синхронизацию.
  10. После устраняющих действий стереть код и выполнить тест-драйв/повторный мониторинг; если код возвращается — продолжить углублённую диагностику (ЭБУ/модули).

Вероятные причины

  • Старая или повреждённая свеча зажигания в цилиндре 1
  • Неисправная катушка зажигания (чаще всего у систем coil-on-plug)
  • Забитая или электрически дефектная форсунка цилиндра 1
  • Плохой контакт/обрыв в жгуте катушки или форсунки
  • Низкая компрессия/механическая проблема в цилиндре 1

Статус ошибки

⚠️ Статус
PCM обнаружил повторяющиеся пропуски зажигания в цилиндре 1 и зарегистрировал код P1301. MIL (индикатор Check Engine) обычно активируется. Необходимо выполнить диагностику систем зажигания, подачи топлива и механики цилиндра.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 1-3 часа

Похожие коды

P0301 P0300 P0302 P0171 P0172 P0316
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для DAEWOO

75

Просматривайте 75 руководств DAEWOO: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

DAEWOO

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P1301

FIAT P — Powertrain

Ошибка классификации форсунки

Бренд: FIAT
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 16 EN: 30 RU: 23
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправная свеча зажигания цилиндра 1
  • Неисправная катушка зажигания или модуль (coil-on-plug)
  • Неисправность топливного форсунка (забитая или электрически дефектная)
  • Проблемы с электропроводкой или разъемами (катушка/форсунка/датчики)
  • Низкая компрессия в цилиндре 1 (механические повреждения клапанов, поршня, кольца)
  • Утечка в системе впуска (вакуумный подсос) в зоне цилиндра 1

Симптомы

  • Горит индикатор Check Engine (MIL)
  • Двигатель вибрирует или троит на ХХ и при нагрузке
  • Потеря мощности, ухудшение разгона
  • Увеличенный расход топлива
  • Повышенные выбросы, возможный провал при тесте на выбросы

Что проверить

  • Снять данные с OBD-сканера: частота пропусков по цилиндру, топливные подстроечные коэффициенты, показания O2-датчиков
  • Проверить коды и freeze-frame (условия при срабатывании)
  • Визуальный осмотр свечи, катушки и разъёмов цилиндра 1
  • Измерить сопротивление катушки и форсунки, проверить питание и массу на разъёмах
  • Проверить топливное давление и состояние форсунки (распыл, утечки)
  • Провести компрессометрический тест и/или leak-down тест цилиндра 1

Параметры сигнала

  • Сопротивление катушки (первичная): примерно 0,5–2,0 Ом (зависит от конструкции)
  • Сопротивление катушки (вторичная): обычно тысячи Ом — 5–50 кОм (вариации по модели)
  • Сопротивление форсунки: примерно 12–16 Ом (низкоомные форсунки могут быть ≈2–4 Ом)
  • Топливное давление (бензин): ~300–450 kPa (≈43–65 psi) в рабочем состоянии
  • Статическая компрессия: обычно >120 psi (≈8,3 бар) на прогретом двигателе; значительное отклонение указывает на механическую проблему
  • Кратковременные топливные подстройки (STFT): в пределах ±10% при норме; большие положительные значения могут указывать на утечку/обеднение

Алгоритм диагностики

  1. Считать коды и freeze-frame, записать условия (обороты, нагрузка, температура) при срабатывании P1301.
  2. Очистить код и попытаться воспроизвести проблему — наблюдать за повторным появлением P1301 и за данными live-данных (misfire counters, STFT/ LTFT, MAP/MAP)
  3. Визуально осмотреть свечу цилиндра 1: состояние электрода, следы масла или топлива — при необходимости заменить свечу и повторно проверить.
  4. Проверить работу катушки: измерить питание и массу на разъёме, при возможности заменить/поменять местами катушку с другим цилиндром и посмотреть, перейдёт ли пропуск на другой цилиндр.
  5. Проверить форсунку: измерить сопротивление, подать диагностический импульс или поменять местами с форсункой другого цилиндра; при подозрении на механическое засорение — протестировать распыл и/или провести очистку/замену.
  6. Измерить топливное давление и убедиться в стабильности при холостых и нагрузочных режимах.
  7. Провести компрессометрический и/или leak-down тест цилиндра 1 для исключения механических проблем.
  8. Проверить жгут проводки и разъёмы (на повреждения, коррозию, плохой контакт), особенно массы и общие питающие цепи для катушек/форсунок.
  9. Проверить синхронизацию ГРМ и сигналы датчиков распредвала/коленвала (осциллограф), при необходимости исправить механическую синхронизацию.
  10. После устраняющих действий стереть код и выполнить тест-драйв/повторный мониторинг; если код возвращается — продолжить углублённую диагностику (ЭБУ/модули).

Вероятные причины

  • Старая или повреждённая свеча зажигания в цилиндре 1
  • Неисправная катушка зажигания (чаще всего у систем coil-on-plug)
  • Забитая или электрически дефектная форсунка цилиндра 1
  • Плохой контакт/обрыв в жгуте катушки или форсунки
  • Низкая компрессия/механическая проблема в цилиндре 1

Статус ошибки

⚠️ Статус
PCM обнаружил повторяющиеся пропуски зажигания в цилиндре 1 и зарегистрировал код P1301. MIL (индикатор Check Engine) обычно активируется. Необходимо выполнить диагностику систем зажигания, подачи топлива и механики цилиндра.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 1-3 часа

Похожие коды

P0301 P0300 P0302 P0171 P0172 P0316
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для FIAT

26

Просматривайте 26 руководств FIAT: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

FIAT

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P1301

FORD P — Powertrain

Калибровка наддува — высокая

Бренд: FORD
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 34 EN: 42 RU: 43
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправная свеча зажигания цилиндра 1
  • Неисправная катушка зажигания или модуль (coil-on-plug)
  • Неисправность топливного форсунка (забитая или электрически дефектная)
  • Проблемы с электропроводкой или разъемами (катушка/форсунка/датчики)
  • Низкая компрессия в цилиндре 1 (механические повреждения клапанов, поршня, кольца)
  • Утечка в системе впуска (вакуумный подсос) в зоне цилиндра 1

Симптомы

  • Горит индикатор Check Engine (MIL)
  • Двигатель вибрирует или троит на ХХ и при нагрузке
  • Потеря мощности, ухудшение разгона
  • Увеличенный расход топлива
  • Повышенные выбросы, возможный провал при тесте на выбросы

Что проверить

  • Снять данные с OBD-сканера: частота пропусков по цилиндру, топливные подстроечные коэффициенты, показания O2-датчиков
  • Проверить коды и freeze-frame (условия при срабатывании)
  • Визуальный осмотр свечи, катушки и разъёмов цилиндра 1
  • Измерить сопротивление катушки и форсунки, проверить питание и массу на разъёмах
  • Проверить топливное давление и состояние форсунки (распыл, утечки)
  • Провести компрессометрический тест и/или leak-down тест цилиндра 1

Параметры сигнала

  • Сопротивление катушки (первичная): примерно 0,5–2,0 Ом (зависит от конструкции)
  • Сопротивление катушки (вторичная): обычно тысячи Ом — 5–50 кОм (вариации по модели)
  • Сопротивление форсунки: примерно 12–16 Ом (низкоомные форсунки могут быть ≈2–4 Ом)
  • Топливное давление (бензин): ~300–450 kPa (≈43–65 psi) в рабочем состоянии
  • Статическая компрессия: обычно >120 psi (≈8,3 бар) на прогретом двигателе; значительное отклонение указывает на механическую проблему
  • Кратковременные топливные подстройки (STFT): в пределах ±10% при норме; большие положительные значения могут указывать на утечку/обеднение

Алгоритм диагностики

  1. Считать коды и freeze-frame, записать условия (обороты, нагрузка, температура) при срабатывании P1301.
  2. Очистить код и попытаться воспроизвести проблему — наблюдать за повторным появлением P1301 и за данными live-данных (misfire counters, STFT/ LTFT, MAP/MAP)
  3. Визуально осмотреть свечу цилиндра 1: состояние электрода, следы масла или топлива — при необходимости заменить свечу и повторно проверить.
  4. Проверить работу катушки: измерить питание и массу на разъёме, при возможности заменить/поменять местами катушку с другим цилиндром и посмотреть, перейдёт ли пропуск на другой цилиндр.
  5. Проверить форсунку: измерить сопротивление, подать диагностический импульс или поменять местами с форсункой другого цилиндра; при подозрении на механическое засорение — протестировать распыл и/или провести очистку/замену.
  6. Измерить топливное давление и убедиться в стабильности при холостых и нагрузочных режимах.
  7. Провести компрессометрический и/или leak-down тест цилиндра 1 для исключения механических проблем.
  8. Проверить жгут проводки и разъёмы (на повреждения, коррозию, плохой контакт), особенно массы и общие питающие цепи для катушек/форсунок.
  9. Проверить синхронизацию ГРМ и сигналы датчиков распредвала/коленвала (осциллограф), при необходимости исправить механическую синхронизацию.
  10. После устраняющих действий стереть код и выполнить тест-драйв/повторный мониторинг; если код возвращается — продолжить углублённую диагностику (ЭБУ/модули).

Вероятные причины

  • Старая или повреждённая свеча зажигания в цилиндре 1
  • Неисправная катушка зажигания (чаще всего у систем coil-on-plug)
  • Забитая или электрически дефектная форсунка цилиндра 1
  • Плохой контакт/обрыв в жгуте катушки или форсунки
  • Низкая компрессия/механическая проблема в цилиндре 1

Статус ошибки

⚠️ Статус
PCM обнаружил повторяющиеся пропуски зажигания в цилиндре 1 и зарегистрировал код P1301. MIL (индикатор Check Engine) обычно активируется. Необходимо выполнить диагностику систем зажигания, подачи топлива и механики цилиндра.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 1-3 часа

Похожие коды

P0301 P0300 P0302 P0171 P0172 P0316
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P1301

HONDA P — Powertrain

Пропуск воспламенения в цилиндре 1

Бренд: HONDA
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 30 EN: 43 RU: 40
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправная свеча зажигания цилиндра 1
  • Неисправная катушка зажигания или модуль (coil-on-plug)
  • Неисправность топливного форсунка (забитая или электрически дефектная)
  • Проблемы с электропроводкой или разъемами (катушка/форсунка/датчики)
  • Низкая компрессия в цилиндре 1 (механические повреждения клапанов, поршня, кольца)
  • Утечка в системе впуска (вакуумный подсос) в зоне цилиндра 1

Симптомы

  • Горит индикатор Check Engine (MIL)
  • Двигатель вибрирует или троит на ХХ и при нагрузке
  • Потеря мощности, ухудшение разгона
  • Увеличенный расход топлива
  • Повышенные выбросы, возможный провал при тесте на выбросы

Что проверить

  • Снять данные с OBD-сканера: частота пропусков по цилиндру, топливные подстроечные коэффициенты, показания O2-датчиков
  • Проверить коды и freeze-frame (условия при срабатывании)
  • Визуальный осмотр свечи, катушки и разъёмов цилиндра 1
  • Измерить сопротивление катушки и форсунки, проверить питание и массу на разъёмах
  • Проверить топливное давление и состояние форсунки (распыл, утечки)
  • Провести компрессометрический тест и/или leak-down тест цилиндра 1

Параметры сигнала

  • Сопротивление катушки (первичная): примерно 0,5–2,0 Ом (зависит от конструкции)
  • Сопротивление катушки (вторичная): обычно тысячи Ом — 5–50 кОм (вариации по модели)
  • Сопротивление форсунки: примерно 12–16 Ом (низкоомные форсунки могут быть ≈2–4 Ом)
  • Топливное давление (бензин): ~300–450 kPa (≈43–65 psi) в рабочем состоянии
  • Статическая компрессия: обычно >120 psi (≈8,3 бар) на прогретом двигателе; значительное отклонение указывает на механическую проблему
  • Кратковременные топливные подстройки (STFT): в пределах ±10% при норме; большие положительные значения могут указывать на утечку/обеднение

Алгоритм диагностики

  1. Считать коды и freeze-frame, записать условия (обороты, нагрузка, температура) при срабатывании P1301.
  2. Очистить код и попытаться воспроизвести проблему — наблюдать за повторным появлением P1301 и за данными live-данных (misfire counters, STFT/ LTFT, MAP/MAP)
  3. Визуально осмотреть свечу цилиндра 1: состояние электрода, следы масла или топлива — при необходимости заменить свечу и повторно проверить.
  4. Проверить работу катушки: измерить питание и массу на разъёме, при возможности заменить/поменять местами катушку с другим цилиндром и посмотреть, перейдёт ли пропуск на другой цилиндр.
  5. Проверить форсунку: измерить сопротивление, подать диагностический импульс или поменять местами с форсункой другого цилиндра; при подозрении на механическое засорение — протестировать распыл и/или провести очистку/замену.
  6. Измерить топливное давление и убедиться в стабильности при холостых и нагрузочных режимах.
  7. Провести компрессометрический и/или leak-down тест цилиндра 1 для исключения механических проблем.
  8. Проверить жгут проводки и разъёмы (на повреждения, коррозию, плохой контакт), особенно массы и общие питающие цепи для катушек/форсунок.
  9. Проверить синхронизацию ГРМ и сигналы датчиков распредвала/коленвала (осциллограф), при необходимости исправить механическую синхронизацию.
  10. После устраняющих действий стереть код и выполнить тест-драйв/повторный мониторинг; если код возвращается — продолжить углублённую диагностику (ЭБУ/модули).

Вероятные причины

  • Старая или повреждённая свеча зажигания в цилиндре 1
  • Неисправная катушка зажигания (чаще всего у систем coil-on-plug)
  • Забитая или электрически дефектная форсунка цилиндра 1
  • Плохой контакт/обрыв в жгуте катушки или форсунки
  • Низкая компрессия/механическая проблема в цилиндре 1

Статус ошибки

⚠️ Статус
PCM обнаружил повторяющиеся пропуски зажигания в цилиндре 1 и зарегистрировал код P1301. MIL (индикатор Check Engine) обычно активируется. Необходимо выполнить диагностику систем зажигания, подачи топлива и механики цилиндра.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 1-3 часа

Похожие коды

P0301 P0300 P0302 P0171 P0172 P0316
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P1301

INFINITI P — Powertrain

Пропуск зажигания в цилиндре 1

Бренд: INFINITI
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 28 EN: 38 RU: 38
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправная свеча зажигания цилиндра 1
  • Неисправная катушка зажигания или модуль (coil-on-plug)
  • Неисправность топливного форсунка (забитая или электрически дефектная)
  • Проблемы с электропроводкой или разъемами (катушка/форсунка/датчики)
  • Низкая компрессия в цилиндре 1 (механические повреждения клапанов, поршня, кольца)
  • Утечка в системе впуска (вакуумный подсос) в зоне цилиндра 1

Симптомы

  • Горит индикатор Check Engine (MIL)
  • Двигатель вибрирует или троит на ХХ и при нагрузке
  • Потеря мощности, ухудшение разгона
  • Увеличенный расход топлива
  • Повышенные выбросы, возможный провал при тесте на выбросы

Что проверить

  • Снять данные с OBD-сканера: частота пропусков по цилиндру, топливные подстроечные коэффициенты, показания O2-датчиков
  • Проверить коды и freeze-frame (условия при срабатывании)
  • Визуальный осмотр свечи, катушки и разъёмов цилиндра 1
  • Измерить сопротивление катушки и форсунки, проверить питание и массу на разъёмах
  • Проверить топливное давление и состояние форсунки (распыл, утечки)
  • Провести компрессометрический тест и/или leak-down тест цилиндра 1

Параметры сигнала

  • Сопротивление катушки (первичная): примерно 0,5–2,0 Ом (зависит от конструкции)
  • Сопротивление катушки (вторичная): обычно тысячи Ом — 5–50 кОм (вариации по модели)
  • Сопротивление форсунки: примерно 12–16 Ом (низкоомные форсунки могут быть ≈2–4 Ом)
  • Топливное давление (бензин): ~300–450 kPa (≈43–65 psi) в рабочем состоянии
  • Статическая компрессия: обычно >120 psi (≈8,3 бар) на прогретом двигателе; значительное отклонение указывает на механическую проблему
  • Кратковременные топливные подстройки (STFT): в пределах ±10% при норме; большие положительные значения могут указывать на утечку/обеднение

Алгоритм диагностики

  1. Считать коды и freeze-frame, записать условия (обороты, нагрузка, температура) при срабатывании P1301.
  2. Очистить код и попытаться воспроизвести проблему — наблюдать за повторным появлением P1301 и за данными live-данных (misfire counters, STFT/ LTFT, MAP/MAP)
  3. Визуально осмотреть свечу цилиндра 1: состояние электрода, следы масла или топлива — при необходимости заменить свечу и повторно проверить.
  4. Проверить работу катушки: измерить питание и массу на разъёме, при возможности заменить/поменять местами катушку с другим цилиндром и посмотреть, перейдёт ли пропуск на другой цилиндр.
  5. Проверить форсунку: измерить сопротивление, подать диагностический импульс или поменять местами с форсункой другого цилиндра; при подозрении на механическое засорение — протестировать распыл и/или провести очистку/замену.
  6. Измерить топливное давление и убедиться в стабильности при холостых и нагрузочных режимах.
  7. Провести компрессометрический и/или leak-down тест цилиндра 1 для исключения механических проблем.
  8. Проверить жгут проводки и разъёмы (на повреждения, коррозию, плохой контакт), особенно массы и общие питающие цепи для катушек/форсунок.
  9. Проверить синхронизацию ГРМ и сигналы датчиков распредвала/коленвала (осциллограф), при необходимости исправить механическую синхронизацию.
  10. После устраняющих действий стереть код и выполнить тест-драйв/повторный мониторинг; если код возвращается — продолжить углублённую диагностику (ЭБУ/модули).

Вероятные причины

  • Старая или повреждённая свеча зажигания в цилиндре 1
  • Неисправная катушка зажигания (чаще всего у систем coil-on-plug)
  • Забитая или электрически дефектная форсунка цилиндра 1
  • Плохой контакт/обрыв в жгуте катушки или форсунки
  • Низкая компрессия/механическая проблема в цилиндре 1

Статус ошибки

⚠️ Статус
PCM обнаружил повторяющиеся пропуски зажигания в цилиндре 1 и зарегистрировал код P1301. MIL (индикатор Check Engine) обычно активируется. Необходимо выполнить диагностику систем зажигания, подачи топлива и механики цилиндра.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 1-3 часа

Похожие коды

P0301 P0300 P0302 P0171 P0172 P0316
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P1301

LINCOLN P — Powertrain

Калибровка наддува — высокое значение

Бренд: LINCOLN
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 31 EN: 57 RU: 53
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправная свеча зажигания цилиндра 1
  • Неисправная катушка зажигания или модуль (coil-on-plug)
  • Неисправность топливного форсунка (забитая или электрически дефектная)
  • Проблемы с электропроводкой или разъемами (катушка/форсунка/датчики)
  • Низкая компрессия в цилиндре 1 (механические повреждения клапанов, поршня, кольца)
  • Утечка в системе впуска (вакуумный подсос) в зоне цилиндра 1

Симптомы

  • Горит индикатор Check Engine (MIL)
  • Двигатель вибрирует или троит на ХХ и при нагрузке
  • Потеря мощности, ухудшение разгона
  • Увеличенный расход топлива
  • Повышенные выбросы, возможный провал при тесте на выбросы

Что проверить

  • Снять данные с OBD-сканера: частота пропусков по цилиндру, топливные подстроечные коэффициенты, показания O2-датчиков
  • Проверить коды и freeze-frame (условия при срабатывании)
  • Визуальный осмотр свечи, катушки и разъёмов цилиндра 1
  • Измерить сопротивление катушки и форсунки, проверить питание и массу на разъёмах
  • Проверить топливное давление и состояние форсунки (распыл, утечки)
  • Провести компрессометрический тест и/или leak-down тест цилиндра 1

Параметры сигнала

  • Сопротивление катушки (первичная): примерно 0,5–2,0 Ом (зависит от конструкции)
  • Сопротивление катушки (вторичная): обычно тысячи Ом — 5–50 кОм (вариации по модели)
  • Сопротивление форсунки: примерно 12–16 Ом (низкоомные форсунки могут быть ≈2–4 Ом)
  • Топливное давление (бензин): ~300–450 kPa (≈43–65 psi) в рабочем состоянии
  • Статическая компрессия: обычно >120 psi (≈8,3 бар) на прогретом двигателе; значительное отклонение указывает на механическую проблему
  • Кратковременные топливные подстройки (STFT): в пределах ±10% при норме; большие положительные значения могут указывать на утечку/обеднение

Алгоритм диагностики

  1. Считать коды и freeze-frame, записать условия (обороты, нагрузка, температура) при срабатывании P1301.
  2. Очистить код и попытаться воспроизвести проблему — наблюдать за повторным появлением P1301 и за данными live-данных (misfire counters, STFT/ LTFT, MAP/MAP)
  3. Визуально осмотреть свечу цилиндра 1: состояние электрода, следы масла или топлива — при необходимости заменить свечу и повторно проверить.
  4. Проверить работу катушки: измерить питание и массу на разъёме, при возможности заменить/поменять местами катушку с другим цилиндром и посмотреть, перейдёт ли пропуск на другой цилиндр.
  5. Проверить форсунку: измерить сопротивление, подать диагностический импульс или поменять местами с форсункой другого цилиндра; при подозрении на механическое засорение — протестировать распыл и/или провести очистку/замену.
  6. Измерить топливное давление и убедиться в стабильности при холостых и нагрузочных режимах.
  7. Провести компрессометрический и/или leak-down тест цилиндра 1 для исключения механических проблем.
  8. Проверить жгут проводки и разъёмы (на повреждения, коррозию, плохой контакт), особенно массы и общие питающие цепи для катушек/форсунок.
  9. Проверить синхронизацию ГРМ и сигналы датчиков распредвала/коленвала (осциллограф), при необходимости исправить механическую синхронизацию.
  10. После устраняющих действий стереть код и выполнить тест-драйв/повторный мониторинг; если код возвращается — продолжить углублённую диагностику (ЭБУ/модули).

Вероятные причины

  • Старая или повреждённая свеча зажигания в цилиндре 1
  • Неисправная катушка зажигания (чаще всего у систем coil-on-plug)
  • Забитая или электрически дефектная форсунка цилиндра 1
  • Плохой контакт/обрыв в жгуте катушки или форсунки
  • Низкая компрессия/механическая проблема в цилиндре 1

Статус ошибки

⚠️ Статус
PCM обнаружил повторяющиеся пропуски зажигания в цилиндре 1 и зарегистрировал код P1301. MIL (индикатор Check Engine) обычно активируется. Необходимо выполнить диагностику систем зажигания, подачи топлива и механики цилиндра.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 1-3 часа

Похожие коды

P0301 P0300 P0302 P0171 P0172 P0316
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для LINCOLN

166

Просматривайте 166 руководств LINCOLN: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

LINCOLN

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P1301

MERCURY P — Powertrain

Калибровка давления наддува — высокая

Бренд: MERCURY
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 29 EN: 39 RU: 35
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправная свеча зажигания цилиндра 1
  • Неисправная катушка зажигания или модуль (coil-on-plug)
  • Неисправность топливного форсунка (забитая или электрически дефектная)
  • Проблемы с электропроводкой или разъемами (катушка/форсунка/датчики)
  • Низкая компрессия в цилиндре 1 (механические повреждения клапанов, поршня, кольца)
  • Утечка в системе впуска (вакуумный подсос) в зоне цилиндра 1

Симптомы

  • Горит индикатор Check Engine (MIL)
  • Двигатель вибрирует или троит на ХХ и при нагрузке
  • Потеря мощности, ухудшение разгона
  • Увеличенный расход топлива
  • Повышенные выбросы, возможный провал при тесте на выбросы

Что проверить

  • Снять данные с OBD-сканера: частота пропусков по цилиндру, топливные подстроечные коэффициенты, показания O2-датчиков
  • Проверить коды и freeze-frame (условия при срабатывании)
  • Визуальный осмотр свечи, катушки и разъёмов цилиндра 1
  • Измерить сопротивление катушки и форсунки, проверить питание и массу на разъёмах
  • Проверить топливное давление и состояние форсунки (распыл, утечки)
  • Провести компрессометрический тест и/или leak-down тест цилиндра 1

Параметры сигнала

  • Сопротивление катушки (первичная): примерно 0,5–2,0 Ом (зависит от конструкции)
  • Сопротивление катушки (вторичная): обычно тысячи Ом — 5–50 кОм (вариации по модели)
  • Сопротивление форсунки: примерно 12–16 Ом (низкоомные форсунки могут быть ≈2–4 Ом)
  • Топливное давление (бензин): ~300–450 kPa (≈43–65 psi) в рабочем состоянии
  • Статическая компрессия: обычно >120 psi (≈8,3 бар) на прогретом двигателе; значительное отклонение указывает на механическую проблему
  • Кратковременные топливные подстройки (STFT): в пределах ±10% при норме; большие положительные значения могут указывать на утечку/обеднение

Алгоритм диагностики

  1. Считать коды и freeze-frame, записать условия (обороты, нагрузка, температура) при срабатывании P1301.
  2. Очистить код и попытаться воспроизвести проблему — наблюдать за повторным появлением P1301 и за данными live-данных (misfire counters, STFT/ LTFT, MAP/MAP)
  3. Визуально осмотреть свечу цилиндра 1: состояние электрода, следы масла или топлива — при необходимости заменить свечу и повторно проверить.
  4. Проверить работу катушки: измерить питание и массу на разъёме, при возможности заменить/поменять местами катушку с другим цилиндром и посмотреть, перейдёт ли пропуск на другой цилиндр.
  5. Проверить форсунку: измерить сопротивление, подать диагностический импульс или поменять местами с форсункой другого цилиндра; при подозрении на механическое засорение — протестировать распыл и/или провести очистку/замену.
  6. Измерить топливное давление и убедиться в стабильности при холостых и нагрузочных режимах.
  7. Провести компрессометрический и/или leak-down тест цилиндра 1 для исключения механических проблем.
  8. Проверить жгут проводки и разъёмы (на повреждения, коррозию, плохой контакт), особенно массы и общие питающие цепи для катушек/форсунок.
  9. Проверить синхронизацию ГРМ и сигналы датчиков распредвала/коленвала (осциллограф), при необходимости исправить механическую синхронизацию.
  10. После устраняющих действий стереть код и выполнить тест-драйв/повторный мониторинг; если код возвращается — продолжить углублённую диагностику (ЭБУ/модули).

Вероятные причины

  • Старая или повреждённая свеча зажигания в цилиндре 1
  • Неисправная катушка зажигания (чаще всего у систем coil-on-plug)
  • Забитая или электрически дефектная форсунка цилиндра 1
  • Плохой контакт/обрыв в жгуте катушки или форсунки
  • Низкая компрессия/механическая проблема в цилиндре 1

Статус ошибки

⚠️ Статус
PCM обнаружил повторяющиеся пропуски зажигания в цилиндре 1 и зарегистрировал код P1301. MIL (индикатор Check Engine) обычно активируется. Необходимо выполнить диагностику систем зажигания, подачи топлива и механики цилиндра.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 1-3 часа

Похожие коды

P0301 P0300 P0302 P0171 P0172 P0316
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для MERCURY

296

Просматривайте 296 руководств MERCURY: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

MERCURY

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P1301

MITSUBISHI P — Powertrain

Сигнал регулировки угла опережения зажигания

Бренд: MITSUBISHI
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 27 EN: 30 RU: 24
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправная свеча зажигания цилиндра 1
  • Неисправная катушка зажигания или модуль (coil-on-plug)
  • Неисправность топливного форсунка (забитая или электрически дефектная)
  • Проблемы с электропроводкой или разъемами (катушка/форсунка/датчики)
  • Низкая компрессия в цилиндре 1 (механические повреждения клапанов, поршня, кольца)
  • Утечка в системе впуска (вакуумный подсос) в зоне цилиндра 1

Симптомы

  • Горит индикатор Check Engine (MIL)
  • Двигатель вибрирует или троит на ХХ и при нагрузке
  • Потеря мощности, ухудшение разгона
  • Увеличенный расход топлива
  • Повышенные выбросы, возможный провал при тесте на выбросы

Что проверить

  • Снять данные с OBD-сканера: частота пропусков по цилиндру, топливные подстроечные коэффициенты, показания O2-датчиков
  • Проверить коды и freeze-frame (условия при срабатывании)
  • Визуальный осмотр свечи, катушки и разъёмов цилиндра 1
  • Измерить сопротивление катушки и форсунки, проверить питание и массу на разъёмах
  • Проверить топливное давление и состояние форсунки (распыл, утечки)
  • Провести компрессометрический тест и/или leak-down тест цилиндра 1

Параметры сигнала

  • Сопротивление катушки (первичная): примерно 0,5–2,0 Ом (зависит от конструкции)
  • Сопротивление катушки (вторичная): обычно тысячи Ом — 5–50 кОм (вариации по модели)
  • Сопротивление форсунки: примерно 12–16 Ом (низкоомные форсунки могут быть ≈2–4 Ом)
  • Топливное давление (бензин): ~300–450 kPa (≈43–65 psi) в рабочем состоянии
  • Статическая компрессия: обычно >120 psi (≈8,3 бар) на прогретом двигателе; значительное отклонение указывает на механическую проблему
  • Кратковременные топливные подстройки (STFT): в пределах ±10% при норме; большие положительные значения могут указывать на утечку/обеднение

Алгоритм диагностики

  1. Считать коды и freeze-frame, записать условия (обороты, нагрузка, температура) при срабатывании P1301.
  2. Очистить код и попытаться воспроизвести проблему — наблюдать за повторным появлением P1301 и за данными live-данных (misfire counters, STFT/ LTFT, MAP/MAP)
  3. Визуально осмотреть свечу цилиндра 1: состояние электрода, следы масла или топлива — при необходимости заменить свечу и повторно проверить.
  4. Проверить работу катушки: измерить питание и массу на разъёме, при возможности заменить/поменять местами катушку с другим цилиндром и посмотреть, перейдёт ли пропуск на другой цилиндр.
  5. Проверить форсунку: измерить сопротивление, подать диагностический импульс или поменять местами с форсункой другого цилиндра; при подозрении на механическое засорение — протестировать распыл и/или провести очистку/замену.
  6. Измерить топливное давление и убедиться в стабильности при холостых и нагрузочных режимах.
  7. Провести компрессометрический и/или leak-down тест цилиндра 1 для исключения механических проблем.
  8. Проверить жгут проводки и разъёмы (на повреждения, коррозию, плохой контакт), особенно массы и общие питающие цепи для катушек/форсунок.
  9. Проверить синхронизацию ГРМ и сигналы датчиков распредвала/коленвала (осциллограф), при необходимости исправить механическую синхронизацию.
  10. После устраняющих действий стереть код и выполнить тест-драйв/повторный мониторинг; если код возвращается — продолжить углублённую диагностику (ЭБУ/модули).

Вероятные причины

  • Старая или повреждённая свеча зажигания в цилиндре 1
  • Неисправная катушка зажигания (чаще всего у систем coil-on-plug)
  • Забитая или электрически дефектная форсунка цилиндра 1
  • Плохой контакт/обрыв в жгуте катушки или форсунки
  • Низкая компрессия/механическая проблема в цилиндре 1

Статус ошибки

⚠️ Статус
PCM обнаружил повторяющиеся пропуски зажигания в цилиндре 1 и зарегистрировал код P1301. MIL (индикатор Check Engine) обычно активируется. Необходимо выполнить диагностику систем зажигания, подачи топлива и механики цилиндра.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 1-3 часа

Похожие коды

P0301 P0300 P0302 P0171 P0172 P0316
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для MITSUBISHI

406

Просматривайте 406 руководств MITSUBISHI: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

MITSUBISHI

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P1301

Другие P — Powertrain

Калибровка давления наддува — высокая

Бренд: Другие
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 32 EN: 54 RU: 39
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправная свеча зажигания цилиндра 1
  • Неисправная катушка зажигания или модуль (coil-on-plug)
  • Неисправность топливного форсунка (забитая или электрически дефектная)
  • Проблемы с электропроводкой или разъемами (катушка/форсунка/датчики)
  • Низкая компрессия в цилиндре 1 (механические повреждения клапанов, поршня, кольца)
  • Утечка в системе впуска (вакуумный подсос) в зоне цилиндра 1

Симптомы

  • Горит индикатор Check Engine (MIL)
  • Двигатель вибрирует или троит на ХХ и при нагрузке
  • Потеря мощности, ухудшение разгона
  • Увеличенный расход топлива
  • Повышенные выбросы, возможный провал при тесте на выбросы

Что проверить

  • Снять данные с OBD-сканера: частота пропусков по цилиндру, топливные подстроечные коэффициенты, показания O2-датчиков
  • Проверить коды и freeze-frame (условия при срабатывании)
  • Визуальный осмотр свечи, катушки и разъёмов цилиндра 1
  • Измерить сопротивление катушки и форсунки, проверить питание и массу на разъёмах
  • Проверить топливное давление и состояние форсунки (распыл, утечки)
  • Провести компрессометрический тест и/или leak-down тест цилиндра 1

Параметры сигнала

  • Сопротивление катушки (первичная): примерно 0,5–2,0 Ом (зависит от конструкции)
  • Сопротивление катушки (вторичная): обычно тысячи Ом — 5–50 кОм (вариации по модели)
  • Сопротивление форсунки: примерно 12–16 Ом (низкоомные форсунки могут быть ≈2–4 Ом)
  • Топливное давление (бензин): ~300–450 kPa (≈43–65 psi) в рабочем состоянии
  • Статическая компрессия: обычно >120 psi (≈8,3 бар) на прогретом двигателе; значительное отклонение указывает на механическую проблему
  • Кратковременные топливные подстройки (STFT): в пределах ±10% при норме; большие положительные значения могут указывать на утечку/обеднение

Алгоритм диагностики

  1. Считать коды и freeze-frame, записать условия (обороты, нагрузка, температура) при срабатывании P1301.
  2. Очистить код и попытаться воспроизвести проблему — наблюдать за повторным появлением P1301 и за данными live-данных (misfire counters, STFT/ LTFT, MAP/MAP)
  3. Визуально осмотреть свечу цилиндра 1: состояние электрода, следы масла или топлива — при необходимости заменить свечу и повторно проверить.
  4. Проверить работу катушки: измерить питание и массу на разъёме, при возможности заменить/поменять местами катушку с другим цилиндром и посмотреть, перейдёт ли пропуск на другой цилиндр.
  5. Проверить форсунку: измерить сопротивление, подать диагностический импульс или поменять местами с форсункой другого цилиндра; при подозрении на механическое засорение — протестировать распыл и/или провести очистку/замену.
  6. Измерить топливное давление и убедиться в стабильности при холостых и нагрузочных режимах.
  7. Провести компрессометрический и/или leak-down тест цилиндра 1 для исключения механических проблем.
  8. Проверить жгут проводки и разъёмы (на повреждения, коррозию, плохой контакт), особенно массы и общие питающие цепи для катушек/форсунок.
  9. Проверить синхронизацию ГРМ и сигналы датчиков распредвала/коленвала (осциллограф), при необходимости исправить механическую синхронизацию.
  10. После устраняющих действий стереть код и выполнить тест-драйв/повторный мониторинг; если код возвращается — продолжить углублённую диагностику (ЭБУ/модули).

Вероятные причины

  • Старая или повреждённая свеча зажигания в цилиндре 1
  • Неисправная катушка зажигания (чаще всего у систем coil-on-plug)
  • Забитая или электрически дефектная форсунка цилиндра 1
  • Плохой контакт/обрыв в жгуте катушки или форсунки
  • Низкая компрессия/механическая проблема в цилиндре 1

Статус ошибки

⚠️ Статус
PCM обнаружил повторяющиеся пропуски зажигания в цилиндре 1 и зарегистрировал код P1301. MIL (индикатор Check Engine) обычно активируется. Необходимо выполнить диагностику систем зажигания, подачи топлива и механики цилиндра.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 1-3 часа

Похожие коды

P0301 P0300 P0302 P0171 P0172 P0316
Руководства по ремонту

Бренды с доступными руководствами

8 308

В библиотеке доступно 8 308 руководств по ремонту и диагностике. Выберите бренд, чтобы открыть полное дерево по годам, моделям и комплектациям.

ALFA ROMEO
89
AUDI
1 160
BMW
479
CHEVROLET
456
DAEWOO
75
FIAT
26
GENESIS
207
HUMMER
138
HYUNDAI
371
ISUZU
86
LAND ROVER
320
LEXUS
280
LINCOLN
166
MERCEDES-BENZ
856
MERCURY
296
MITSUBISHI
406
PORSCHE
136
TESLA
58
TOYOTA
2 042
TRIUMPH
131
VOLKSWAGEN
309
VOLVO
221
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P1301

SAAB P — Powertrain

Длительный сигнал ограничения крутящего момента

Бренд: SAAB
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 20 EN: 40 RU: 21
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправная свеча зажигания цилиндра 1
  • Неисправная катушка зажигания или модуль (coil-on-plug)
  • Неисправность топливного форсунка (забитая или электрически дефектная)
  • Проблемы с электропроводкой или разъемами (катушка/форсунка/датчики)
  • Низкая компрессия в цилиндре 1 (механические повреждения клапанов, поршня, кольца)
  • Утечка в системе впуска (вакуумный подсос) в зоне цилиндра 1

Симптомы

  • Горит индикатор Check Engine (MIL)
  • Двигатель вибрирует или троит на ХХ и при нагрузке
  • Потеря мощности, ухудшение разгона
  • Увеличенный расход топлива
  • Повышенные выбросы, возможный провал при тесте на выбросы

Что проверить

  • Снять данные с OBD-сканера: частота пропусков по цилиндру, топливные подстроечные коэффициенты, показания O2-датчиков
  • Проверить коды и freeze-frame (условия при срабатывании)
  • Визуальный осмотр свечи, катушки и разъёмов цилиндра 1
  • Измерить сопротивление катушки и форсунки, проверить питание и массу на разъёмах
  • Проверить топливное давление и состояние форсунки (распыл, утечки)
  • Провести компрессометрический тест и/или leak-down тест цилиндра 1

Параметры сигнала

  • Сопротивление катушки (первичная): примерно 0,5–2,0 Ом (зависит от конструкции)
  • Сопротивление катушки (вторичная): обычно тысячи Ом — 5–50 кОм (вариации по модели)
  • Сопротивление форсунки: примерно 12–16 Ом (низкоомные форсунки могут быть ≈2–4 Ом)
  • Топливное давление (бензин): ~300–450 kPa (≈43–65 psi) в рабочем состоянии
  • Статическая компрессия: обычно >120 psi (≈8,3 бар) на прогретом двигателе; значительное отклонение указывает на механическую проблему
  • Кратковременные топливные подстройки (STFT): в пределах ±10% при норме; большие положительные значения могут указывать на утечку/обеднение

Алгоритм диагностики

  1. Считать коды и freeze-frame, записать условия (обороты, нагрузка, температура) при срабатывании P1301.
  2. Очистить код и попытаться воспроизвести проблему — наблюдать за повторным появлением P1301 и за данными live-данных (misfire counters, STFT/ LTFT, MAP/MAP)
  3. Визуально осмотреть свечу цилиндра 1: состояние электрода, следы масла или топлива — при необходимости заменить свечу и повторно проверить.
  4. Проверить работу катушки: измерить питание и массу на разъёме, при возможности заменить/поменять местами катушку с другим цилиндром и посмотреть, перейдёт ли пропуск на другой цилиндр.
  5. Проверить форсунку: измерить сопротивление, подать диагностический импульс или поменять местами с форсункой другого цилиндра; при подозрении на механическое засорение — протестировать распыл и/или провести очистку/замену.
  6. Измерить топливное давление и убедиться в стабильности при холостых и нагрузочных режимах.
  7. Провести компрессометрический и/или leak-down тест цилиндра 1 для исключения механических проблем.
  8. Проверить жгут проводки и разъёмы (на повреждения, коррозию, плохой контакт), особенно массы и общие питающие цепи для катушек/форсунок.
  9. Проверить синхронизацию ГРМ и сигналы датчиков распредвала/коленвала (осциллограф), при необходимости исправить механическую синхронизацию.
  10. После устраняющих действий стереть код и выполнить тест-драйв/повторный мониторинг; если код возвращается — продолжить углублённую диагностику (ЭБУ/модули).

Вероятные причины

  • Старая или повреждённая свеча зажигания в цилиндре 1
  • Неисправная катушка зажигания (чаще всего у систем coil-on-plug)
  • Забитая или электрически дефектная форсунка цилиндра 1
  • Плохой контакт/обрыв в жгуте катушки или форсунки
  • Низкая компрессия/механическая проблема в цилиндре 1

Статус ошибки

⚠️ Статус
PCM обнаружил повторяющиеся пропуски зажигания в цилиндре 1 и зарегистрировал код P1301. MIL (индикатор Check Engine) обычно активируется. Необходимо выполнить диагностику систем зажигания, подачи топлива и механики цилиндра.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 1-3 часа

Похожие коды

P0301 P0300 P0302 P0171 P0172 P0316
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P1301

SUBARU P — Powertrain

Возгорание из-за повышенной температуры выхлопных газов

Бренд: SUBARU
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 29 EN: 51 RU: 42
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправная свеча зажигания цилиндра 1
  • Неисправная катушка зажигания или модуль (coil-on-plug)
  • Неисправность топливного форсунка (забитая или электрически дефектная)
  • Проблемы с электропроводкой или разъемами (катушка/форсунка/датчики)
  • Низкая компрессия в цилиндре 1 (механические повреждения клапанов, поршня, кольца)
  • Утечка в системе впуска (вакуумный подсос) в зоне цилиндра 1

Симптомы

  • Горит индикатор Check Engine (MIL)
  • Двигатель вибрирует или троит на ХХ и при нагрузке
  • Потеря мощности, ухудшение разгона
  • Увеличенный расход топлива
  • Повышенные выбросы, возможный провал при тесте на выбросы

Что проверить

  • Снять данные с OBD-сканера: частота пропусков по цилиндру, топливные подстроечные коэффициенты, показания O2-датчиков
  • Проверить коды и freeze-frame (условия при срабатывании)
  • Визуальный осмотр свечи, катушки и разъёмов цилиндра 1
  • Измерить сопротивление катушки и форсунки, проверить питание и массу на разъёмах
  • Проверить топливное давление и состояние форсунки (распыл, утечки)
  • Провести компрессометрический тест и/или leak-down тест цилиндра 1

Параметры сигнала

  • Сопротивление катушки (первичная): примерно 0,5–2,0 Ом (зависит от конструкции)
  • Сопротивление катушки (вторичная): обычно тысячи Ом — 5–50 кОм (вариации по модели)
  • Сопротивление форсунки: примерно 12–16 Ом (низкоомные форсунки могут быть ≈2–4 Ом)
  • Топливное давление (бензин): ~300–450 kPa (≈43–65 psi) в рабочем состоянии
  • Статическая компрессия: обычно >120 psi (≈8,3 бар) на прогретом двигателе; значительное отклонение указывает на механическую проблему
  • Кратковременные топливные подстройки (STFT): в пределах ±10% при норме; большие положительные значения могут указывать на утечку/обеднение

Алгоритм диагностики

  1. Считать коды и freeze-frame, записать условия (обороты, нагрузка, температура) при срабатывании P1301.
  2. Очистить код и попытаться воспроизвести проблему — наблюдать за повторным появлением P1301 и за данными live-данных (misfire counters, STFT/ LTFT, MAP/MAP)
  3. Визуально осмотреть свечу цилиндра 1: состояние электрода, следы масла или топлива — при необходимости заменить свечу и повторно проверить.
  4. Проверить работу катушки: измерить питание и массу на разъёме, при возможности заменить/поменять местами катушку с другим цилиндром и посмотреть, перейдёт ли пропуск на другой цилиндр.
  5. Проверить форсунку: измерить сопротивление, подать диагностический импульс или поменять местами с форсункой другого цилиндра; при подозрении на механическое засорение — протестировать распыл и/или провести очистку/замену.
  6. Измерить топливное давление и убедиться в стабильности при холостых и нагрузочных режимах.
  7. Провести компрессометрический и/или leak-down тест цилиндра 1 для исключения механических проблем.
  8. Проверить жгут проводки и разъёмы (на повреждения, коррозию, плохой контакт), особенно массы и общие питающие цепи для катушек/форсунок.
  9. Проверить синхронизацию ГРМ и сигналы датчиков распредвала/коленвала (осциллограф), при необходимости исправить механическую синхронизацию.
  10. После устраняющих действий стереть код и выполнить тест-драйв/повторный мониторинг; если код возвращается — продолжить углублённую диагностику (ЭБУ/модули).

Вероятные причины

  • Старая или повреждённая свеча зажигания в цилиндре 1
  • Неисправная катушка зажигания (чаще всего у систем coil-on-plug)
  • Забитая или электрически дефектная форсунка цилиндра 1
  • Плохой контакт/обрыв в жгуте катушки или форсунки
  • Низкая компрессия/механическая проблема в цилиндре 1

Статус ошибки

⚠️ Статус
PCM обнаружил повторяющиеся пропуски зажигания в цилиндре 1 и зарегистрировал код P1301. MIL (индикатор Check Engine) обычно активируется. Необходимо выполнить диагностику систем зажигания, подачи топлива и механики цилиндра.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 1-3 часа

Похожие коды

P0301 P0300 P0302 P0171 P0172 P0316
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email

Звіт

Домагательство или запугивание
Содержит материалы для взрослых или деликатного характера
Содержит вводящую в заблуждение или ложную информацию
Содержит оскорбительный или уничижительный контент
Содержит спам, поддельный контент или потенциально вредоносное ПО

Заблокировать участника?

Підтвердьте, що ви хочете заблокувати цього учасника.

Ви більше не зможете:

  • Переглянути заблоковані повідомлення користувача
  • Згадуйте цього учасника в повідомленнях
  • Запросіть цього користувача до груп
  • Написати цьому користувачеві
  • Додайте цього учасника як з'єднання

Зверніть увагу: Ця дія також видалить цього учасника з ваших зв'язків і надішле звіт адміністратору сайту. Будь ласка, зачекайте кілька хвилин, поки цей процес завершиться.

Звіт

Ви вже повідомили про це .